Взлёт 2009 08-09

Одновременно в Жуковском, в ЛИИ имени М.М. Громова, 10 июля завершился второй этап испытаний двигателя SaM146 на летающей лаборатории Ил-76ЛЛ, за время которого было осуществлено 53 полета с суммарной наработкой опытного двигателя 240 ч. Всего же общая наработка двигателей SaM146 с начала стендовых и летных испытаний по состоянию на 22 июля этого года достигла 4000 ч, из них в полете — около 1600 ч. В ходе полетов отмечены устойчивая работа двигателей на всех режимах и соответствие параметров двигателя техническим условиям, получен расход топлива, близкий к расчетному. Для комплектации трех опытных самолетов «Суперджет» НПО «Сатурн» в 2008–2009 гг. поставило шесть летных образцов SaM146 и в настоящее время завершает сборку и готовит к отправке комплект двигателей на очередной самолет. Кроме того, в Рыбинске запущено производство деталей для сборки первых серийных двигателей для установки на самолеты стартовых заказчиков.

Сегодня два первых серийных самолета SSJ100 (№ 95007 и 95008) уже находятся в цехе окончательной сборки Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «ГСС». Здесь же завершаются работы по четвертому летному экземпляру машины (№ 95005). Ожидается, что первый серийный «Суперджет» сможет подняться в воздух в ноябре этого года, а самолеты № 95005 и второй серийный (№ 95008) — в декабре. Таким образом, делается ставка на завершение программы сертификационных испытаний (на трех самолетах), получение Сертификата типа Авиарегистра МАК и выпуск первых серийных лайнеров до конца этого года. Если все пойдет по плану, в декабре первый серийный SSJ100 сможет быть торжественно передан заказчику. Вероятно, им станет ереванская компания «Армавиа», заказавшая в сентябре 2007 г два таких лайнера, а поставки первых самолетов «Аэрофлоту», выдвинувшему дополнительные требования по комплектации пассажирских салонов, состоятся в 2010 г

* по каталожным ценам

** авиакомпания прекратила операционную деятельность в 2008 г., прорабатывается вопрос «переподписания» контракта с создаваемой в настоящее время авиакомпанией «Росавиа»

*** неназываемый европейский заказчик

SSJ100 № 95001 на испытаниях на обледенение в Архангельске, апрель 2009 г.

Вверху: второй летный образец SSJ100 (№ 95003) совершает свою первую посадку на аэродроме ЛИИ в Жуковском, 1 апреля 2009 г.

Третий летный экземпляр SSJ100 (№ 95004) отправляется в первый полет, 25 июля 2009 г.

Параллельно с окончательной сборкой четвертой летной и двух головных серийных машин в Комсомольске-на-Амуре полным ходом идут работы по следующим серийным самолетам. Уточненным производственным планом ОАК, обнародованным в конце апреля, предусматривается выпуск в 2009–2012 гг. в общей сложности 74 серийных SSJ100, с постепенным доведением ежегодного темпа производства до 60–70 самолетов в год. А всего на сегодня создатели лайнера располагают 122 твердыми заказами на SSJ100 (см. таблицу). Крайний из них на сегодня был заключен во время недавней выставки в Ле-Бурже и предусматривает поставку в 2011–2013 гг. пермской компании «Авиализинг» 24 самолетов SSJ100/95B, которая намерена передать их в лизинг неназываемым пока российским авиакомпаниям.

Лето 2000 г.Образовано ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) — 100 % дочернее предприятие компании «Сухой»

Ноябрь 2000 г.Начало предварительной проработки проекта перспективного российского регионального самолета в компании «Сухой»

13 апреля 2001г. Глава Росавиакосмоса Юрий Коптев и президент компании «Боинг» Фил Кондит подписали в Москве соглашение о долгосрочном сотрудничестве, предусматривающем, в частности, совместную разработку нового регионального самолета. Это соглашение по сути и стало стартом программы RRJ (Russian Regional Jet)

20 июня 2001г. На авиасалоне в Ле-Бурже между компанией «Сухой», АК им. С.В. Ильюшина и компанией «Боинг» подписан Меморандум о взаимопонимании и Протокол о совместной деятельности по изучению возможности проектирования, производства и продаж нового семейства региональных самолетов RRJ. Предполагалось, что семейство будет включать три основных модели — RRJ-55, RRJ-75 и RRJ-95, а также их версии с увеличенной (ER) и большой (LR) дальностью полета

13 августа 2001г. Авиакомпания «Аэрофлот» заявила о намерении приобрести не менее 30 самолетов RRJ, подписав соответствующий протокол с компанией «Сухой»

Декабрь 2001г. Подготовлен бизнес-план программы

Февраль 2002г. Компаниями «Снекма» и НПО «Сатурн» образовано российско-французское СП по разработке двигателя SM146, который в апреле того же года представлен на тендер по выбору силовой установки для семейства самолетов RRJ. Помимо SM146 (позднее переименован в SaM146) в тендере участвовали двигатели PW800 (предложение канадской компании «Пратт-Уитни Канада» совместно с российским ОАО «Авиадвигатель», г. Пермь), BR700 («Роллс-Ройс») и CF34 («Дженерал Электрик»)

9 июля 2002г. Российским авиационно-космическим агентством (Росавиакосмос) объявлен закрытый конкурс на создание нового российского регионального самолета; соответствующие предложения разосланы всем российским самолетостроительным ОКБ 30 октября 2002 г. Технические предложения по семейству самолетов RRJ (в трех вариантах: RRJ-60, RRJ-75, RRJ-95) переданы в Росавиакосмос на конкурс проектов нового российского регионального самолета. Помимо RRJ в конкурсе участвовали проекты Ту-414 (АНТК им. А.Н. Туполева) и М-60-70 (ЭМЗ им. В.М. Мясищева)

18 декабря 2002г. Завершен тендер по выбору силовой установки для семейства самолетов RRJ. Победителем определен проект двигателя SM146 совместной разработки российского НПО «Сатурн» и французской компании «Снекма» (в 2004 г. для этого ими учреждено СП «Пауэрджет»)