Авиация 2000 01

Срок предъявления на государственные наземные и летные испытания 600 снарядов, оснащенных взрывателями ЭВ-54, был назначен на И-й квартал 1954 г. Но в связи с тем, что не все составные части авиационной реактивной системы АРС-212М к началу госиспытаний были готовы, ее испытывали в НИИ ВВС поэтапно, по мере сдачи промышленностью объектов.

Согласно упомянутому Постановлению СМ №2469-1022 и приказу МАП №86 от 2 октября 1953 г. коллективу ОКБ-155 совместно с заводом №31 необходимо было оборудовать один самолет МиГ-17 пусковыми устройствами АПУ-5 для стрельбы снарядами АРС-212М, прибором зарядки взрывателей ПЗВ-54 и прицелом АСП-5Н, и передать его на государственные испытания во II-м квартале 1954 г. Все необходимые чертежи разработали и передали заводу №31 в срок. Но и в этом случае сдать вовремя самолет на госиспытания не удалось. Это было вызвано тем, что ВВС потребовали оборудовать системой АРС-212М и прицелом АСП-5Н, сопряженным с радиодальномером «Радаль-М», истребитель МиГ-17Ф вместо ранее предусмотренного МиГ-17. При этом поставку прицела снова задержали, поэтому окончательное переоборудование самолета завершилось только в марте 1955 г.

Такая комбинация прицела с радиодальномером благодаря их взаимодействию с прибором-установщиком и прибором зарядки взрывателей позволяла свести к минимуму ошибку в установке времени срабатывания электровзрывателя реактивного снаряда на траектории. Хотя к этому времени наши и без того непритязательные пилоты уже привыкли вводить дальность цели в прицел вручную, – в случае с МиГ-17Ф у заказчика впервые появилась возможность полностью реализовать немецкую схему. Как упоминалось выше, она предусматривала автоматизацию процесса прицеливания и была конструктивно заложена в авиационный комплекс 212-мм реактивной системы R-100BS. Следует отметить, что основу этого комплекса у немцев составлял радиодальномер, однако просто воспроизвести трофейную и еще «сырую разработку» в НИИ-504 МСХМ и в НИИ-108 МПСС оказалось недостаточно.

Испытания авиационной реактивной системы АРС-212М проходили в период с 15 апреля по 30 июня 1955 г. как на земле, так и в воздухе. При этом была отмечена недопустимо большая (до 100 м по дальности) величина задержки в срабатывании электровзрывателя ЭВ-54, а также «разброс точек разрыва» (около 4 м в районе цели). Учитывая, что поступление АРС-212М на вооружение в составе самолета МиГ-17Ф не предполагалось, испытатели не очень отчаялись таким результатам. Между тем для проведения летных испытаний на основании приказа МАП N291 от 17 февраля 1955 г. и договора с ВВС СА №52050 в 1956 г. В ОКБ-155 дооборудовали истребитель МиГ-19 №59210406 (заводской шифр СМ-2Б) двумя пусковыми устройствами АПУ-5 для стрельбы снарядами АРС-212М. Самолет прошел заводские испытания и был предъявлен на государственные летные испытания как со снарядами ТРС-190, так и АРС-212М.

Истребитель МиГ-19 (СМ-2Б, борт 406-красный, зав. №59210406) на государственных испытаниях ракетных систем АРС-212 и ТРС-190. Под крылом на пусковых устройствах АПУ-5 подвешены опытные реактивные снаряды АРС-212М, снаряженные радиолокационными взрывателями АР-12М. Выносные крыльевые балки предназначались только для подвески пусковых устройств О Р О -190К.

Опытный реактивный снаряд АРС-212М «Овод-М», оснащенный радиолокационным взрывателем АР-12М.

В период с 12 ноября 1956 г. по 5 июля 1957 г. состоялись государственные лабораторные, наземные и летные испытания радиолокационного взрывателя АР-12М в составе снаряда АРС-212М. Это направление работ было открыто для повышения точности стрельбы авиационными реактивными снарядами по воздушным целям, а вернее сказать, для уменьшения ошибок определения дальности цели при вводе времени срабатывания в электровзрыватели. Принцип действия радиовзрывателя был основан на детекции металла в зоне диаграммы направленности с тем, чтобы подорвать БЧ снаряда на подходе к самолету противника или, как говорят на флоте, на траверзе. Эти испытания выявили необходимость доработки АР-12М, поскольку в поведении последнего невозможно было усмотреть никакой закономерности – взрыватель уверенно срабатывал, но только тогда, когда «считал» это нужным, угрожая поразить фрагментами мощной осколочно- фугасной БЧ все вокруг – даже собственный самолет-носитель.

Кроме того, для уменьшения индивидуального рассеивания снарядов АРС-212М в НИИ-1 МОП 1*полностью переконструировали сопловой блок боеприпаса, установив четыре раструба с наклоном в 2°5' относительно его продольной оси. Экспериментальные летные испытания по определению индивидуального рассеивания новых снарядов с взрывателями ЭВ-54 проходили в период с 1 августа по 3 сентября 1958 г. В результате установили, что при стрельбе на высоте 16000 м данное конструктивное новшество ненамного уменьшает величину рассеивания.

Также в составе снаряда АРС-212М в период с 12 сентября 1958 г. по 29 мая 1959 г. проходил государственные лабораторные, наземные и летные испытания неконтактный электрооптический взрыватель «Зарево». Испытания также выявили необходимость его доработки. Дело в том, что центральные органы советской власти в это время очень сильно беспокоили дрейфующие и управляемые НАТО-вские аэростаты, засылаемые в наши воздушные рубежи с попутным ветром. На борту они имели либо разведывательную аппаратуру, либо агитационную литературу религиозного и антисоветского характера.А поскольку на неметаллические оболочки таких воздушных судов радиолокационные взрыватели не реагировали, то для стрельбы по довольно трудно сбиваемым аэростатам сотовой конструкции решено было оснащать снаряды АРС-212М электрооптическими взрывателями, срабатывающими на любое инородное тело, по освещенности резко отличающееся от естественного фона.

Стоит отметить, что еще в 1956 г. в ЦКБ-589 МОП разработали и изготовили по договору с ВВС для самолетов МиГ-19 опытные образцы авиационного полуавтоматического стрелкового прицела АСП-5НМ, который был сопряжен с датчиками углов атаки и скольжения, а также с радиодальномером СРД-5 «База-6», что теоретически должно было обеспечить более высокую точность стрельбы реактивными снарядами. Для проведения его летных испытаний в ОКБ-155 разработали компоновочные чертежи размещения нового оборудования на истребителе МиГ-19 и передали на завод №21. В октябре 1959 г. на самолете МиГ-19С №61210415 с положительным результатом завершились государственные летные испытания прицела АСП-5НМ с баллистикой снаряда АРС-212М. Пилоты отмечали, что хотя прицел и работоспособен во всем диапазоне скоростей и высот полета самолета, сам процесс прицеливания гораздо сложнее, чем с баллистикой снаряда С-5М – чрезвычайная подвижность дальномерной сетки требовала от летчика значительно большей сноровки, а значит и времени для тренировки. При этом ошибки ее наводки хотя и не превышали 8-10 тысячных дистанции, тем не менее, были больше, чем при стрельбе снарядами С-5М (6-8 тысячных дистанции).