ВЕРТОЛЁТ 1998 02

«Высота полета безопасная… Земля просматривается хорошо». Темнеть начало на подлете к Комсомольску.

«Набор высоты 1800 метров… Нормально». Командир разрешил вести машину второму пилоту, внимательно контролируя его действия.

Александр Лоханов пилотировал уверенно, но машина – как родное дитя: в сложных ситуациях не доверишь никому. «Сильно темнеет… Пора брать штурвал в свои руки».

Буквально в момент передачи управления в работе первого двигателя послышался нарастающий шум. «Отказывает… Отказал… Остановился». Прошло всего несколько секунд.

«Что это стучит? Сердце… Приборы! Обороты винтов уменьшаются… Сбрасываю…»

Чтобы хоть как-то замедлить падение оборотов несущего винта, Цымбалюк решается на крайность: сбрасывает шаг и в этом режиме продолжает полет на одном двигателе. Бортрадист передал на землю радиограмму об отказе «движка». Но когда он хотел сообщить об этом командиру – отказал и второй.

«Надо пройти тысячу восемьсот метров… До приземления 1800… Ни одного двигателя… Две красные лампочки: началось разрушение редуктора! Шумит… Сажать! А как?»

От того, как крепко, Петр Яковлевич стискивал ручку управления, с ладоней сорвало кожу.

«Мне показалось, что я лечу в другом измерении. Время? Пространство? Как во сне. Знаю: рядом земля… Темно…»

Пространство и время «обычного рейса» Петра Цымбалюка выразились числами 1800 и 97. Тысяча восемьсот метров до земли – это он знал. 97 секунд неизвестности – об этом ему расскажет «черный ящик» потом, после полета. Единственной задачей было: уберечь от страшного последнего «ящика» пассажиров и экипаж. «Жертвую машиной, спасаю людей».

Хвост, кроме прочих (хватательной, информационной) функций издавна служил всему живому стабилизатором. Не говоря уже о птицах, даже необычайная живучесть падающей кошки объясняется тем, что она во время вынужденного полета изо всех сил отчаянно крутит хвостом, который, вроде гироскопа, помогает ей приземлиться именно на ноги. В авиации возможность такого исхода не предусмотрена.

«… Падаем… Редуктор шумит – земля приближается… Увидеть, увидеть… Есть!»

Цымбалнж заметил несущуюся навстречу землю с высоты 40-50 метров. Думать времени не было. На смену осознанному анализу ситуации пришло единственно возможное мгновенное Наитие, за которым, однако, стоял многолетний Опыт.

«Так… Ставлю машину на дыбы!»

Когда до земли оставалось 15-20 метров, командир погасил скорость и сориентировал машину так, чтобы приземлиться на ее хвост. Так смягчался удар о землю. «При одном работающем садиться приходилось… Но оба… Дай, Бог!»

Вертолет сел.

…А потом было Ожидание. ЧП анализировали десятки специалистов. От полетов Петра Яковлевича отстранили. Он-то знал, что сделал все возможное, но без штурвала было трудненько… Утешением всплывали в памяти слова одного из спасенных пассажиров: «Всю оставшуюся жизнь я буду встречать этот день, как второй день рождения!». Ошибку в вердикте не мог себе позволить никто: на карту была поставлена жизнь людей, которые полетят завтра.

Окончательное решение гласило: отказ двигателей произошел в результате разрушения конической шестерни редуктора, экипаж ни в чем не виноват, действовал правильно.

Битву за людей в дальневосточном небе выиграл не сверкающий молодым напором супермен, а любящий негромкую игру на гитаре спокойный человек с доброй улыбкой и «музыкальной» фамилией.

В Москве Петру Яковлевичу Цымбалюку вручили награду Международного фонда авиационной безопасности полетов «За героизм, мужество и находчивость, что позволило спасти жизни людей и авиационную технику». Вместе с почетным дипломом он получил и ценный подарок: двухлопастный пропеллер, в центр которого вмонтированы красивые часы.

«Я думаю, что гениальность переселяется в других», – сказал поэт. В каком-то высшем и простом одновременно смысле и Леонардо, и Сикорский, и Цымбалюк – родственники. И Госпожа Мысль для них – близкая родня. «Думайте поступками», – сказал тот же классик. Петр Яковлевич Цымбалюк – прекрасный тому пример.

Евдоким Александрин

В период с 23 по 26 июня 1998 г. в Москве, во Всероссийском выставочном центре, прошла 5-я Международная выставка «Предупреждение, спасение, помощь-98».

Зарубежные и российские фирмы предложили МЧС, которое и является их основным заказчиком, оборудование и средства защиты для люден, работающих в чрезвычайных ситуациях.

Стенды демонстрировали специальную одежду и снаряжение спасателей, автономные источники энергии, сигнальные устройства, аварийно-спасательное оборудование, такое, как, гидравлический инструмент для поднятия инженерных конструкций, пневмодомкраты и пневмопластыри, ручные автономные инструменты и многое другое. На открытой стоянке была размещена различная аварийно-спасательная техника.

Фирма «Камов» представила на выставке макет вертолета Ка-226 в специальном варианте для МЧС. КВЗ вниманию посетителей и потенциальных покупателей представил последние разработки и модификации вертолетов Ми-8/17, а также макет вертолета Ансат в вариантах «Спасательный», «Санитарный» и «Летающий госпиталь».

Министр ГО н ЧС России С. Шойгу во время посещения выставки отметил, что он внимательно следит за развитием авиации специального назначения. В частности, его интересуют вертолеты Ка-226 и Ансат, в которых, по его словам, нуждается не только служба МЧС России, но и другие министерства и частные компании.

С 12 по 15 мая в Санкт-Петербурге в выставочном комплексе «Ленэкспо» проходила Третья международная многоотраслевая транспортная выставка «ТРАНСЕК-98».

Традиционно на выставке были представлены все виды транспорта, современные и перспективные разработки. Продукция вагоностроительных заводов, новые разработки в строительстве железнодорожных магистралей знакомили посетителей с достижениями железнодорожников. Большое количество стендов развернули морские и речные порты и пароходства. К сожалению, время проведения выставки совпало с международным авиасалоном в Берлине ILA-98, поэтому авиационный раздел был представлен слабо: не все фирмы смогли одновременно участвовать в двух выставках. Среди традиционных участников можно назвать Казанский вертолетный завод, а из зарубежных – компанию Eurocopter.

Гндроавнасалон «Геленджик-98» проходил с 1 по 5 июля 1998 г. на гидробазе ТАНТК нм. Г.М.Бериева в Геленджике Краснодарского края.