Техника и вооружение 2002 09

Помимо успешно завершившихся работ по ДРСП-1 в НИИ-1 в первые послевоенные годы проводились научно-исследовательские и экспериментальные работы и по более дальнобойным системам. Начатые в 1945 г. работы по ракете собственного проекта с дальностью 80… 100 км (ведущий конструктор — В.П. Герасимов) и ракете на базе немецкой "Рейнботте" с дальностью 160…180 км (ведущий конструктор — А.А. Голицын), так и не вышли из "бумажной" стадии. Однако проводившиеся под руководством Н.П. Мазурова проектно-конструкторские и экспериментальные исследования по теме Н-17 с целью создания неуправляемой ракеты "Нептун" (ДРСП) с дальностью 40…45 км были доведены до пуска опытных образцов. Это позволило к середине пятидесятых годов накопить научно-технический задел, достаточный для создания коллективом Мазурова в крайне сжатые сроки первых отечественных неуправляемых тактических ракет для доставки ядерного оружия "Филин" и "Марс".

Окончание следует

Алексей СТЕПАНОВ

Продолжение.

Начало см. в ТиВ» №№ 7, 8/2002 год

Примерно в 1960–1964 гг. ь рекламных целях в Мессинском проливе демонстрировались опытные модели плавающих автомобилей «Фольксваген» с закрытыми кузовами (рис. 30).

Несколько позднее в Германии был создан легковой плавающий автомобиль Amphi-Ranger 2800SR (рис. 31) со следующими техническими характеристиками: колесная формула — 4x4, полная масса — 2800 кг, грузоподъемность — 860 кг, мощность двигателя 99 или 74 кВт и, соответственно, удельная мощность 35,35 или 26,4 кВт/т, габаритные размеры — длина 4651 мм, ширина 1880 мм, база — 2500 мм.

Корпус автомобиля расчитан на 6 человек и выполнен из алюминиевых листов толщиной 3 мм. Днище корпуса гладкое, а форма носовой части корпуса ложкообразная. В кормовой части корпуса образована ниша для уборки гребного винта при движении по суше.

При использовании двигателя мощностью 74 кВт автомобиль развивает по шоссе максимальную скорость 120 км/ч, а по воде -15 км/ч или относительную скорость (число Фруда по водоизмещению), равную 1,12. При установке двигателя мощностью 99 кВт автомобиль может двигаться по шоссе с максимальной скоростью 140 км/ч, по воде со максимальной скоростью 17 км/ч или с относительной скоростью 1,27,т. е. со скоростью, близкой к скорости переходного к глиссированию режима. Надводный борт высотой около 500 мм, радиус циркуляции (при отключении гребного винта и включении колес) не превышает 5 м. Автомобиль может эксплуатироваться при высоте волн не более 2 м, но при установке защитного тента. Управление на воде с помощью передних управляемых колес.

Из других образцов, разработанных в конце 60-х гг. и в последующем поставленных на серию, следует отметить паромно-мостовую машину М2, которая имела пять модификаций. Производство было организовано на заводах Eisenwerke Kaiserslautern (EWK) и Kiockner-Humboldt- Deutz (KHD). Машина используется в армиях Германии, Великобритании и Сингапура.

Рис. 30. Автомобиль «Фольксваген» с закрытым кузовом в Мессинском проливе

Конструкции паромно-мостовых амфибийных машин армий многих стран, в том числе и Германии, позволяют в зависимости от конкретных условий изменять способ переправы техники. В одних случаях они используются как одиночные или сборные паромы повышенной грузоподъемности, в других случаях их конструкция позволяет собирать и наводить из них наплавные мосты различной грузоподъемности и длины с однопутным или двухпутным движением переправляющихся машин. Достигается это тем, что на крыше корпуса основной машины (рис. 32) компонуются два дополнительных жестких металлических понтона, которые перед входом в воду опускаются с помощью гидросистемы рядом с корпусом по его бортам, поворачиваясь при этом на своих нижних боковых шарнирах на 180'. В носовой части каждого понтона монтируется по одному гребному винту диаметром 600 мм. Третий гребной винт диаметром 650 мм устанавливается в нише носовой части корпуса основной машины под ее кабиной. Винт может поворачиваться в горизонтальной плоскости, подниматься в нишу корпуса и опускаться.

Над кабиной, поскольку на плаву машина движется кормой вперед, организован дополнительный пост управления, с которого члены экипажа могут выполнять все подготовительные и основные операции по использованию машины как паромномостовой. В кормовых частях основного корпуса и дополнительных понтонов (при движении по воде они являются носовыми) устанавливаются волноотражательные щитки, предотвращающие натекание носовой подпорной волны на понтоны и корпус машины. В корпусе основной машины для удаления забортной воды смонтировано несколько водооткачивающих насосов с электроприводами.

Для облегчения работы с дополнительными понтонами при их опускании и подъеме, а также для выполнения других видов погрузочно-разгрузочных работ с несамоходными грузами небольшой массы по продольной оси машины в транспортном положении размещается кран небольшой грузоподъемности.

Паромно-мостовая машина М2 выполнена по колесной формуле 4x4. Все колеса управляемые, имеют независимую подвеску. Размер шин 16.00–20.

Машина оснащена двумя дизельными 8-ми цилиндровыми V-образными двигателями Deutz Model F8L714 мощностью 131,0 кВт каждый с максимальной частотой вращения 2300 об/мин. При движении по суше удельная мощность одиночной машины без груза составляет 5,95 кВт/т.

Собственная масса машины 22000 кг. Габаритные размеры в транспортном положении при движении по суше: длина — 11315 мм, ширина — 3579 мм, общая высота — 3579 мм. База машины — 5350 мм, колея передних колес — 2130 мм, задних — 2161 мм. Дорожный просвет регулируется в пределах 0,6…0,84 м. Общая ширина машины при опущенных в воду дополнительных понтонах и развернутых аппарелях — 14160 мм.

Максимальная скорость по дорогам — 60 км/ч при запасе хода по топливу 1000 км. Диаметр поворота на суше — 25,4 м, а относительный диаметр поворота,т. е.диаметр, отнесенный к длине машины, равен 2,24.

Рис. 31. Легковой автомобиль Amphi-Ranger 2800 SR.

Рис. 32. Паромно-мостовая машина М3, которая является одной из модификаций М2

Движение по воде обеспечивается работой двух гребных винтов диаметром 600 мм с подачей мощности от одного из двигателей. При этом условная энергетическая нагруженность каждого винта составляет 231,4 кВт/м 2 . Другой двигатель вращает гребной винт диаметром 650 мм, используемый для управления машиной на плаву. Условная энергетическая нагруженность этого гребного винта равна 394 кВт/м 2 . Для управления машиной на плаву могут также использоваться и бортовые гребные винты.