Авиация 2000 01

Эта удачная амфибия, только в силу стечения обстоятельств не пошедшая в серию завершила семейство гидросамолетов, начало которому положил КОР-2 (Бе-4). Работы по новому самолету-амфибии, на основе технического проекта корабельного разведчика КЛ-145, начались в 1946 г. В отличие от своих предшественников, которые были только катапультными самолетами-разведчиками, новая одномоторная амфибия должна была стать, прежде всего, гражданским многоцелевым самолетом, и могла бы использоваться в связном, пассажирском, санитарном вариантах, как ледовый и рыболовный разведчик, аэрофотосъемщик и учебный самолет.

11 марта 1947 г. вышло Постановление СМ СССР №493-192 о постройке самолета «А» т. е. амфибии (а в обиходе ОКБ «Аннушка») и уже 8 июля 1947 г. был рассмотрен макет новой машины.

Первые пробежки на воде состоялись 22 и 24 ноября 1947 г., еще до официального предъявления самолета на заводские летные испытания. По их результатам в конструкцию внесли некоторые изменения: усилили хвостовую часть между шпангоутами № 23-29 и установили балансиры на консолях крыла – на нервюрах № 15.

3 декабря 1947 г. Бе-8 совершила свой первый полет с воды продолжительностью 25 минут. Поднял амфибию в воздух экипаж в составе летчика-испытателя М. В. Цепилова и бортмеханика Д. Я. Чернецкого. 15 декабря самолет облетали заместитель начальника отдела летной службы Авиации ВМС подполковник С. Б. Рейдель и майор Н. Ф. Пискарев. В своем отчете о полете Рейдель написал: «Самолет прост в технике пилотирования и доступен летчику даже ниже чем средней квалификации, т. е. летчику, летающему на По-2 или УТ-2; вполне может использоваться как самолет связи и учебный».

В последний день 1947 г. начались рулежки и пробежки по грунтовой полосе заводского аэродрома. Заключение Цепилова было вполне положительным, правда он отметил, что приподнятый нос лодки закрывает летчику поле зрения «вперед- вправо» и поэтому рулить приходиться «змейкой», как на истребителе. Первый полет с земли состоялся 11 февраля 1948 г. с тем же экипажем – Цепилов и Чернецкий, и продолжался 20 минут.

1-3. Первый прототип на колесном шасси перед началом летных испытаний (отсутствуют балансиры на крыле, добавленные после первых пробежек).

4. Первый прототип Бе-8 на плаву.

5. Подготовка первого прототипа к испытательному полету. Капоты двигателя откинуты (они служили рабочими платформами, позволяя обслуживать мотоустановку на земле и на плаву). Виден открытый люк грузопассажирской кабины.

6. Тот же самолет, поднятый на козелки для отработки механизмов уборки шасси.

7. Бе-8 во время испытаний гидролыж. Для выкатывания на берег самолет ставился на специальное подкатное шасси. Полосы на борту – метки для замеров при съемке.

8, 9. Испытания подводных крыльев.

10. Кабина пилотов, вид слева.

11. Обслуживание мотоустановки.

12. Вид на двигатель АШ-21 с откинутой для обслуживания правой створкой капота.

13. Мотоустановка, вид спереди.

14. Воздухозаборник маслорадиатора под корнем правого полукрыла.

15. Кабина пилотов в процессе постройки самолета.

16. Хвостовая стойка шасси.

17. Приборная панель пилотов.

18. Центральная часть приборной панели.

19. Кресло пилота.

20. Конструкция подкрыльевого балансирного поплавка.

Испытательные полеты с земли и с воды продолжались до 18 марта 1948 г. В отчете о проведении испытаний отмечалось, что амфибия может быть передана на государственные испытания, а «полученные высокие мореходные качества амфибии Бе-8, ее отличные пилотажные свойства, допустимость принятия, в счет перегрузки, дополнительного числа пассажиров и груза, дают основание считать целесообразным вести разработку ряда модификаций амфибии Бе-8: патрульного варианта, учебно-тренировочного и транспортного».

5, 7 и 9 мая состоялись контрольно-сдаточные полеты с земли и с воды с экипажем НИИ авиации ВМС в составе летчика-испытателя подполковника Ф. С. Лещенко и бортинженера капитана С. И. Пономарева.

В акте по результатам контрольных государственных испытаний летчик-испытатель НИИ Авиации ВМС подполковник Иванов сделал следующие выводы: «Самолет по технике пилотирования прост и доступен летчику средней квалификации. Самолет может быть успешно использован во всех рекомендуемых вариантах. При применении самолета в учебном варианте, необходимо установить дублированное управление винтомоторной группой для правого летчика». В том же акте отмечено: «Самолет Бе-8 в эксплуатации прост и может обслуживаться одним механиком и одним мотористом. Подход к агрегатам ВМГ и осмотр их удобны, за исключением генератора».