Авиация 2000 01

В отличие от прототипа отечественный АР30С имел более тяжелые осколки, их количество возросло на 50 штук. Несмотря на головной взрыватель полная длина боеприпаса стала меньше на 10 мм. Однако традиционная для советских конструкторов-оружейников концепция, что в убойности поражающих элементов ведущую роль играет масса осколка, а не его энергия (скорость разлета) сыграла в судьбе снаряда отрицательную роль. У R-100BS разрывной заряд из 10-ти кг гексогена позволял 55-граммовым осколкам прошивать самолет навылет, а 5,3 кг заряд советского снаряда не обеспечивал такого 60-граммовым осколкам, но зато не выжигал в них зажигательный состав. Кроме того, кучность стрельбы не уступала этому показателю у немецкого аналога: в 1947 г. конструкторы в инициативном порядке увеличили размах оперения с 2,5 до 3-х калибров, что сказалось на более стабильном поведении боеприпаса на траектории.

Однако данная разработка не прошла бесследно – в соответствии с ранее упоминавшимися Постановлением СМ СССР №5119-2226 от 15 декабря 1951 г. и приказом МАП №1264 от 26 декабря 1951 г. в НИИ-1 МСХМ под руководством ведущего инженера Е. Н. Сухова началась разработка авиационных реактивных снарядов АРС-212 (тема 0-21, шифр «Овод»). Хотя, в принципе, назвать разработкой компиляцию из двигателя от АР30С-212 и БЧ от ТРС-212 «Скоба» можно с очень большой натяжкой. Поэтому рабочей группе на всю разработку потребовалось всего около трех месяцев.

В марте 1952 г. закончилась разработка боеприпасов, которые даже на двух узлах подвески существенно усиливали вооружение истребителей МиГ-15бис. На Софринском научно-испытательном артполигоне провели отстрел снарядов с 6-метрового пускового наземного лафета по местности двенадцатью выстрелами от каждой партии боеприпасов. По требованию разработчиков результаты этих тестов считались положительными, если при старте снаряды не взрывались, а на траектории не разваливались. Боеприпасы обеих опытных партий отличались конструкцией БЧ. Одна имела внутреннее дно, вторая – внешнее, как у серийных снарядов М-13 от «Катюши». БЧ снарядов окончательно снаряжали головными электрическими взрывателями ЭВ-52 разработки НИИ-137 или их механическими аналогами – BMP разработки ОКБ завода №42.

Для проведения летных испытаний снарядов серийный истребитель МиГ-15бис №134007 (заводское обозначение СД-21) по теме №356 завода №81МАП оборудовали приборами зарядки электровзрывателей ЭВ-52, пусковыми АПУ-212 и стрелковыми прицелами АП-2Р. После устранения замечаний по результатам предварительных испытаний, 11 апреля 1952 г. самолет передали ГК НИИ ВВС для проведения государственных летных испытаний системы АРС-212. Госиспытания, состоявшиеся в период с 15 апреля по 25 мая 1952 г., выдержали только АПУ-212, а по остальным системам машину вернули на доработку. На повторные госиспытания самолет СД-21 сдали 15 сентября 1952 г. Не дожидаясь их результатов, на заводе №81 МАП по теме №651 уже оборудовали реактивной системой еще четыре самолета МиГ-15бис и 30 июня 1952 г. сдали их ВВС для проведения войсковых испытаний.

Истребитель МиГ-15бис (СД-21, борт 407-красный, зав. №134007) на испытаниях авиационной реактивной системы АРС-212.

Установка на МиГ-15бис (СД-21, зав. №134007) 260-литрового ПТБ и пусковой установки АПУ-212 с реактивным снарядом АРС-212 «Овод».

Один из 150 истребителей МиГ-15бис, дооборудованных в строевых частях авиационной реактивной системой АС-21.

К маю боеприпасы опытной и сдаточной партий поступили в ГК НИИ ВВС на огневые испытания. Воздушную стрельбу снарядами АРС-212 сначала отрабатывали только по наземным целям с пикирования. Вторая часть испытаний проходила со стрельбой по воздушным целям в горизонтальном полете. Госиспытания закончились с положительным результатом и по их итогам систему рекомендовали для внедрения в серию. Постановлениями СМ СССР №658-335 от 27 февраля 1953 г. и №1113-460 от 24 апреля 1953 г. авиационная реактивная система, получившая название АС-21, была запущена в серийное производство и принята на вооружение ВВС. Снаряды АРС-212 на вооружение поступили под наименованием С-21, а электровзрыватели ЭВ-52 как В-21 (механические взрыватели ВМР испытаний не выдержали). В 1953-54 гг. в войсковых частях системой АС-21 было оборудовано 150 истребителей МиГ-15бис.

Авиационная реактивная система АС-21 дополнила артиллерийское и бомбардировочное вооружение, и расширила боевые возможности самолета. Помимо упомянутых снарядов в систему входили два пусковых устройства ПУ-21, система управления огнем и авиационный прицел АП-21. Снарядами заряжали ПУ, подвешенные к балкам, установленным под консолями крыла самолета между основными стойками шасси и мостами подвески ПТБ.

Если снаряды располагали под крылом вместе с топливными баками, то последние перед стрельбой требовалось обязательно сбрасывать независимо от того, выработано ли из них топливо. Стрельбу можно было вести как залпом (хотя реле замедления РЗИ-52 обеспечивало интервал 0,02-0,05 с между стартами двух снарядов), так и поодиночке. БЧ снарядов С-21 срабатывала на траектории от электровзрывателей В-21 «дистанционно-ударного действия». По сути, это были дистанционные трубки с электрическим замедлением на основе известного в электротехнике закона зарядки-разрядки конденсаторов (между тем, при ударе о преграду взрыватели также срабатывали). Перед пуском пилот визуально по дальномерной сетке определял дальность цели и вводил ее примерное значение рукоятками потенциометров на прицеле. «Благодаря» этому конденсаторы взрывателя заряжались прибором ПЗВ-52, установленным в пусковом устройстве ПУ-21. Прибор допускал возможность изменять вручную подаваемое на взрыватель стабильное напряжение по желанию пилота или автоматически – по команде прицела, с которым он имел электрическую связь.

Истребитель МиГ-17АС с реактивными снарядами С-21 на пусковых установках ПУ-21, смонтированных на штатных замках подвесных топливных баков.

Габаритно-весовой макет опытного авиационного реактивного снаряда АРС-280 «Буран», снаряженный электровзрывателем ЭВ-56, на пусковой установке ПУ-21 под крылом истребителя МиГ-17АС.