Взлёт 2009 04

Самыми «пунктуальными» в 2008 г. оказались «Аэрофлот» и «ЮТэйр» (не более 3% рейсов, задержанных на 2 и более часов), «Аэрофлот-Норд», «Авиалинии Кубани», «Татарстан», «ЮТэйр-Экспресс» и «Саратовские авиалинии» (до 4% задержек), «Сибирь», ГТК «Россия», «Аэрофлот-Дон» и «Ямал» (не более 5% задержанных рейсов).

Помимо объективных причин (из-за метеоусловий и т.п.), задержки рейсов в минувшем году происходили как по вине самих авиакомпаний, так и аэропортов. По данным Росавиации, аэропорты зачастую подтверждают авиакомпаниям слоты на выполнение рейсов без учета возможности своевременного обслуживания воздушных судов и их выпуска, а также без учета пропускной способности объектов управления воздушного движения. Основными же причинами задержек вылетов со стороны авиакомпаний в 2008 г. являлись неисправности воздушных судов, отсутствие резервного ВС и соответствующие решения руководства самих перевозчиков.

Если говорить отдельно о сегментах внутрироссийских и международных перевозок, то здесь расстановка лидеров несколько иная. На внутренних воздушных линиях по традиции лидирует «Сибирь» (объем перевозок – 4,1 млн пасс.), снова обогнавшая «Аэрофлот» (3,6 млн пасс.). Третьей идет «ЮТэйр» (2,9 млн пасс.), четвертой – ГТК «Россия» (1,6 млн пасс.), а пятой – заметно повысивший свои показатели первый российский «лоукостер», «Скай Экспресс» (чуть более 1 млн пасс.). Пятерку лидеров на международных трассах возглавляет «Аэрофлот» (5,7 млн пасс.), на втором месте – «Трансаэро» (4,2 млн пасс.), на третьем – ГТК «Россия» (1,9 млн пасс.), на четвертом – «Сибирь» (1,8 млн пасс.), на пятом – «Атлант-Союз» (1,4 млн пасс.). Более 1 млн пасс. на международных маршрутах перевезла также «ВИМ-авиа».

Самые высокие темпы роста пассажирских перевозок в 2008 г. продемонстрировала калининградская «КД авиа», увеличившая свои объемы в 2,1 раза и поднявшаяся в общем зачете с 18-го сразу на 9-е место. Убедительный рост также показали «Скай Экспресс» (прирост пассажирских перевозок на 53%), «Оренэйр» (на 52%) и «Трансаэро» (почти на 50%). Улучшили свои показатели и «Аэрофлот-Дон» (прирост на 37%), «Ямал» (на 36%), «Якутия» (на 31%), «Уральские авиалинии» (на 19%). Сбавили в объемах пассажирских перевозок «ВИМ-авиа» (падение на 22%), «Атлант-Союз» и «Татарстан» (обе – на 17%), «Аэрофлот-Норд» (на 7%) и некоторые компании из третьего и последующих десятков. У остальных перевозчиков – или сохранение демонстрировавшихся в 2007 г. показателей, или умеренный рост (на 3-15%).

Ряд авиакомпаний, вошедших в 2008 г. в тридцатку ведущих российских авиаперевозчиков, к настоящему времени уже ушли с рынка. В первую очередь это относится в к компаниям альянса «Эйр Юнион», прекратившим перевозки с осени (подробнее о кризисе «Эйр Юниона» – см. «Взлёт» №10/2008, с. 32-39). В результате, традиционно занимавшие отнюдь не последние места в первом десятке российских авиакомпаний «Красноярские авиалинии» смогли перевезти в 2008 г. чуть более 1,2 млн пасс., опустившись по итогам года с 7-го на 11-е место (9-е место на внутрироссийских маршрутах). На 18-ю поизицию «провалились» «Домодедовские авиалинии» (чуть более 600 тыс. пасс.), а «Самара», «Омскавиа» и «Сибавиатранс» и вовсе не смогли войти в первую тридцатку. Еще одна «жертва» кризиса, хабаровская «Дальавиа» (об ее уходе с рынка – см. «Взлёт» №10/2008, с. 31), перевезла в прошлом году свои последние 450 тыс. пасс., опустившись с прежнего 16-го на 23-е место. Несмотря на показанный рост на 38%, в ноябре покинула рынок и доставившая в течение года 350 тыс. пасс. «Интеравиа».

