Авиация 2000 01

На первой странице обложки: Часовой Вердена на своем посту. Художник Юрий Тепсуркаев.

AVIATION MAGAZINE

Авиационно-исторический журнал

Так получилось, что уже лето на дворе, а у нас выходит лишь первый номер за этот год, когда он должен быть у Вас на руках еще в марте. Что делать, плохо работаем. Берем на себя обязательства, ответственность, а вдруг оказывается масса причин и объективных обстоятельств, мешающих выполнению данных обязательств. И ведь не в лени дело… Тем не менее, до конца года выйдут еще три запланированных номера, а также (по мере сил и возможностей) некоторые приложения. Просим Вас по возможности помочь любыми материалами (фото, воспоминания и т. д.) для готовящихся статей о вертолетах Ми-2, Ми-26 и Як-24. Вообще-то по будущим темам и статьям – разговор особый. Постоянно читающий авиационную периодику читатель уже давно наверняка заметил многочисленные случаи повторения тем из журнала в журнал (статьи о Як-24 были уже в двух изданиях). И в этом номере Авиации Вы обнаружите то, что, казалось бы, уже читано где-то. Что поделать – время сливок прошло, пришло время повторов, а значит, чтобы Вам было интересно, нам придется те же темы раскрывать глубже, чертежи и раскраски давать качественнее и точнее, и вообще, подходить к делу серьезнее, обстоятельнее.

История вообще не терпит суеты.

Главный редактор.

Алексей Сергиенко (Москва)

Жан Мари Доминик Наварр (Jean Marie Dominique Navarre) родился 8 августа 1895 в Жю-ан-Морен (Jouy-en-Morin), департамент 1*Сена и Марна (Seine et Marne). Подобно другим будущим асам, таким как Жорж Гинемер (Georges Guynemer, 53 победы), Эрнст Удет (Ernst Udet, 62 победы) или Вернер Фосс (Werner Voss, 48 побед), он с юношества интересовался техникой и ее новинками. А главная сенсация начала двадцатого века – полеты братьев Райт и их последователей – определили дальнейшую судьбу Жана. Летом 1911 г. Жан Наварр сдал экзамен (полет «восьмеркой» и посадка в точке старта) и 22 августа в торжественной обстановке ему был вручен Brevet (диплом) гражданского летчика № 581. Новоиспеченному пилоту тогда только что исполнилось 16 лет.

В августе 1914 г. началась Великая война, которую позже назовут Первой Мировой. После объявления мобилизации несколько сотен гражданских летчиков надели военную форму, не остался в стороне и девятнадцатилетний Жан Наварр. К тому времени он уже был опытным авиатором, без труда сдав экзамен и в сентябре получив Brevet военного летчика №601.

Сразу после этого ему присвоили звание капрала (Caporal), стандартный начальный чин французского военного летчика, и направили в эскадрилью MF8 2* . Эта эскадрилья воевала на самолетах «Морис- Фарман» MF.7 в составе 2-й армии в районе Шато-Сален (ChSteau-Salins). В октябре эскадрилью перебросили на Сомму (Somme), и б декабря над этой рекой Жан провел свой первый воздушный бой.

Воздушные столкновения в то время были большой редкостью, а основным предназначением авиации была разведка, изредка – бомбардировка. Причем, характеристики самолетов того времени были таковы, что для того, чтобы взять бомбы – приходилось высаживать наблюдателя. Да и в обычных полетах летчик мог лететь в одиночку, ведь неприятельские аэропланы пока еще не представляли опасности. Именно в одном из таких одиночных вылетов, Наварр и встретил своего первого немца, который, кстати, тоже летел без наблюдателя. Немецкий летчик подлетел поближе и помахал рукой своему коллеге, Жан махнул ему в ответ, а затем взял со дна гондолы своего «Фармана» карабин и открыл огонь. Его противник не имел даже револьвера и вынужден был спасаться бегством. Наварру же пришлось заняться собственным самолетом, который начал заваливаться на бок (чтобы стрелять, летчику пришлось бросить ручку управления).

В начале 1915 г. Наварр был переведен в 12-ю эскадрилью. Она базировалась в Шалон-сюр-Вель (Chalons-sur-Vesles) и находилась в подчинении штаба 5-й армии. 28 февраля эскадрилья сменила название с N12 на MS12, после того как завершилось перевооружение с устаревших «Ньюпоров» 6М 3*на «Мораны» L (также известные как «Парасоль» 4*). Эти самолеты были лучшим из того, чем располагала французская Aeronautique Militaire. К сожалению, не ясно – когда точно появился Наварр в новой части, и, соответственно, не известно, успел ли он полетать на «Ньюпорах».

После перевооружения эскадрилья стала первой, чьи самолеты получили на постоянной основе стрелковое вооружение- стандартный кавалерийский трехзарядный карабин. Выбор оружия может показаться очень странным, но на самом деле именно выбора-то и не было. В то время единственным, кроме карабина или винтовки, французским оружием, пригодным для установки на самолет был пулемет «Гочкис», отличающийся крайне низкой надежностью и нередко отказывающий после первого же выстрела. Поэтому командующий авиацией 5-й армии командан Жан-Батист де Трикорно де Роз (Commandant 5*Jean-Baptiste de Tricornot de Rose), будучи инициатором вооружения самолетов эскадрильи, рассудил, что надежность важнее боекомплекта и скорострельности, тем более, что офицерский состав эскадрильи и часть солдат были набраны из бывших кавалеристов. Вполне адекватное оружие на французских самолетах появилось только с лета 1915 г., когда на вооружение был принят американский пулемет «Льюис».

1* Основная административная единица Французской Республики.

2* В названии французской эскадрильи перед её порядковым номером указывалась аббревиатура, обозначающая тип самолёта – основного вооружения эскадрильи. MF означает Maurice Farman, MS -Morane Saulnier, a N – Nieuport.

3* В России эти самолёты были известны под своим гражданским обозначением «Ньюпор» 4.

4* Parasol означает «зонтик от солнца». Такое название «Моран» тип L получил за свое крыло, поднятое над фюзеляжем, и только впоследствии оно стало обозначать соответствующее расположение крыла.

5* Майор.

«Фарман» MF.7, точно такой же, как и тот, на котором Наварр воевал в 1914 г.

Газетные снимки 1915 г. «Победитель и побежденный»: 1 апреля Наварр посадил свой «Парасоль» рядом с поверженным противником.

Полеты с оружием начались 5 марта, но до конца месяца ни одного успеха летчикам эскадрильи добиться не удалось. В этих полетах принимал участие и Наварр. В ночь на 22 марта он пытался перехватить немецкий дирижабль, хотя при таком слабом вооружении надеяться ему было не на что: до появления в 1916 г. зажигательных пуль уничтожить «Цеппелин» можно было разве что бомбами. Позже об этом вылете ходили слухи, что Наварр в ярости пытался пропороть обшивку дирижабля ножом.