ВЕРТОЛЁТ 1998 02

Выставка размешалась на открытой стоянке, в двух павильонах-шатрах. и шале. Это единственный в мире авиасалон, посвященный гидроавиации. Свои стенды в павильонах разместили компании «Авиаэкспорт», «Росвооружение» совместно с фирмой «Камов», МВЗ им. Миля совместно с серийным заводом из г.Улан-Уде, Казанским вертолетный завод, ТАНТК им. Бериева. «Росвертол», «Авиазапчасть», Ингосстрах, журнала «Air Fleet» и другие.

По сравнению с первым гндроавиасалоиом участников было значительно меньше. Фирмы, имеющие отношение к авиации, с трудом заполнили один павильон. Иностранные компании вообще не были представлены. Надо отметить, что такая ситуация сложилась не по вине организаторов. Организация стендов и шале, ежедневные демонстрационные полеты А-40, Бе-12, четверки МиГ-29 и Су-27, спасательные работы на Ка-32, работа с лебедкой Ми-14 и пилотаж Ми-34 вызвали неподдельный интерес зрителей. Но всеми участниками были отмечены ужасные условия проживания (проблемы с водой в гостиницах, подающейся по расписанию три раза в день по часу). Да и работать, находясь по 9 часов в павильоне без кондиционеров при +35 градусах в тени, достаточно сложно. Очень жаль, что бытовые условия помешали единственному в мире гидроавиасалону стать мировым событием в авиации. На совместном стенде «Мотор сич» и ЗМКБ «Прогресс» был представлен натурный образец двигателя ТВЗ-117ВМА-СБЗ новой модификации увеличенной мощности и ресурса.

С 16 по 20 нюня в Москве на ВВЦ (быв. ВДНХ) по инициативе Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» проводилась очередная международная выставка “Двигатель-98». На выставке помимо авиационных были представлены автомобильные двигатели, промышленные агрегаты и вспомогательное оборудование производства предприятий России, стран ближнего и дальнего зарубежья. В рамках выставки прошел международный симпозиум «Двигатели и экология».

28-30 июля Казанский вертолетный завод провел первую международную конференцию эксплуатантов казанских вертолетов. В конференции участвовали делегации 10 стран. Руководителями и ведущими специалистами предприятия были сделаны доклады о развитии производства, технических характеристиках новых модификаций основной серийной продукции – вертолетов семейства Ми-8, а также о перспективных разработках в соответсвии с полученным в 1997 г. сертификатом разработчика авиационной техники. Администрация завода заинтересована в укреплении доверия потребителей своей продукции.

ЭНЦИКЛОПЕДИЯ

Наиболее часто используемое конструктивное решение, которое было найдено на заре развития вертолетов и которому только недавно предложена замена, заключается в шарнирной подвеске лопасти к втулке. Идея, предложенная еще в 20-е годы Хуаном де Ла- Сьерва, состояла в использовании горизонтального и вертикального шарниров, что позволило уменьшить переменные напряжения в комле лопасти и существенно повысить надежность, управляемость и пилотажные характеристики первого работоспособного винтокрылого аппарата – автожира. Отработанные на автожирах конструкции втулок применялись в вертолетостроении вплоть до 60-х годов и позволили создать достаточно эффективный, надежный и прочный несущий винт вертолета.

Шарнирная втулка стала основным способом подвески лопастей для большинства вертолетов. Такая подвеска позволяет лопасти свободно двигаться в плоскости диска, в плоскости взмаха, а также поворачиваться при изменении шага. Таким образом, возможность создания вертолета была предопределена высвобождением лопасти и наделением ее достаточной степенью свободы. Реализация «свободы» в технике, как и в жизни, оказывается довольно «дорогим удовольствием»: введение трех подшипниковых шарниров сделало втулку достаточно сложной. Конструкция шарнирной втулки состоит из большого количества деталей и узлов, обеспечивающих нормальное функционирование подвижных элементов, от надежной работы которых зависит безопасность полета.

Привлекательное свойство вертолета – вертикальный взлет и посадка – предопределило необходимость совершенствования летательного аппарата этого типа и конструкции втулки несущего винта. Эта задача и по сегодняшний день остается актуальной. Современные достижения в области композиционных материалов позволили разработать принципиально новую конструкцию втулки с «интегральным шарниром» в виде податливого упругого элемента, заменяющего сразу все (горизонтальный, вертикальный и осевой) шарниры.

Втулка с интегральным шарниром является довольно «экзотичной» и используется всего на двух серийно выпускаемых вертолетах (ЕС-135, MD-900), но это конструктивное решение является закономерным развитием шарнирной втулки на пути упрощения, снижения производственных и эксплуатационных затрат. Классическая трехшарнирная втулка и втулка с одним интегральным шарниром являются прямыми конструктивными противоположностями, а весь путь развития классической втулки можно условно рассматривать как путь перехода от конструктивно сложного решения к более простому.

Одной из наиболее распространенных втулок «переходного периода», поистине «звездой», взошедшей на французском небосклоне, является втулка старфлекс (StarFlex), созданная фирмой Aerospatiale.

Основным конструктивным элементом втулки типа старфлекс является звездообразная пластина, лучи которой имеют достаточную податливость в плоскости взмаха (рис. 1). Необходимая податливость (упругость) пластины обеспечивается неравномерной толщиной лучей, которая уменьшается в средней части. Верхний предел требуемого уровня податливости в плоскости взмаха определяется статическим свесом лопасти, а нижний – требованиями прочности и характеристиками управляемости. Конструктивной особенностью втулки старфлекс является разделение передачи основных нагрузок между лопастью и валом по нескольким каналам.

Общий вид втулки

Эластомерный демпфер вертикального шарнира

Рычаг управления поворотом лопасти