Самолеты мира 2001 01

Турбокомпрессоры размещены за спиной летчика. С боков фюзеляжа находились воздухо-воздушные радиаторы и газовые трубы. Бензобак на 300 кг. топлива был помещен под сидением летчика. Предусматривался подвесной сбрасываемый 200-кг бензобак.

Су-1

Cy-1

Для защиты летчика имелась бронеспинка из цементированной брони толщиной 8,65 мм. Сзади прозрачное бронестекло. Бензобак и маслобак протектированные. Предусматривалась система нейтрального газа.

Взлетный вес самолета составлял 2940 кг (по оценкам НИИ ВВС – 3060 кг) Взлетная мощность мотора – 1750 л.с. За счет турбокомпрессоров мощность силовой установки на высоте 10000 м составляла 1385 л.с.

Площадь крыла была 18м². Удельная нагрузка на крыло – 170 кг/м². Нагрузка на мощность на расчетной высоте 10000 метров чуть больше 2,2 кг/л.с. Удельная мощность, отнесенная на площадь крыла, равнялась 77 л.с./м².

Относительно высокая тяговооруженность самолета обеспечивала ему довольно высокие летные данные. Максимальная скорость полета у земли на форсажном режиме составляла 530-550 км/ч, на первой расчетной высоте 6000 метров

– 630-650 км/ч, на второй расчетной высоте 10000 метров

– 670-690 км/ч. Посадочная скорость по оценке НИИ ВВС равнялась 120 км/ч.

Анализ специалистов НИИ ВВС показал, что время набора высоты 6000 м составляло бы 5,0 минут, практический потолок – 12500 метров, скоростная дальность полета – 550 км, с подвесным баком – 950 км. В соответствии с эскизным проектом время выполнения виража на высоте 1500 м равнялось 16,8 секундам (полагаем, что это время несколько занижено).

Вооружение самолета состояло из четырех синхронных пулеметов LUKAC, помещенных в центроплане, и двух крыльевых пулеметов LUKAC. Общий боезапас составлял 3000 патронов. Для 1940 г. вооружение, конечно, довольно слабое. Можно было использовать синхронные пушки.

В отзыве НИИ ВВС на эскизный проект говорилось, что утвердить его не представляется возможным. При этом в качестве основного довода приводились сравнительно невысокие показатели максимальной скорости полета. На сколько этот вывод соответствовал истине – видно из приведенных выше данных. НИИ ВВС не оспаривал реальность расчетных данных по скоростям полета, указанным в эскизном проекте. Конечно, если исходить из нереальных требований о достижении скоростей полета в 750-800 км/ч, то ожидаемая скорость была явно мала.

Второй довод сводился к тому, что постройка самолета завершится не ранее февраля-марта 1940 г., а подобный самолет Н.Н.Поликарпова И-185 с мотором М-90 уже построен. Но Поликарпов создавал скоростной и маневренный фронтовой истребитель. Самолет же Сухого больше подходил на роль истребителя-перехватчика.

Главная же причина раскрывалась в следующей рекомендации: «Сухому все усилия направить на ББ-1 с М-88, на внедрение модификации ББ-1 с М-81, с М-90, на постройку самолета ОБШ с М-71, на доводку опытного самолета ББ-2 с М-88 и истребителя И-330 с М-105». И работа по самолету была окончательно свернута.

Начальный этап разработки истребителя с мотором воздушного охлаждения с двумя крыльевыми 23-мм пушками пришелся на конец февраля 1942 г. Сухой направил 27 февраля начальнику НИИ ВВС П.И.Федорову объяснительную записку к эскизному проекту истребителя с мотором М- 71.

Самолет предполагалось создавать на базе одноместного бронированного штурмовика Су-6 М-71. Предусматривалось относительно сильное для истребителя бронирование (вес брони 135 кг). Спереди бронестекло и бронещиток толщиной 8 мм, сзади летчик был защищен в секторе 30 градусов бронеспинкой и бронесиденьем толщиной 12 мм, бронезаголовником толщиной 8 мм. Бензобак сзади имел бронещиток толщиной 12 мм.

Вооружение, в принципе, достаточно мощное: две крыльевых пушки ВЯ-23 (конструкции А.А. Волкова и С.Я. Ярцева) с боезапасом 160 снарядов и синхронный крупнокалиберный пулемет БС с боезапасом 300 патронов. Недостатком являлась относительно небольшая скорострельность пушек ВЯ-23 при стрельбе по воздушным целям. Исходя из практики воздушных боев с бомбардировщиками противника, лучше было бы использовать две пушки НС-37 (конструкции А.Э. Нудельмана и А.С. Суранова) или Ш-37 (конструкции Б.Г. Шпитального). Их устанавливали на штурмовиках.

П. О. Сухой

Су-1 М-10511 2ТК-2

Су-3 М-10511 2ТК-2

И-135 М-90 2ТК-2

И-135 М-120 2ТК-2

Отметим, что в отчете по законченным в августе 1943 г государственным испытаниям бронированного двухместного штурмовика Су-6 М-71ф летчик-испытатель П.М Стефановский предложил построить одноместный Су-6 в варианте бронированного истребителя с двумя 37-мм пушками. Самолет, по его мнению, можно было бы применять для борьбы с такими немецкими самолетами как Не-111, FW- 200 и Ju-87.

При необходимости можно было применить бомбардировочное вооружение – бомбы общим весом до 200 кг. Могли подвешиваться шесть реактивных снарядов РС-82 или РС-132.

Протектированный бензобак помещался в фюзеляже. Маслорадиаторы размещались в центроплане.

Длина самолета составляла 8,83 метров, размах крыла – 12,1 метров, площадь крыла – 22,5 м².

Взлетный вес был равен 3775 кг. Взлетная мощность мотора – 2000 л.с., на расчетной высоте 5000 метров – 1670 л.с. Соответственно, удельная нагрузка на крыло составляла 164 кг/м², удельная нагрузка на взлетную мощность – 1,89 кг/л.с., на номинальную – 2,26 кг/м². Мощность взлетная, отнесенная к площади крыла – около 90 л.с./м².

В принципе, тяговооруженность самолета достаточно высокая. Но летные данные получились гораздо ниже, чем у истребителя И-185 с этим же мотором. К тому же, использовалось менее эффективное вооружение. Причина кроется, во-первых, в более низкой тяговооруженности истребителя Сухого и, во-вторых, примерно в 1,3 раза большим лобовым сопротивлением.

Стремление использовать задел по штурмовику Су-6 привело к тому, что самолет был переразмерен для истребителя. В результате максимальная скорость у земли ожидалась 502 км/ч, а на десятиминутном форсаже – 535 км/ ч (у самолета И-185 – 600 км/ч); скорость на высоте 6000 метров – 602 км/ч (у самолета И-185 – 680 км/ч). Время набора 5000 метров – 5,1 минут (у самолета И-185 – 4,7 минут). Время выполнения виража на высоте 1000 метров у истребителя Сухого на 1-1,5 секунды меньше. Потолок практически одинаковый. Дальность полета несколько меньшая. Но взлетно-посадочные характеристики превышали показатели самолета И-185. Чуть лучшим оказалось и бронирование.