В целом, по данным Росавиации, в 2008 г. свидетельств эксплуатанта лишились 12 авиакомпаний (см. таблицу), но подчеркнем, впервые за все последние годы в число банкротов попали такие крупные перевозчики, какими до недавнего времени являлись «Красэйр», ДАЛ и «Дальавиа». По информации Росавиации, основными причинами аннулирования сертификатов в 2008 г. являлись неспособность авиакомпаний своевременно принимать меры по поддержанию летной годности своих воздушных судов, нарушения требований по организации их технического обслуживания и ремонта, неудовлетворительная организация летной работы, нарушение эксплуатационных ограничений по перевозке пассажиров, багажа и грузов, а также неудовлетворительное финансово-экономическое состояние.

Согласно статистике ФАВТ, суммарное число работающих российских авиакомпаний снизилось в течение 2008 г. со 175 до 167 (напомним, еще в 2000 г. их было 296). При этом, наряду с уходом с рынка ряда не справившихся с кризисом компаний, появилось несколько новых. В первую очередь, это чартерная «дочка» «Сибири» – «Глобус», получившая Свидетельство эксплуатанта 7 марта 2008 г. и в том же месяце приступившая к пассажирским перевозкам (см. «Взлёт» №9/2008, с. 18). Несмотря на свою молодость, «Глобус» смог перевезти за первый год своей деятельности почти 600 тыс. пасс., заняв 20-е место в общем рейтинге российских авиакомпаний (15-е – на международных линиях). Еще один новичок – также специализирующийся на чартерах «Северный ветер» («Нордвинд») – приступил к перевозкам только в октябре, поэтому в рейтинг войти пока еще не успел (см. «Взлёт» №11/2008, с. 32). Другое новое название в реестре российских авиакомпаний, появившееся в 2008 г., – «Ред Вингс». Однако этот перевозчик уже довольно давно работает на рынке, просто раньше его официальное наименование было «Авиалинии 400», но с началом поставок ему в 2007 г. самолетов Ту-204 компания провела ребрендинг: лайнеры получили отличительную яркую красно-белую окраску с крупным логотипом Red Wings, и теперь, это название узаконено в качестве наименования авиакомпании, в связи с чем ей 31 октября 2008 г. выдан новый бланк свидетельства эксплуатанта.

Количество действующих российских авиакомпаний будет продолжать сокращаться и в дальнейшем. Одним из основополагающих событий, которое сможет повлиять на этот процесс и расстановку сил в первой десятке лидеров, обещает стать создание новой крупной компании «Росавиа», о чем было объявлено еще в октябре 2008 г. (см. «Взлёт» № 11 /2008, с. 32). Согласно планам, она должна унаследовать активы и маршрутную сеть ряда работающих сейчас на рынке крупных авиакомпаний с государственной или преимущественно государственной формой собственности (ГТК «Россия», «Оренбургские авиалинии», «Владивосток Авиа», «Кавминводыавиа», «Саратовские авиалинии», «Сахалинские авиатрассы»), а также авиакомпании правительства Москвы «Атлант-Союз» и лишенных недавно свидетельств эксплуатантов «Дальавиа» и компаний альянса «Эйр Юнион» – «Красноярских авиалиний», «Домодедовских авиалиний» и «Самары». По итогам 2008 г. в сумме все эти компании перевезли более 10 тыс. пасс, (в 2007 г. – более 11 тыс. пасс.), что превышает аналогичный показатель нынешнего лидера рынка – «Аэрофлота». Таким образом, если все пойдет по плану, уже в обозримой перспективе у нынешней ведущей тройки российских авиаперевозчиков может появиться очень серьезный конкурент. Однако как будет развиваться ситуация с созданием «Росавиа» – покажет время. В любом случае, по мнению экспертов, выбиться в лидеры рейтинга компания сможет еще не очень скоро.