Взлёт 2009 07

Подводя итоги, отметим, что сегодня узбекская гражданская авиация имеет хорошие стартовые условия для укрепления своих позиций на международном рынке авиационных услуг: конкурентоспособное ремонтное предприятие «Узбекистан Эруэйз Техникс» (Uzbekistan Airways Technics), имеющее долгосрочные контракты на обслуживание ВС ряда европейских и российских авиакомпаний (например, «Боингов» 757 компании «Якутия»), устойчиво развивающую свою международную сеть НАК «Узбекситон Хаво Йуллари», солидных иностранных партнеров в виде «Кореан Эйр» и большие финансовые вливания со стороны государства и инвесторов. В ближайшие несколько лет НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» намерена пополнить свой авиапарк современными самолетами А320, «Боинг» 767 и 787, модернизировать аэропорты в Навои и Бухаре. Общая стоимость проектов составляет более 1,234 млрд долл.

Развитие гражданской авиации Республики Узбекистан могло бы происходить быстрее и качественнее, если бы не монопольное положение национального авиаперевозчика, сильный крен в сторону развития международных воздушных линий и относительно слабый сервис. Так, по данным британского независимого рейтингового агентства в сфере воздушного транспорта «Скайтракс» (Skytrax), НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» имеет 2 звезды. Для сравнения, российский член «Скайтима» — авиакомпания «Аэрофлот» — имеет 3 звезды. Что касается аэропорта «Ташкент», то он вообще не классифицирован. Остается надеяться, что благодаря тесному сотрудничество НАК с «Кореан Эйр» (4 звезды от «Скайтракса») сервис национального авиаперевозчика Республики Узбекистан в скором времени возьмет курс на повышение.

В середине июня были оглашены результаты расследования катастрофы истребителя Су-30МКИ ВВС Индии, произошедшей 30 апреля этого года в индийском штате Раджастан (см. «Взлёт» № 6/2009, с. 44). Напомним, тогда при возвращении на авиабазу в г. Пуна, на высоте около 6000 м, один из четырех самолетов Су-30МКИ неожиданно потерял управление, самопроизвольно совершил резкий маневр с большой перегрузкой, потерял высоту и столкнулся с землей. Оба летчика катапультировались, однако один из них был обнаружен погибшим. Как выяснила расследовавшая происшествие совместная российско-индийская комиссия, причиной потери управления стали неправильные манипуляции одного из членов экипажа с арматурой кабины, в результате которых по ошибке было отключено электропитание системы управления самолетом. Причиной гибели второго катапультировавшегося летчика признаны недостатки в технической эксплуатации самолета, из-за которых привязные ремни катапультного кресла за время службы самолета в условиях местного климата пришли в негодность и не смогли зафиксировать пилота в процессе аварийного покидания самолета. «Совместное расследование катастрофы Су-30МКИ, проведенное силами индийских ВВС и российских экспертов, выявило, что самолет был исправен», — приводит 17 июня индийское информационное агентство «Пресс Траст оф Индиа» слова высокопоставленного офицера индийских военно-воздушных сил. Таким образом, никаких претензий у индийской стороны к разработчику (компания «Сухой») и производителю самолета (корпорация «Иркут») не осталось. По данным газеты «Таймс оф Индиа», «после подведения итогов расследования представители индийских ВВС заявили, что непревзойденная надежность истребителей Су-30МКИ подтвердилась». Приостановленные после катастрофы полеты индийских самолетов данного типа были возобновлены в конце мая, еще до объявления результатов расследования.

Утром 19 июня на полигоне в Гороховце (Московский военный округ) при выполнении демонстрационного полета перед командованием и руководящим составом Сухопутных войск Российской Армии с применением бортового вооружения произошло авиационное происшествие с вертолетом Ми-28Н (бортовой № 43), пилотируемым экипажем Центра боевого применения и переучивания летного состава Армейской авиации ВВС России. В процессе пуска неуправляемых ракет с висения из-за попадания ракетных газов в воздухозаборники двигателей вертолета произошел сбой в работе силовой установки (помпаж), в результате чего машина перешла в интенсивное снижение с высоты в несколько десятков метров и совершила грубую посадку на травяное поле полигона с большой вертикальной скоростью и перегрузкой. При этом одно из колес шасси попало в яму, и вертолет начал заваливаться на левый борт. Касание земли лопастями вращающегося несущего винта привело к их разрушению.

Конструктивная схема Ми-28Н с крылом не дала вертолету полностью опрокинуться, что позволило избежать более серьезных разрушений, однако хвостовая балка все равно оказалась поврежденной. Экипаж сумел самостоятельно выбраться из кабины вертолета и отбежать на безопасное расстояние. Возгорания на месте происшествия не произошло. Члены экипажа живы, состояние их признано удовлетворительным. Жертв и разрушений на земле также не имеется.

По данным газеты «Коммерсантъ» (номер от 7 июля 2009 г.), в момент происшествия экипаж вертолета должен был выполнять стрельбу с висения из бортовой пушки, однако по невыясненным пока причинам вместо выстрела из пушки произошел пуск неуправляемых ракет, на применение которых для Ми-28Н имеются ограничения при нахождении вертолета на режиме висения по условиям газодинамической устойчивости двигателей.

Обстоятельства и причины происшествия в Гороховце расследует комиссия Минобороны. Сам вертолет доставлен на завод-изготовитель (ОАО «Роствертол»). После завершения расследования будет принято решение о возможности его восстановления и возвращения в строй.

Несмотря на неприятный характер инцидента с Ми-28Н № 43, происшествие в Гороховце практически доказало правильность ряда технических решений по обеспечению выживаемости экипажа вертолетов данного типа в аварийной ситуации. Благодаря специальной конструкции шасси, амортизируемых кресел экипажа и другим конструктивным мерам, реализованным при разработке вертолета Ми-28Н, летчики смогли благополучно самостоятельно покинуть совершившую очень грубое приземление машину, практически не получив травм. А.Ф.