Мир Авиации 1994 Спецвыпуск Крылья над морем

И-15М

КОР-2Л.

Никитин КОР-2 проект 1939 г.

Судьба ее сложилась, однако, совсем не так, как было запланировано. Война застала опытный КОР-2 в Ораниенбауме, под Ленинградом, в период стендовых испытаний с катапульты, установленной на барже. Последовавший затем приказ о снятии самолетов с кораблей на период войны, на несколько лет отодвинул применение КОР-2 по прямому назначению. Таким образом, в 1941-45 гг. КОР-2 использовался как обычный гидросамолет, неся службу базового разведчика. Только в мирное время, в 1945-47 гг… удалось установить эту машину на крейсера до военной постройки испытать в действии во время учений.

Первый опытный КОР-2 во время заводских испытаний в Таганроге. Октябрь 1940 г.

Установка КОР-2 на катапульту. Ораниенбаум, лето 1941 г.

Серийный КОР-2 во время заводских испытаний в Абаканской протоке (г. Красноярск), лето 1944 г.

Главный конструктор машины, не дожидаясь ее первых полетов, тем временем разрабатывает новые варианты КОРов. Осенью 1940 г. Бериев предлагает проект разведчика КОР 3 (Бе-6) с редукторным двигателем М 64Р Но вый двигатель взлетной мощностью 1200 л.с. должен был значительно повысить летные характеристики разведчика. Лодочный вариант КОР-3, который на этот раз предлагался с разнесенным вертикальным оперением по расчетам мог развивать скорость 412 км/ч. Альтернативный вариант КОР-3 (на двух поплавках)имел расчет ную максимальную скорость 428 км/ч Второй вариант предполагался и с сухопутным шасси — понятно, что прицел здесь был на строящиеся авианосцы. Обещанные моторы, М 64Р и М-65, так и не появились. В связи с отсутствием перспектив на эти двигатели, Бериев переработал проект под М-87 и М-88. В таком случае, двухпоплавковый вариант КОР-3 становился более вероятным, ибо значительный реактивный момент воздушного винта М-87 и М-88 исключает применение лодочной схемы. Развитие проекта КОР-3 продолжалось и в 1941 г., вплоть до начала войны. Наряду с проработками обычного лодочного варианта (теперь уже под двигатель М-89) был разработан проект разведчика с совершенно оригинальной компоновкой винтомоторной установки. Двигатель М-107, размещавшийся в фюзеляже, вращал через сложную систему карданных валов два соосных воздушных винта. К решению проблемы соосных винтов Бериев обращался еще в 1940 г., предлагая проект двухбалочного истребителя Б-10. Машину тогда, конечно, «завернули», сочтя ее проектирование несвойственным КБ с морской тематикой. И вот Бериев, ув леченный интересной идеей, предлагает ее теперь для корабельного разведчика. Начавшаяся война не позволила продолжить эту весьма нестандартную разработку.

«Спитфайр» на крсйсере «Молотов», 1447 г.

Ка-8 «Иркутянин»

Не оставлял корабельную тему и Игорь Четвериков. Продолжая развитие своего дальнего разведчика МДР-6, он предложил несколько вариантов сухопутных самолетов, стартующих с катапульты. Тема эта интересовала людей в форме еще до войны. Предлагалось устанавливать на катапульту истребители ИП-1 и И-16, которые по замыслу должны были стартовать при необходимости защиты кораблей. Уже в ходе войны такой метод в его «одноразовом» исполнении применяли англичане для защиты северных конвоев. Истребитель типа «Харрикейн» после выполнения задачи садился на воду, а летчика подбирали корабли охранения конвоя. Эти боевые эпизоды, судя по всему, стали известны руководству, советского военно-морского флота и весьма способствовали появлению самолета на корабле. В марте 1944 г. Четвериков направляет письмо заместителю наркома авиапромышленности и авиаконструктору Александру Яковлеву с просьбой включить в план опытного самолетостроения установку истребителя Як-9 на катапульту. На проведение работ было дано однозначное «добро». Неизвестно, однако, применялся ли подобным образом яковлевский истребитель. А вот английский «спитфайр» с советских крейсеров после войны летал. Тогда же довели до «победного конца» и всю историю с КОР-2. Времена, однако, были уже другие. Интерес к корабельным разведчикам ввиду большой сложности и опасности корабельного старта снова сошел на нет. Сухопутные машины с большим радиусом действия и возросшей надежностью силовых установок вполне могли обеспечить флот разведданными.

Ближние задачи с успехом могли выполнять вертолеты, уже появившиеся на кораблях. В декабре 1950 г. на крейсере «Максим Горький» были проведены испытания первого советского корабельного вертолета Ка-8 «Иркутянин». Это была удача конструктора Николая Камова, на долгие годы подружившая его с моряками. Вертолеты Камова ставились на крейсера и ледоколы, ими оснащались специальные противолодочные корабли. Достаточная простота взлета и посадки на ограниченную площадку привела к тому, что вот уже более 40 лет винтокрылые аппараты несут службу на судах, дав, наконец, флоту надежное тактическое воздушное средство наблюдения и разведки.

Схемы автора.

Бериев КОР-3 проекты

Бериев КОР-3 проект 1941 г.

Владимир РИГМАНТ Максимилиан САУККЕ Сергей СОЛОВЬЕВ

В СССР вопрос о палубной авиации принял вполне отчетливые формы в конце сороковых годов, когда была принята грандиозная программа по созданию океанского флота. В ней предусматривалось и строительство авианосцев различного класса. Тогда же авиационные КБ получили задания на проектирование палубных самолетов. Истребителями занялся коллектив А.С.Яковлева, бомбардировщиками и штурмовиками — А.Н.Туполев.

В КБ А.Н.Туполева параллельно прорабатывались два проекта — «507» и «509». Первые прикидки проводились в бригаде технического проектирования, которую возглавлял Б.М.Кондорский. В те времена это подразделение было святая святых КБ, и в помещение, где оно располагалось, имел доступ ограниченный круг лиц. Будущие самолеты рождались в глубокой тайне.