Техника и вооружение 2002 09

Скорость движения одиночной машины по воде -14 км/ч с запасом хода по топливу 6 часов. При этом относительная скорость (число Фруда по водоизмещению) равна 0,74.

Опыт эксплуатации паромно-мостовой машины М2 позволил наметить основные направления совершенствования ее конструкции. На новой модификации машины M2D для повышения грузоподъемности до 70 т предусмотрена установка бортовых надувных мягких емкостей. А на следующей модели паромно-мостовой машины М3 (рис. 33) направление движения на суше и воде одинаково в отличие от машины М2, которая по воде движется кормой вперед. Для некоторого увеличения водоизмещения в колесных нишах размещены надувные емкости-мешки. Кроме того, четыре сьемных пролетных строения заменены тремя с одновременным увеличением длины звена в линии моста.

Следует отметить, что в начале 70-х гг. ряд немецких фирм начали разрабатывать военные амфибийные машины совместно с фирмами других стран. Это было удобно по многим соображениям и в первую очередь для легализации работ в обход сохранившихся некоторых послевоенных ограничений на проектирование и изготовление военной техники.

Так, например, германской фирмой МАН и бельгийской компанией БН был разработан бронеавтомобиль SIBMAS. Он в основном предназначался для экспорта в страны Юго-Восточной Азии и Латинской Америки. На бронеавтомобиле возможна установка башен с различными комплектами вооружения.

Первый образец был изготовлен в 1976 г. Полная его боевая масса 18,5 т. Колесная формула 6x6. Размеры: длина — 7,32 м, ширина — 2,5 м, высота по крыше корпуса — 2,24 м, дорожный просвет — 0,4 м.

Корпус машины изготовлен из стальных бронелистов, обеспечивающих защиту от пуль калибра 7,62 мм.

Отделение управления образовано в передней части корпуса, причем сидение механика-водителя, его приборы наблюдения и органы управления бронеавтомобилем расположены на продольной оси машины.

За отделением управления находятся места командира и стрелка. В варианте бронетранспортера в отделении для десанта могут располагаться 11–13 человек.

Моторно-трансмиссионное отделение скомпоновано в левой задней части корпуса. Двигатель — шестицилиндровый дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом мощностью 235,5 кВт (модель D2566MTFG фирмы МАН). Удельная мощность машины -12,73 кВт/т.

Трансмиссия включает 6-ти скоростную автоматическую коробку передач типа ZF. Подвеска машины независимая.

Передвижение по воде обеспечивается либо за счет вращения всех колес, либо с помощью двух гребных винтов, установленных в корме вне корпуса за колесами третьей оси. Максимальная скорость движения по спокойной глубокой воде 10 км/ч, при этом относительная скорость (число Фруда по водоизмещению) равна 0,546.

Максимальная скорость движения по шоссе — 120 км/ч при запасе хода 1000 км (емкость топливных баков 425 л).

В конце 70-х и начале 80-х гг. фирмы Краусс-Маффей и Рейнметалл совместно с американской компанией FMC разработали многоцелевую плавающую самоходную артиллерийскую установку со 105-мм гаубицей-пушкой (рис. 34) на базе американского плавающего бронетранспортера Ml 13А1 с противопульным бронированием.

Боевая масса установки — 14 т. Экипаж 7 человек. Габаритные размеры: длина — 4863 мм, ширина — 2686 мм, высота — 1828 мм, дорожный просвет — 432 мм.

Вооружение -105-мм пушка-гаубица с боекомплектом в 45 выстрелов, пулемет калибра 12,7 мм с боекомплектом в 4000 патронов.

Двигатель — многотопливный дизель жидкостного охлаждения с турбонаддувом мощностью 221 кВт фирмы Детройт дизель, обеспечивающий установке удельную мощность 15,8 кВт/т. Это позволяет иметь максимальную скорость по шоссе 61 км/ч, а при движении по воде за счет вращения гусениц, верхняя ветвь которых помещена в гидродинамический кожух, — 63 км/ч (относительная скорость в числах Фруда равна 0,36).

В 1973 г. на вооружение бундесвера была принята боевая разведывательная колесная 8x8 плавающая машина "Луке", а в середине 1978 г. была поставлена последняя БРМ из 408 заказанных бундесвером. Разработка «Лукса» на конкурентной основе началась примерно в 1965 г. В ней приняли участие фирма Даймлер-Бенц, которая вела самостоятельную разработку этой машины по техническому заданию Министерства обороны ФРГ, и объединенная группа нескольких известных автомомбильных фирм (Рейншталь-Хеншель, Крупп, МАН, Бюссинги Клокнер-Гумбольт- Дютц), образовавшая общее конструкторское бюро специально для создания этой машины.

В 1967 г. были проведены первичные испытания построенных экспериментальных образцов, которые не позволили выявить победителя конкурса. Обе машины — и фирмы Даймлер-Бенц, и объединенной группы фирм — соответствовали по большинству пунктов заданию Министерства обороны ФРГ. Поэтому оба конкурента продолжали вносить в свои машины какието улучшения, реализуя их в последующих опытных девяти образцах. В конце 1973 г. Министерство обороны ФРГ сделало свой выбор и подписало контракт с основным подрядчиком объединенной группы — фирмой Рейншталь-Хеншель.

Первый серийный образец машины "Луке", изготовленный на заводе в г. Касселе, был передан представителям бундесвера ФРГ в сентябре 1975 г.

Особенностями общей компоновки машины (рис. 35) были два поста управления машиной и выполнение всех восьми ведущих колес управляемыми. Основной механик-водитель, управляющий движением машины вперед, размещается в передней части корпуса, а второй механик-водитель, по совместительству выполняющий еще обязанности радиста, занимает второй пост управления в кормовой части машины и может при необходимости перемещать ее в обратном направлении, не разворачивая на 180’. При этом машина способна двигаться с одинаковой скоростью как вперед, так и назад.

Рис. 34. САУ со 105-мм гаубицей.

Рис. 33. Паромно-мостовая машина М3 в транспортном положении.

Поскольку все восемь ведущих колес машины выполнены управляемыми, а сама машина имеет два поста управления, возможно применять рулевое управление в трех режимах: при движении передним ходом использовать в качестве управляемых колеса двух передних мостов, при движении задним ходом с управлением от заднего поста — колеса двух задних мостов. В некоторых эксплуатационных случаях (маневрирование в стесненных условиях на малой скорости, движение на мягких несвязанных грунтах и др.) для изменения направления движения задействуются все восемь управляемых ведущих колес. При этом радиус поворота уменьшается практически вдвое и улучшается проходимость на мягких несвязанных грунтах. Последнее объясняется тем, что машина в этом режиме движения образует только две колеи на грунте.