Авиация и космонавтика 2011 03

Вот как описывались учения с выполнением бомбометания Ан-12 в Закавказье армейской газетой (дело происходило в июне 1983 года, а героями репортажа выступали экипажи кировабадского 708-го ВТАП): «На это летно-тактическое учение экипажи бомбардировщиков не привлекались. Но, чтобы сокрушить мощные укрепления, нужны фугасные авиабомбы крупного калибра. Задача нанести бомбовый удар по укреплениям «противника» на полигоне была поставлена экипажам двух транспортных воздушных кораблей. Авиаторы хорошо изучили тактический фон на маршруте и в районе цели, мишенную обстановку на полигоне, особенности специального оборудования для сброса бомб – транспортера, который устанавливался в грузовом салоне. Особенно сложная задача стояла перед штурманом корабля и борттехником. На них возлагалась ответственность за точность бомбометания и безотказность работы оборудования.

И вот нагруженная бомбами тяжелая машина взяла курс на горный полигон. Потянулись секунды предельного напряжения. И вот доклад штурмана: «На боевом!» Приник к тубусу прицела старший лейтенант Клипа. Остальные члены экипажа со своих рабочих мест напряженно всматриваются в плывущий навстречу кораблю многоугольник «укрепления». Мишень в перекрестье. Брать поправку на ветер не требуется: штиль. Команда штурмана «Сброс!» прозвучала как выстрел. Сработал транспортер. Тяжелые фугаски устремились вниз. Капитан Репин сразу же крутым разворотом уводит «бомбардировщик» из района цели – по условиям упражнения здесь много средств ПВО «противника». А вскоре руководитель полетов на полигоне сообщил: «Молодцы! Все бомбы – прямо в «яблочко»!»

Летчики индийских ВВС, чьи Ан-12 также комплектовались бомбардировочным вооружением, использовали его в реальной боевой обстановке в войне с Пакистаном в 1971 году. Ан-12 успешно атаковали нефтебазы, склады, аэродромы и даже боевые порядки войск противника непосредственно на поле боя. Вылеты выполнялись по ночам, для точности удары обычно наносились с предельно малых высот. Самолеты несли при этом от 12 до 24 бомб и напалмовых баков, как советского, так и западного производства. Индийцам сопутствовала удача: произведя несколько десятков боевых вылетов, результативность которых считалась вполне приемлемой, они не потеряли ни одного Ан-12, в то время как из числа «настоящих» бомбардировщиков «Канберра» были сбиты 5 машин.

По мере устаревания оборудования постановщики помех на базе Ан-12 переоборудовались в обычные транспортные машины. На боргу данного самолета видны заплатанные следы от прежнего специального оборудования

Самолет-разведчик авиации Северного флота в полете над Атлантикой в сопровождении норвежского «Старфайтера»

Установленная на Ан-12 фотоаппаратура позволяла вести попутную дневную и ночную фоторазведку, а также контроль за результатами десантирования. Специальные разведывательные модификации самолета оборудовались более широким ассортиментом оборудования, включая и станции радиотехнической разведки.

На морских просторах главной задачей являлось отслеживание корабельных группировок, в первую очередь, – авианосных ударных и многоцелевых (АУГ и АМГ). Контроль за перемещениями авианосцев становился важнейшей целью, будучи, однако, крайне нелегким делом – за сутки, маневрируя и используя разнообразные средства маскировки, те могли пройти 1000 – 1200 км. Вместе с тем работа многочисленных корабельных радиотехнических средств делала возможной фиксацию радиопереговоров и пеленгацию источников излучения, определяющую положение корабельного ордера.

Помимо службы в морской авиации на Балтике, ТОФ и СФ, разведчики Ан-12Р привлекались к выполнению патрульных полетов в Средиземноморье. Развернутая здесь с 1968 года 5-я оперативная эскадра советского ВМФ была лишена надежной сети береговых пунктов наблюдения и управления (даже ее штаб был плавучим и располагался на «стационере» – крейсере «Жданов», занимавшем одну из стоянок в море). Для отслеживания оперативно-стратегической обстановки в восточной части Средиземноморья с правительством Египта в марте 1 968 года было заключено соглашение о размещении там группы самолетов-разведчиков. Сформированная на базе частей морской авиации 90-я отдельная дальнеразведывательная эскадрилья (одраэ) имела смешанный состав, включая как разведчики Ту-1 6Р, так и занимавшиеся патрулированием противолодочные Бе-12 и Ил-38. Однако их подготовка потребовала времени, и первой летом 1968 года на аэродром Каир-Вест прибыла пара Ан-12Р. Аэродром находился довольно далеко от моря, из-за чего вскоре разведчики Ан-12 перебазировали на аэродром Мер- са-Матрух в небольшом курортном городке на средиземноморском побережье. В патрулируемую зону Средиземноморья входили районы до Италии и Сицилии на западе и Мраморного и Ионического морей на севере с задачей отслеживания кораблей НАТО (в первую очередь – 6-го флота США), наблюдение за морскими маневрами, а также снабжением Израиля морскими путями. Применение разведчиков Ан-12 значительно сдерживалось недостаточной дальностью полета – даже «налегке» они по радиусу действия в полтора раза уступали Ту-16Р.

Помимо разведчиков, в этом районе действовал отряд постановщиков помех Ан-12. Самолеты из состава 117-го полка выполняли задачи радиотехнической разведки, в том числе – по вскрытию системы ПВО Израиля в интересах арабских союзников. Первая группа из четырёх Ан-12ППС была направлена в Сирию в октябре 1970 года, её экипажи сменялись по истечении годичного срока, а с 1972 года численность группы сократили до двух машин. К прикрытию ударных групп арабской авиации в непрекращающемся конфликте «войны на истощение» они, однако, не привлекались ввиду очевидного риска ввода самолетов в боевое соприкосновение с противником, где несущий арабские опознавательные знаки достаточно крупный самолет неизбежно становился привлекательной целью (достаточно было и публикации в «Правде» летом 1970 года под заголовком «Фальсификаторы», в которой клеймились западные измышления о будто бы находящихся в Египте советских военнослужащих).

РЭБовские Ан-12 продолжали нести боевое дежурство в Сирии до 1982 года. Поводом для прекращения их службы стали известные события июньского конфликта в Ливане, показавшие, что с техникой десятилетней давности против Израильской авиации и ПВО, что называется, до зубов оснащённых суперсовременными электронными системами и средствами РЭБ, просто нечего делать. Результатом этого открытия и «разбора полётов», вызвавшего настоящее потрясение в верхушке отечественного Минобороны и ВВС в частности, стали весьма суровые мероприятия – от слетевших погон ответственных до экстренных попыток нагнать упущенное (впрочем, эта история выходит за рамки нашего рассказа…).