Взлёт 2009 07

Следствием описанных пертурбаций стал еще один конкурс ГП «Лизингтехтранс» по определению лизингополучателей первых трехАн-148, назначенный на 27 ноября 2008 г После нескольких переносов даты его проведения 1 апреля 2009 г временная конкурсная комиссия «Лизингтехтранса» по результатам оценки полученных предложений признала победителем конкурса на получение трех самолетов Ан-148-100 (№ 01–09, 01–10 и 02–03) …ГП «Авиационный научно-технический комплекс им. О.К. Антонова».

* первый опытный самолет (регистрационный номер UR-NTA). Поставщик — АНТК им. О.К. Антонова (по остальным договорам поставщик — завод «Авиант»). Самолет фактически поставлен ЛТТ 25 сентября 2008 г., эксплуатация в авиакомпании «Аэросвит» начата 2 июня 2009 г.

** по курсу НБУ на дату заключения договора

*** позднее перенесена на ноябрь 2008 г.

Однако началу эксплуатации по-прежнему мешало отсутствие объектов лизинга. Генеральный директор «Лизингтехтранса» Александр Власишен заявил о том, что договор на поставку первых двух серийных Ан-148 его предприятие подписало в начале июня 2007 г. Согласно его условиям, дату поставки самолетов стороны определили на март-июнь 2008 г. и сразу же, с 22 июня 2007 г., ГП «Лизингтехтранс» начал финансировать строительство. К декабрю 2008 «Авианту» было перечислено 171 млн гривен (более 34 млн долл.)., что составило 75 % стоимости двух Ан-148, как того требовали условия договора и порядка использования бюджетных средств. Конечные расчеты должны были производиться по истечении месячного срока со дня поставки заказа.

В марте 2008 г. «Авиант» обратился с просьбой о перенесении сроков поставки самолетов, мотивируя это рядом серьезных обстоятельств, которые осложнили ход производства. Завод в то время находился в крайне тяжелом положении — отсутствие серьезных заказов, некомпенсированные затраты на подготовку серийного производства Ан-148, а также задержки с поставкой комплектующих из других стран действительно «выбили» строительство из графика, поэтому сроки поставки были продлены до ноября-декабря 2008 г. Однако, в октябре прошлого года, без каких-либо новых аргументов и мотивации поступило очередное предложение: теперь срок поставки самолета № 01–09 переносился уже на июнь 2009 г…

Чтобы как-то исправить положение, вернулись к отвергнутой ранее авиакомпанией 410-го завода схеме — ввести в эксплуатацию сначала опытный самолет Ан-148-100 № 01–01. В начале июля прошлого года АНТК им. О.К. Антонова завершило его переоборудование для передачи государственной лизинговой компании «Лизингтехтранс». Затем самолет прошел серию наземных, летно-конструкторских и приемо-сдаточных испытаний, в ходе которых все бортовые системы лайнера были проверены в эксплуатационном режиме, и 25 сентября 2008 г., в ходе VI Международного авиакосмического салона «Авиасвит XXI» на аэродроме «Гостомель» под Киевом он был торжественно передан «Лизингтехтрансу». Затем последовала еще одна процедура определения эксплуатанта. Им оказался все тот же АНТК им. О.К. Антонова, который совместно с украинским лидером пассажирских авиаперевозок — авиакомпанией «Аэросвит» — 2 июня этого года в торжественной обстановке и выполнил первый коммерческий рейс из Харькова в Киев с пассажирами на борту.

Таким образом, сегодня эксплуатантом первого Ан-148 фактически являются две структуры: авиакомпания «Аэросвит», которая предоставляет свои коммерческие маршруты и сервис, и авиакомпания «Авиалинии Антонова» (Antonov Airlines), которая включила самолет в свой парк и является техническим эксплуатантом. После первого июньского рейса генеральный директор компании «Аэросвит» Костадин Ботев подтвердил готовность эксплуатировать еще десяток лизинговых Ан-148. 2 июня состоялось подписание «Меморандума о сотрудничестве по программе производства и поставок воздушных судов отечественного производства» между ЗАО «Авиакомпания «Аэросвит» и АНТК им. О.К. Антонова, согласно которому «Аэросвит» подтверждает свою заинтересованность в поставках и коммерческой эксплуатации 10 самолетов типа Ан-148 и Ан-158 в течение2010-2012 гг. При этом стороны совместно инициируют перед Кабинетом Министров Украины рассмотрение вопроса о необходимости создания специальной рабочей группы для отработки механизмов привлечения внешнего финансирования поставок новых отечественных самолетов украинским авиаперевозчикам с учетом мирового опыта. В целом же, по оценкам «Лизингтехтранса», на Украине сохраняется устойчивый спрос на самолеты Ан-148, составляющий примерно 80 единиц.

Сейчас ясно, что украинское производство самолетов Ан-148 оказалось под серьезной угрозой. В начале мая на заводе «Авиант» прошла акция протеста против хронических невыплат зарплаты (с февраля по май этого года) и сокращения рабочей недели до трех дней. Заводчанам пообещали выплатить задолженность за февраль и март, но открытое проявление коллективом недовольства, естественно, мало способствует выполнению производственных планов. Действительно, из четырех самолетов Ан-148, оплата за которые завершена еще в декабре прошлого года, не готов ни один. Согласно условиям договора поставки, предусмотрена взаимная ответственность сторон за нарушение обязательств, в т. ч. ответственность «Авианта» за несвоевременную передачу самолетов — это пеня, а также проценты за использование денежных средств из расчета учетной ставки НБУ за каждый день прострочки, что в общем составляет около 35 млн грн. (до 7 млн долл.).