Мир Авиации 1998 01

Появившиеся в этот период ПЗРК «Стингер» заставили значительно поднять высоту боевого применения, что еще более ухудшило точность. Эффективность авиации снизилась, в этих условиях требовались управляемые средства поражения, которых, к сожалению, еще не было на вооружении истребителей, истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков.

ЗГУ — зенитная горная установка РБК — разовая бомбовая кассета

ФАБ- Ш(Р) — фугасная авиабомба, штурмовая (с разделяющейся боевой частью)

ПТБ — подвесной топливный бак

ОДАБ — объемно-детонирующая авиабомба

НАР — неуправляемая авиационная ракета

ИПП — инфракрасные ловушки

АО — осколочная бомба

ПЗРК — переносной зенитный ракетный комплекс

СРЗО — самолетный радиолокационный запросчик-ответчик

ПСО — поисково-спасательное обеспечение

НАС — инженерно-авиационная служба

Фотографии из архива автора.

Рубрика подготовлена по материалам Сергея ПАЗЫНИЧА

В 1980 году, после празднования 35-летия Победы в Великой Отечественной войне политорганы Советской Армии стали еще больше внимания уделять воспитанию личного состава на боевых традициях. Не обошло это веяние и авиацию. Одним из направлений работы стала организация соцсоревнования за право выполнить полет на именном самолете однополчанина — Героя Советского Союза и записать этот вылет в его летную книжку.

Так. спустя много лет после войны, в полках снова стали появляться машины с именами на борту. 11 сороковых это были Ил-2 и Ла-5 «Валерий Чкалов». Як-9 “Эскадрилья имени Полины Осипенко», Пе-2 «Борис Сафонов» и другие. Теперь именной стала реактивная техника — МиГ-23, Ми Г-25, МиГ-31. Су-15. Су-24, Ту-16.

Автор этого материала, например, наблюдал МиГ-23МЛД 14 I B. паи на аэродроме Кишкунлацхаза (ЮГВ, Венгрия) с бортовым номером 03 и именем Героя-однополчанина на левом воздухозаборнике.

За право слетать на именном самолете боролись молодые летчики в рамках организованного социалистического соревнования. Трудно сказать, было ли это каким-либо стимулом. Чаще всего и сам «полети запись в летной книжке носили чисто символический характер. Так или иначе, но факт имел место быть.

Представляем именные МпГ-23П 28-го в. иап. За годы войны в полк)' (до присвоения звания гвардейского он являлся 153 пап) Героями Советского Союза стали 8 летчиков и один удостоился этого звания дважды. К 40-летию Победы в авиачасти появилось семь именных МиГ-23П, из них достоверно известно о четырех таких машинах: имени Дважды Героя Советского Союза Смирнова А. С. (б/н 01), им. Героя Советского Союза Кислякова А. В. (б/н 23), нм. Героя Советского Союза Макаренко Н. Ф. (б/н 27) и им. Героя Советского Союза Быковца Л. А. (б/н неизвестен). В свое время некоторым Героям посчастливилось сфотографироваться у своих именных самолетов.

Несколько лет назад полк был расформирован, а МиГи отправлены на базу хранения. Наименование 28 га. иап присвоено другому, не менее знаменитому по боевым заслугам истребительному авиаполку, выведенному из Западной Группы войск и имеющему на вооружении МиГ-29. На этих машинах «именные традиции» пока не прижились.

Все именные надписи нанесены трафаретом в одном стиле, с использованием единого трафарета для слов «Имени Героя Советского Союза», с обоих бортов перед бортовым номером. Слова «Героя Советского Союза» И «Дважды Героя Советского Союза» — голубого цвета, «Имени» и фамилия и инициалы летчика — красного. Сами бортовые номера — красного цвета с белой окантовкой. Кроме того только на левом борту каждого из МиГ-23П перед именной надписью располагается Знак Гвардии (наносился на всех машинах полка, не только на именных).

Самолеты полка красились по одной из стандартных для МиГ-23 «европейских» схем с использованием четырех красок сверху (темно-коричневая, светло- коричневая, темно-зеленая и светло-зеленая) и светло-серо-голубой снизу. Краски имели размытые границы. Технические надписи на темном верхнем камуфляже — белые, снизу — синие. Опознавательные знаки (звезды) — в шести позициях.

МнГ-23П № 41 имел окраску, одну из стандартных для МиГ-23, — сверху: темно- коричневый. светло-коричневый, темно- зеленый и светло-зеленый, и снизу: светло-серо-голубой. Технические надписи на темном верхнем камуфляже — белые, снизу — синие. Звезды — в шести позициях.

Бортовой номер — голубой с белой обводкой. Цвет конуса и антенн — шаровый. С обеих сторон на носу фюзеляжа нарисован глаз (от центра — белый, черный, красный, желтый, черная обводка) для отпугивания птиц. На клиньях воздухозаборников — белая вертикальная трафаретная надпись «ОПАСНО», снизу — красножелтая «гребенка».

Только на левом воздухозаборнике МиГ-23П № 41 изображены: эмблема микояновской фирмы (цвета: темно-голубой, белый и желтый), двуглавый орел со щитом с российским триколором на груди (цвета: весь черный, перья — желтые, языки — красные), три белые ракеты.

СПРАВОЧНИК

Корейский Ил-18 в Шереметьево, середина 1960-х. Фото из архива С. Цветкова

Владислав ГОЛУБЕНКО Лобня

В номере МА 2-97 опубликована статья «На страже мира и труда», повествующая об авиации Северной Кореи, в том иные — гражданской. Что касается последней, то у нас появилась возможность исправить и дополнить информацию.

Корейская Народно-Демократическая Республика является, пожалуй, самой труднодоступной для иностранцев страной. Поэтому сведения о ее гражданской авиации скудны.

Итак, вскоре после окончания войны на Корейском полуострове новые северокорейские власти задались целью создать национальную авиакомпанию. Советский Союз оказал им посильную помощь в этом деле, и уже в 1954 г. Советско-Северокорейское Общество воздушных сообщений (SOKOA) приступило к обслуживанию трассы Пхеньян-Хабаровск, продленной в 1956 г. до Иркутска.