Авиация 2000 01

Между тем, в ходе испытаний при стрельбе с истребителя МиГ-19 на дальностях 1590-1800 м по буксируемой бомбардировщиком Ил-28 со скоростью 570-600 км/ч на высоте 5000-7000 м планер-мишени ПМ-ЗЖ под ракурсом 1/4-2/4 снаряды АРС-212М дали вероятное отклонение, приведенное к круговому, в 6,8 тысячных и систематическую ошибку по дальности в 7 тысячных, а по направлению- в 0,2 тысячных дальности. Полученная точность стрельбы снарядами АРС-212М считалась удовлетворительной. Из пятнадцати зачетных наблюдений с учетом упрежденной дальности в 2000 м на расстоянии 30 м (в радиусе эффективного действия БЧ) прошло десять снарядов, в 17-ти метрах (в радиусе надежного действия БЧ) – четыре снаряда. Однако с учетом самопроизвольных срабатываний радиолокационных взрывателей АР-12М (15% и более) реальное количество эффективных выстрелов было меньше.

1* В 1954 г. НИИ-1 перевели из МСХМ в МОП.

Истребитель МиГ-19 (СМ-2Б, борт 406-красный, зав. №59210406), вооруженный реактивными снарядами С-21 на авиационных пусковых установках АПУ-5.

В целом полет снарядов при пуске с истребителей МиГ-17Ф и МиГ-19 был устойчив на всей траектории. АРС-212М обладали огневой мощью, достаточной для поражения воздушной цели (при стрельбе в заднюю полусферу и при разрыве на дальности до 30 м). К примеру, в ходе экспериментальной проверки эффективности стрельбы на высоте 10000 м по самолету- мишени Ил-28, цель поразили осколками на расстоянии 25 м сзади, 14 м сверху и 16 м справа. Это привело к возникновению пожара в районе левого двигателя и потере управляемости цели. Эффективность действия снаряда с БЧ, снаряженной взрывчатым веществом ТГА-16, превосходила аналогичный боеприпас с тротиловым снаряжением.

Тем не менее, авиаторы по результатам всех испытаний, завершившихся к концу 1960 г., заключили, что авиационная реактивная система АРС-212М не соответствует ТТТ ВВС из-за недостаточной эффективности стрельбы по воздушным целям, а потому не может быть рекомендована на вооружение. Правда, в целях увеличения боевых возможностей истребительной авиации ими была отмечена целесообразность разработки на базе системы АРС-212М неуправляемой авиационной реактивной системы со снарядом осколочно-фугасного действия с организованным дроблением БЧ и неконтактным взрывателем, надежно работающим в радиусе 30 м.

Основные «нарекания» испытателей относились к радиолокационным взрывателям АР-12М и электрооптическим «Зарево» круглосуточного варианта – из-за их недостаточной помехозащищенности. Преждевременные срабатывания снарядов на траектории были небезопасны для самого носителя. А самое главное – эффективность стрельбы с самолета по воздушным целям становилась минимальной.

Однако стоит отметить, что когда в период с 6 мая по 18 июля 1957 г. на истребителе МиГ-19 №59210406 прошли государственные летные испытания установки авиационной реактивной системы АРС-212М, их результаты удовлетворили всем основным требованиям ТТТ ВВС. Поэтому основные усилия требовалось сосредоточить на доводке взрывателей. Тем не менее, на вооружение система АРС-212М не поступила, скорее всего, по политическим соображениям – в этот период как раз начались «хрущевские реформы ВВС». В итоге под любыми предлогами в Министерстве обороны сворачивали программы перспективных разработок авиационной техники и все финансы «перекачивались» ракетным войскам стратегического назначения.

Кроме того, в филиале НИИ-1 МОП, согласно вышеупомянутому Постановлению №2469-1022, началась разработка авиационного реактивного снаряда АРС-160 «Пика» осколочно-фугасного действия. На заводские наземные испытания в I-м квартале 1954 г. поступило 400 снарядов с электровзрывателями ЭВ-54 (ЭВ-55) разработки НИИ-137 МОП. Они прошли с положительными результатами.

В 1953 г. на заводе №81МАП тему №361 по разработке универсальных ПУ для реактивных снарядов среднего калибра переориентировали с АРС-140-150 на снаряды АРС-160. На заводе разработали техническую документацию на ПУ, изготовили их опытные образцы и поставили заказчикам на испытания. Представители НИИ-1 МОП получили два комплекта, завода №155 МАП – двенадцать, а НИИ ВВС – два. Кроме того, на заводе разработали техническую документацию на модернизацию АПУ-4 и АПУ-5, улучшив их конструкции и отработав «универсальность» использования, а также изготовили опытные образцы для заводских испытаний. Последние показали, что АПУ-5М обеспечивают стрельбу снарядами АРС-160, АРС-212 и АРС-212М с взрывателями ЭВ-52 и ЭВ-55 с истребителей МиГ-17.

Заводские летные испытания снарядов АРС-160 в комплексе с взрывателями ЭВ-54 (ЭВ-55) решено было проводить на истребителе МиГ-17 №54210443. На самолете для этого установили пусковые устройства АПУ-5М и прибор зарядки взрывателей ПЗВ-54. Стрельба осуществлялась с помощью прицела АП-2Р. В середине октября 1954 г. самолет поступил в ГК НИИ ВВС, где в течение месяца (с 22 октября по 22 ноября) было выполнено сорок два полета и отстреляно восемьдесят снарядов АРС-160 с шестьюдесятью тремя взрывателями (семнадцать снарядов было снаряжено макетами взрывателей). Для испытаний поступило три партии снарядов АРС-160, которые различались снаряжением БЧ – инертные (17), серно-пороховые (42) и со смесевым взрывчатым веществом ТГС-16 (21).

В целом испытания показали безопасность стрельбы, как в горизонтальном полете, так и в установившемся пикировании на скоростях 525-950 км/ч и высотах 300-13000 м. Материальная часть работала безотказно и не оказывала существенного влияния на конструкцию самолета и работу его силовой установки. Правда, случались и казусы – на правом вираже произошел удар снаряда об обтекатель АПУ-5М, в результате чего в пусковой образовалась вмятина глубиной 25 мм. В итоге индивидуальное рассеивание, которое по ТТТ не должно было превышать 2-3 тысячных дальности, по результатам четырнадцати наблюдений оказалось больше в 3-4 раза. Кроме того, во время ночной залповой стрельбы произошло ослепление летчика, после чего зрительное восприятие вернулось к нему только через 3-5 с. Электровзрыватель ЭВ-54 (ЭВ-55) «проявил себя» с лучшей стороны – он был безопасен, не допускал случайных срабатываний и обеспечивал надежное дистанционное действие.

В дальнейшем на основании Постановления СМ СССР №2543-1224 от 30 декабря 1954 г. и приказов по МАП №9 от 8 января и №91 от 17 февраля 1955 г. испытания снаряда АРС-160 предполагалось провести в составе системы вооружения истребителя МиГ-19, который к этому времени был запущен в серийное производство.

В соответствии с этим в ОКБ-155 приступили к оборудованию истребителя МиГ-19 (заводской шифр СМ-2Г) четырьмя АРС-160. Их заряжали в два спаренные пусковые устройства разработки завода №81 МАП. Хотя, учитывая, что подвесная база АРС-160 и АРС-212, а также расстояния между пиропатронами были одинаковыми, новые снаряды можно было вполне нормально транспортировать и пускать с ПУ-21. Однако, на вооружение «Пика» так и не поступила – ее огневая мощь уступала штатному снаряду С-21, а по характеристикам точности стрельбы она была сравнима с АРС-212М.