Самолеты мира 2001 01

Первый опытный экземпляр вертолета построили летом 1979 г.На нем В.Мерчик, летчик- испытатель завода ВСК «ПЗЛ-Свидник», совершил полет 16 ноября 1979 г. Второй экземпляр В-3 тот же пилот поднял в воздух только в начале 1982 г. На сроки выпуска вертолета сильно повлияли известные политические события в Польше, в частности – забастовочное движение После ознакомления с макетом военное ведомство потеряло всякий интерес к этому вертолету. Дальнейшие работы проводились только согласно требованиям гражданских заказчиков, которые сочли, что построенная машина не соответствует современному техническому уровню вертолетостроения. В результате переговоров советских и польских специалистов 31 мая 1984 г. было принято согласованное решение улучшить летно-технические данные вертолета по сравнению с ТТТ образца 1974 года, а именно:

– увеличить максимальную коммерческую нагрузку внутри фюзеляжа с 1200 кг до 1800 кг;

– увеличить максимальный груз на внешней подвеске с 1500 кг до 2100 кг;

– увеличить крейсерскую скорость на высоте 500 метров с 220 км/ч до 235 км/ч;

– ввести дополнительный (чрезвычайный) режим работы двигателей с сохранением мощности 1150 л.с. до высоты 1000 м продолжительностью 2,5 минуты.

Стороны согласились внести соответствующие изменения в документы под названием «Ожидаемые условия эксплуатации» и «Программа-перечень заводских испытаний». Заказчик, в свою очередь, согласился принять вертолет на сертификационные испытания с кардинально уточненным (по сравнению с макетом) составом оборудования для визуального и приборного полета. Нормальный взлетный вес вертолета при этом увеличился до 6100 кг.

Анализ показал, что вертолет В-3 с улучшенными характеристиками практически не уступает лучшим зарубежным вертолетам-аналогам: S-76 и Белл- 412 (США), WG-30 (Англия) и SA-330C (Франция). При этом двигатель ПЗЛ- 10В по своему конструктивному исполнению, параметрам рабочего процесса, удельному расходу топлива и удельной массе находится на уровне серийных зарубежных вертолетных двигателей этого класса, выпущенных в 70-х годах во Франции, Канаде, США и Ан глии (Турмо-IVC, РТ6Т-ЗВ, Аллисон- 250-С30, Джем 41 Роллс-Ройс, Джем 60 Роллс-Ройс, ТМ-333, МТМ-385).

Учитывая положительные результаты при решении поднятых гражданским заказчиком вопросов, стороны договорились начать сертификационные работы и совместные испытания на территориях Польши и Советского Союза. Подписание вышеупомянутого протокола 1984 г., утверждение в мае 1985 г. «Ожидаемых условий эксплуатации», распространение на вертолет Норм летной годности НЛГВ-1 СССР и ряда требований НЛГВ-2 СССР определили окончательные требования к новой машине.

Вертолет В-3 «Сокол» предназначался для перевозки пассажиров, почты и грузов внутри фюзеляжа; для перевозки грузов на внешней подвеске; для производства фотосъемки в воздухе; десантирования людей и грузов; патрулирования лесов; газопроводов, нефтепроводов и линий электропередачи; полицейского патрулирования; учебно-тренировочных и аварийно-спасательных полетов.

Доработкой машины занялась несколько измененная команда. Уехал в Чикаго и устроился рабочим на мясокомбинате Ст.Буш, ушел на пенсию X.Новак. Главным конструктором двигателя и трансмиссии стал М.Миклушка. Главным консультантом по двигателю и трансмиссии вместо В. Глушенкова назначили сначала В.Пащенко, а затем Л.Ушеренко (главный конструктор Омского моторостроительного КБ).

На вертолете В-3 «Сокол» проводились заводские, государственные, эксплуатационные и контрольные испытания.

Заводские лётные испытания проходили в период с ноября 1983 г. по апрель 1988 г. – на пяти опытных вертолетах и четырех машинах информационной партии. Всего выполнено 3386 полетов с общим налетом 2434 часа. Общая наработка в процессе заводских испытаний (с учетом наземных и стендовых испытаний) составила 4399 часов.

Проведенный объем летных испытаний на «Соколе» на порядок превысил объем летных испытаний на отечественных машинах. Это объяснялось многократными изменениями типовой конструкции. Инженерный анализ не был выполнен на этапе рабочего проектирования, поэтому ТТТ на вертолет достаточно часто корректировались. При небольшом объеме заводских летных испытаний не удается в полной мере определить условия работы всех элементов вертолета, что сказывается на аварийности при эксплуатации.

Испытательные полеты выполняли летчики-испытатели З.Домбски, Ю.Петручиник, Ю. Дычковски (ВСК «ПЗЛ- Свидник»); Ю.Ивченко, Б.Барсуков, М.Павленко, В.Семенов, В.Тебеньков (ЛИИ); Г.Провалов, С.Попов, В.Цыкин (ГосНИИ ГА).

Ведущими инженерами по испытаниям вертолета были: М.Маевски, Б.Марыняк, Т.Закжевски, З.Козульо, 3.Камински, Р.Рекса (ВСК «ПЗЛ-Свидник»); И.Татуев, В.Бутов, И.Трофимов (ЛИИ); Л.Артамонов, В.Гладкий, В.Ахромеев (ГосНИИ ГА).

Государственные испытания проходили с 13 декабря 1988 г. по 31 мая 1989 г на двух машинах, которые имели заводские №№ 30.02.01 и 30.02.03. Всего выполнено 126 полетов с общим налетом 114 часов 50 минут. В зачет были приняты и результаты испытаний вертолетов В-3, выполненных совместно с разработчиками, ЛИИ, ГосНИИ ГА и ГосНИИ «Аэронавигация» на этапе заводских испытаний – общим объемом 472 часа.

Эксплуатационные испытания проходили в период с 28 октября 1988 г. по 15 июля 1990 г. на базе Котласского ОАО архангельского УГА. Участвовало десять вертолетов. Общий налет составил 1528 часов 25 минут.

Для оценки доработок, выполненных по мероприятиям эксплуатационных испытаний, на территории Польши с 7 по 27июля 1990 г. прошли контрольные испытания на доработанном вертолете (заводской № 30.02.03). Выполнено 57 полетов с общим налетом 35 часов 25 минут.

Сертификация вертолета проводилась по требованиям отечественных норм НЛГВ-1, НЛГВ-2 и американским Нормам летной годности FAR-29. Вертолет ПЗЛ «Сокол» получил следующие документы:

– два сертификата на соответствие требованиям НЛГВ-1 и НЛГВ-2, выданные польским органом Авиационного надзора ГИЛЦ (1990 г.) и Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета (1992 г.);

– три сертификата на соответствие американским Нормам летной годности FAR-29, выданные ГИЛЦ (январь 1993 г.), американским органом авиационного надзора FAA (май 1993 г.) и германским органом авиационного надзора ЛБА (декабрь 1994 г.)

Установленный на вертолет двигатель ПЗЛ-10В получил сертификат на соответствие американским Нормам летной годности, выданный органом авиационного надзора FAA (май 1993 г.).

Сертификация вертолета по отечественным нормам проводилась специалистами ВСК «ПЗЛ-Свидник», «ВСК- Жешув», ГИЛЦ, АР МАК, ЛИИ, ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ, НИАТ, НИИД, Института стекла, ГосНИИ ГА и ГосНИИ «Аэронавигация».