Авиация 2000 01

3* Старший лейтенант H. И. Позднышев погиб 11.07.41, старший лейтенант Б. М. Кузьмин погиб 24.01.42 – Прим.авт.

4* С 1940 года самолеты Ju-52 применялись немцами в основном в варианте транспортного – Прим. авт.

В центре капитан А. П. Зайцев, слева от него: старший лейтенант Н. В. Пискарев (погиб 4.08.41г. в бою с немецким асом гауптманом Герхардом Шашке), справа: лейтенант Б. М. Кузьмин (погиб в бою 24.01.42г.). (Фото из фондов Краеведческого музея г. Мурманск).

За несколько дней до войны весь личный состав был в боевой готовности и круглосуточно находился на аэродроме. Летчики посменно, поэскадрильно несли дежурство в кабинах самолетов.

Впервые противник о себе заявил 19 июня 1941 года. Из-за сопки, с разворотом от Мурмашей среди бела дня на высоте 1000 метров над аэродромом с курсом на Тайболу прошел двухмоторный немецкий самолет 5*. В это время недалеко от аэродрома звено наших истребителей, во главе с капитаном Зайцевым, выполняло учебнотренировочный полет. Но так как наши «ястребки» не были оборудованы рацией, самолет противника беспрепятственно скрылся за горизонтом. Посланное вдогонку дежурное звено вернулось ни с чем.

В первые дни войны в Заполярье было относительно спокойно, лишь отдельные группы бомбардировщиков и одиночные разведчики появлялись в небе над Мурманском, при появлении в воздухе наших истребителей стараясь тут же скрыться. На аэродромах, перед стоящими по линейке истребителями, проводились продолжительные митинги, на которых летчики в торжественной обстановке под развернутыми знаменами клялись в самые короткие сроки разгромить фашистскую нечисть и прогнать ее с нашей земли. Летчики действительно горели праведным гневом, их переполняло желание поскорее встретиться в воздухе с врагом, уничтожать самолеты с крестами.

Первый боевой вылет на патрулирование вдоль государственной границы было доверено звену под командованием капитана Зайцева. Летчикам было строго настрого запрещено пересекать свои рубежи. Видимо, в высоких штабах еще надеялись на то, что Финляндия не выступит на стороне Германии. Вернувшись с первого боевого задания, капитан Зайцев доложил с заметным волнением в голосе – летал вдоль границы, одним крылом на чужой стороне, самолетов противника не встретил.

Противник первые два дня был неуловим. Лишь на третий день войны, 25 июня, впервые летчики 145-го ИАП встретились с вражескими самолетами. Во второй половине дня звено, во главе со старшим лейтенантом Соколенковым, вылетело по тревоге на перехват трех вражеских бомбардировщиков. В районе Мурманска по сигналу ведущего звено вошло в облака. В самый последний момент лейтенант Звягин увидел самолеты противника и, развернувшись, в одиночку стал нагонять их (напомним, что радиостанциями наши истребители оборудованы не были). Звягин, не утерпев, с большой дистанции открыл огонь. Вражеские бомбардировщики, спикировав к земле, легко оторвались от преследующего их истребителя.

В этот же день, уже после официального объявления Финляндии о вступлении в войну, летчикам третьей эскадрильи было доверено почетное право первыми пересечь государственную границу. В 17:20 пять «ишачков»: летчики старшие лейтенанты Пискарев, Соколенков, лейтенанты Звягин, Небольсин, ведомые капитаном Зайцевым, вылетели на штурмовку взлетно-посадочной полосы в районе Луостари. Но на аэродроме вражеских самолетов не оказалось, лишь несколько фанерных макетов оживляли пустынный пейзаж. Отчасти с досады, а больше для тренировки произвели две атаки по макетам и развернулись на обратный курс. Уже над своей территорией в районе маяка Мишуково группа снизу была атакована истребителями противника. То, к чему так долго готовились и ждали – случилось – летчики 145-го авиаполка впервые в воздухе вступили в боевое соприкосновение с немецкими самолетами. Встав в вираж, наши пилоты осмотрелись и обнаружили, что их атакуют два «мессера», причем один из них двухмоторный. Капитану Зайцеву в течение боя удалось подбить двухмоторный Bf-110, который с дымным шлейфом вышел из боя 6*. Но, в свою очередь, Bf-109 сбил один И-16 и старшему лейтенанту Соколенкову пришлось выброситься с парашютом из горящего истребителя. Несмотря на полученные ожоги, летчик через несколько дней вернулся в строй.

Первый воздушный бой стал большим событием для всего личного состава полка. Все, кто находился на аэродроме, поздравляли вернувшихся с боевого задания. В центре внимания был капитан Зайцев, каждый старался пожать ему руку и сердечно поздравить с первой победой. Всех участников первого боя называли счастливчиками, по-хорошему завидовали им, наивно полагая, что война не сегодня – завтра закончится, а некоторым летчикам может быть так и не удастся встретиться с врагом.

Желание сразиться с немцами у наших летчиков было настолько велико, что когда на следующий день над аэродромом появилась тройка «худых», нарушая все инструкции и наставления, все кто в это время был на аэродроме, метнулись к своим самолетам и в.течение нескольких минут девятнадцать истребителей прямо со своих стоянок, рискуя врезаться друг в друга, поднялись в воздух. Пилоты «мессершмиттов» дали возможность взлететь первым нашим самолетам и только после этого вступили с ними в бой. Когда же в воздухе стало тесно от И-16, «сто девятые», резко спикировав, на бреющем ушли на свою территорию.

В эти минуты не выдержал искушения и капитан Гальченко, только что вернувшийся с курсов по усовершенствованию командиров эскадрилий в Липецке. Прямо с поезда он направился на аэродром, где в этот момент была объявлена тревога. Не успев представиться командиру полка, Гальченко, бросив свой походный чемоданчик, прыгнул в кабину первого попавшегося «ишачка» и вслед за другими поднялся в воздух. Но, поймав в перекрестие прицела фашистский истребитель и нажав на гашетки – не увидел огненной трассы – самолет не был подготовлен к боевому вылету. Досаде не было предела! Приземлившись, предстал перед командиром с рапортом о возвращении с учебы и о самовольном вылете, за который немедленно получил строгое взыскание.

25 и 28 июня аэродром подвергся первым бомбардировкам. После первого налета жертв не было, так как немецкие бомбардировщики стремились повредить, прежде всего, взлетную полосу. Одна из сброшенных бомб была большой мощности, оставив после взрыва воронку таких размеров, что люди в ней казались муравьями. Целых пять часов потребовалось, чтобы засыпать ее, при этом был мобилизован весь технический состав полка и часть батальона аэродромного обслуживания.