Взлёт 2009 04

4/2009 (52) апрель

Фото на обложке

Алексей Михеев, Сергей Кузнецов

Пожалуй, одним из наиболее важных событий авиационной жизни страны в минувшем месяце стал Президентский показ техники Военно-Воздушных Сил России на подмосковном аэродроме «Кубинка». Главе государства, по Конституции являющемуся одновременно Верховным Главнокомандующим Вооруженными Силами страны, 28 марта продемонстрировали здесь практически все новые образцы военных самолетов и вертолетов, состоящих на вооружении ВВС, а также некоторых, еще только готовящихся поступить в войска.

Дмитрий Медведев не скрывал, что показ ему понравился. Конечно, наибольшее впечатление на Президента произвел его получасовой полет на месте правого летчика в кабине современного фронтового истребителя-бомбардировщика Су-34. Но, надо думать, удовлетворил его и осмотр авиатехники на земле. И тут есть свое объяснение – ведь подавляющее большинство из продемонстрированных Президенту трех десятков самолетов и вертолетов являются или модернизированными образцами, или новыми, только недавно построенными отечественной авиапромышленностью по заказу Минобороны. Последнее относится, например, к самолетам Су-34, МиГ-29СМТ, Ту-160, Як-130, вертолетам Ми-28Н, Ка-52, «Ансат-У» и некоторым другим. Среди модернизированной техники – истребитель Су-27СМ, перехватчик МиГ-31 БМ, штурмовик Су-25СМ, боевой вертолет Ми-24ПН и т.д. Почти все они поставлены ВВС (или изготовлены по их заказу) в последние год-два, что может свидетельствовать о том, что ситуация с состоянием парка авиатехники Военно-Воздушных Сил, достигнув за полтора постсоветских десятилетия своей критической точки, все же имеет шанс на постепенное, пусть и медленное, выправление.

Конечно, объемы закупок новой техники и модернизации имеющейся пока еще ничтожно малы и не могут восполнить «естественную убыль» самолетов и вертолетов советского производства. Поэтому так важно, чтобы сам Верховный Главнокомандующий лично видел, на что расходуются выделяемые бюджетные средства по государственной программе вооружений. А, воочию убедившись, что новые самолеты существуют не только на бумаге и в докладах чиновников, способствовал своей властью увеличению темпа перевооружения войск. В этом, как видится, и есть главный итог Президентского визита в Кубинку. И пусть он и носил отдельные черты «пиар-акции», хотелось бы верить, что сказанное Дмитрием Медведевым летчикам после его полета на Су-34 о необходимости увеличения закупок новых самолетов и вертолетов сможет воплотиться в жизнь. А если так, наши ВВС смогут сохранить свой статус, завоеванный десятилетиями и чуть было не утраченный в лихие 90-е. Будем надеяться, что нам еще будет чем гордиться!

С уважением,

Андрей Фомин,

главный редактор журнала «Взлёт»

31 марта на территории летно-испытательной станции ульяновского ЗАО «Авиастар-СП» состоялась торжественная церемония передачи заказчику «юбилейного», 50-го, самолета Ту-204: в распоряжение авиакомпании «Ред Вингс» поступил очередной, второй в этом году, 214-местный лайнер Ту-204-100В, получивший «круглый» номер 64050. Символический ключ от самолета первый заместитель генерального директора компании «Ред Вингс» Виктор Кононенко получил из рук главы лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) Александра Рубцова, которому, в свою очередь, его передал генеральный директор изготовившего машину завода «Авиастар» Михаил Шушпанов. Значимость церемонии подчеркивало присутствие на ней министра промышленности и торговли России Виктора Христенко, заместителя министра Дениса Мантурова и президента ОАК Алексея Федорова.

Переданный «Красным Крыльям» самолет c регистрационным номером RA-64050 стал пятым новым Ту-204-100В, построенным для этой компании по заказу ИФК в Ульяновске. Помимо него, этот перевозчик эксплуатирует сейчас еще три ранее выпущенных Ту-204-100 (RA-64018, 64019 и 64020), также переданных ему в лизинг ИФК. Еще один аналогичный самолет (RA-64017), летавший с 2007 г. под флагом «Ред Вингс», в марте возвращен компании «Авиастар-ТУ». Но вскоре «Красные Крылья» получат еще один новый Ту-204-100В (RA-64048) – заключительный шестой по действующему сейчас контракту с «Ильюшин Финанс». В конце марта он находился на завершающей стадии сборки и в апреле должен отправиться на испытания.

Стороны тем временем планируют подписать новый контракт еще на девять новых Ту-204-100В. Первые две машины по нему (RA-64053 и 64054) могут поступить в авиакомпанию «Ред Вингс» этой осенью, а оставшиеся семь – в течение 2010 г. Таким образом, к концу следующего года перевозчик будет располагать парком уже из 18 самолетов Ту-204 – крупнейшим среди российских и зарубежных эксплуатантов. По мнению главы ИФК Александра Рубцова, новые узкофюзеляжные лайнеры семейства Ту-204 с точки зрения экономики авиаперевозчика имеют ряд преимуществ перед популярными сейчас у нас в стране «Эрбасами» и «Боингами», в т.ч. и широкофюзеляжными (в связи с определенным падением пассажиропотока на некоторых направлениях), поскольку поставляются по рублевым ставкам лизинга, а цена их в рублевом исчислении практически не изменилась, уменьшившись в долларовом.

Как сообщил Михаил Шушпанов, производственный план «Авиастара» на этот год предусматривает поставку заказчикам не менее девяти самолетов семейства Ту-204. Помимо лайнеров для «Ред Вингс», это два грузовых Ту-204С для входящей в группу «Волга-Днепр» компании «Эйр Бридж Карго», уже переданный в феврале «Кубане» (но пока еще не перелетевший на Кубу) Ту-204СЕ №64037 (CU-C1703), а также переоборудуемый по заказу ОАО «Туполев» для компании «ВТБ-лизинг» в высококомфортабельный вариант Ту-204-300А самолет №64010. Последний сможет выйти на испытания в этом месяце и отправиться к заказчику в мае-июне этого года. Первый же «грузовик» для «Эйр Бридж Карго» (RA-64051) планируется передать на испытания в начале мая: в конце марта завершалась стыковка его фюзеляжа, а в стапеле уже были установлены готовые консоли крыла, оперение и другие агрегаты. А.Ф.

Авиакомпания «Полет» начала подготовку к вводу в эксплуатацию нового типа воздушного судна – широкофюзеляжных грузовых самолетов Ил-96-400Т. Контракт на приобретение в лизинг у ИФК трех таких машин был подписан 25 февраля (см. «Взлёт» №3/2009, с. 18).