Взлёт 2009 07

1. В процессе выполнения регулярного пассажирского рейса из Ташкента при повторном уходе на второй круг при посадке в аэропорту Турткуля в СМУ на высоте 10 м и удалении 2 км от торца ВПП зацепил ЛЭП, после чего приземлился на фюзеляж на грунт

2. В процессе выполнения грузового рейса в Ташкент на взлете в аэропорту «Домодедово» из-за самопроизвольного отклонения и заклинивания руля направления в крайнем положении вследствие сильного порыва ветра на предшествующем рулении завалился в левый крен и столкнулся с ограждением аэропорта

3. В процессе выполнения регулярного пассажирского рейса из Термеза при заходе на посадку в аэропорту Ташкента в СМУ из-за невыдерживания расчетной глиссады и неухода на второй круг произвел приземление за пределами ВПП, на расстоянии 260 м за ее торцом, столкнулся с препятствиями, разрушился и сгорел

4. При попытке захода на посадку на горный аэродром в 12 км от Зарафшана в СМУ из-за потери визуального контакта с землей в погодных условиях хуже метеоминимума экипажа и аэродрома столкнулся с земной поверхностью

5. В процессе выполнения несогласованного с РП полета на выброску парашютистов при попытке захода на посадку из-за вынужденного возвращении на аэродром вылета «Аранчи» в Уртачирчикском р-не Ташкентской области в результате резкого ухудшения погодных условий (сильный туман) столкнулся с землей

Авиасообщение между Российской Федерацией и Республикой Узбекистан и сегодня играет немалую роль во взаимоотношении двух государств. Хотя и здесь от негативных тенденций уйти не получилось.

Если в 1991 г. Ташкент был связан с десятками городов России, от Калининграда на крайнем западе до Магадана на Дальнем Востоке, то сегодня российские города, в которые летает НАК «Узбекистон Хаво Йуллари» практически можно пересчитать по пальцам рук.

Основным российским аэропортом для узбекской авиакомпании сегодня стало московское «Домодедово». И хотя перспективы обратного перехода национального перевозчика в «Шереметьево», поближе к «Аэрофлоту», после оформления членства в «Скайтиме» не кажутся уж настолько маловероятными, Москва все равно останется основным пунктом назначения в России. Опрошенные «Взлётом» участники авиарынка по-разному оценивают узбекское направление.

Так, официальный представитель аэропорта «Омск» Ольга Адабир сообщила, что рейсы в города Узбекистана из омского аэропорта начали выполняться с 80-х гг. Причем раньше их частота была три раза в неделю и самолеты летали с полной загрузкой. В последние годы рейс выполняется авиакомпанией «Узбекистон Хаво Йуллари» по маршруту Ташкент — Андижан — Омск один раз в неделю на самолете Ту-154. За 2008 г в города Узбекистана из омского аэропорта было доставлено 4310 пассажиров, в том числе в Андижан — 2899, в Ташкент — 1411. В этом году в промежутке между 2 апреля и 28 мая рейсов не было вовсе.

По словам пресс-секретаря аэропорта «Пулково» (С.-Петербург) Ольги Антиповой, полеты на регулярной основе в северную столицу выполняют «Узбекистон Хаво Йуллари» и ГТК «Россия». На регулярных рейсах в 2008 г. на узбекском направлении перевезено 208 тыс. пассажиров, прирост, по сравнению с предыдущим годом, составил 33 %. Тенденция увеличения пассажиропотока в страны СНГ из «Пулкова» прослеживается на протяжении последних 3–4 лет.

Начальник отдела по связям с общественностью международного аэропорта «Курумоч» (Самара) Елена Давыдова констатирует, что сейчас полеты в Узбекистан (в Ташкент) из Самары выполняет только одна НАК. До недавних пор в Ташкент летала авиакомпания «Самара» (входившая в альянс «ЭйрЮнион»), однако по известным причинам с октября 2008 г. она прекратила свою деятельность.

Пресс-секретарь аэропорта «Иркутск» Оксана Васнева отмечает, что на протяжении последних нескольких лет авиакомпания («Сибирь») на регулярной основе в весенне-летний период выполняет рейсы Иркутск-Ташкент-Иркутск с частотой один раз в неделю. В 2008 г. пассажиропоток по этому направлению составил 2700 человек. В этом году рейсы S7 из Иркутска в Ташкент возобновляются 23 июня на самолете А320. «Из года в год данное направление пользуется стабильным спросом», — отмечают специалисты иркутского аэропорта.

Как сообщил «Взлёту» генеральный директор международного аэропорта «Казань» Алексей Старостин, рейсы в Узбекистан осуществляют авиакомпания «Татарстан» и НАК. На узбекском направлении за 2008 г. авиакомпанией «Татарстан» обслужено 8347 пассажиров, а «Узбекистон Хаво Йуллари» — 22,7 тыс. пассажиров. «В последние годы пассажиропоток на узбекском направлении стабильный, незначительно увеличивающийся», — отметил г-н Старостин.

Что касается отечественных авиакомпаний, то лидирующие положения (по числу узбекских городов) занимают авиакомпании «Московия» (выполняет рейсы из «Домодедово») и «Атлант-Союз» (рейсы из «Внуково»). Так, пресс-секретарь авиакомпании «Атлант-Союз» Константин Рубахин рассказал «Взлёту», что полеты в Узбекистан перевозчик начал выполнять с декабря 2008 г. «Начало полетов по направлениям в Республику Узбекистан было вызвано тем, что авиакомпания «Атлант-Союз» стала назначенным перевозчиком на данных направлениях, после ухода с этого рынка альянса «ЭйрЮнион», — пояснил он. «Атлант-Союз» летает из Москвы в Ташкент, Самарканд, Бухару, Фергану. Кроме того, авиакомпания 7 июня этого года начала полеты в Ташкент из Красноярска.

Что касается авиакомпании «Московия», то, по словам ее представителя Николая Касаткина, она приступила к выполнению регулярных рейсов в Республику Узбекистан в 2005 г. Сейчас «Московия» летает в девять узбекских городов, а в июле к ним должен присоединиться еще один — Ургенч. Рейсы выполняются на самолетах Ту-154М, а с июня 2009 г. — и на «Боингах» 737–700. «Московия» имеет интерлайн-соглашение с НАК «Узбекистон Хаво Йуллари».

Представитель «Уральских авиалиний» Анна Томилова сообщила «Взлёту», что количество пассажиров, перевезенных по маршруту Екатеринбург-Ташкент- Екатеринбург в 2008 г., составило 10,8 тыс. чел., прирост по сравнению с 2007 г. составил 24 %. Рейс выполняется раз в неделю, а средняя загрузка на этом направлении составляет 70 %.

В целом от российских авиаперевозчиков можно ожидать открытия новых рейсов в Республику Узбекистан, что, несомненно, можно рассматривать только как плюс для авиапассажиров. На узбекском направлении появляется выбор. Например, уже сегодня из Москвы в Ташкент можно улететь самолетами четырех авиакомпаний («Узбекистон Хаво Йуллари», «Аэрофлот», «Трансаэро» и «Атлант Союз»). Прослеживается и интерес российских аэропортов к узбекскому направлению.