Авиация и космонавтика 2011 03

На первой странице обложки фото Дмитрия Пичугина

МАРТ 2011 г

Виктор УРВАЧЕВ

С начала 30-х годов в течение почти полувека всего в 15 километрах к юго-востоку от центра Москвы на аэродроме рядом с Люберцами шла напряженная летная работа. Здесь формировались и дислоцировались авиационные части и организации, служили многие известные летчики и авиационные специалисты. Если привязываться к карте современной Москвы, то аэродромное поле шириной около 1,5 км, простиралось почти от Московской кольцевой автомобильной дороги на 2 км между Рязанским и Новорязанским шоссе. Взлетно-посадочная полоса была покрыта металлическими полосами.

К дальней от Москвы стороне аэродрома, где в ряд стояли шесть ангаров, примыкал гарнизон, протянувшийся вдоль улицы Кирова почти в центре Люберец. Из города можно было видеть взлетавшие и заходившие на посадку самолеты. Но аэродром был военным и поэтому происходившие там события оставались неизвестными даже для жителей Люберец.

В настоящее время почти вся территория бывшего аэродрома застроена и через нее по улицам Генерала Кузнецова и Маршала По- лубоярова проходит граница между Москвой и Люберцами. Со стороны Москвы на этой территории пролегают Жулебинский бульвар, улицы Привольная, Саранская, Тар- ханская и Авиакоструктора Миля. На люберецкой стороне стоят многоэтажные корпуса гарнизона (Городок Б), среди которых сохранился самолетный ангар. На его фронтоне теперь надпись: «Ответственное хранение. Склад. Открытая площадка. Автостоянка».

Однако именно теперь стало возможным узнать о событиях, происходивших на аэродромё и, как оказалось, оставивших заметный след в истории авиации. Потребовалось только выбрать из появившегося потока информации о создании и развитии военной авиации в нашей стране соответствующие материалы и сведения, касающиеся люберецкого аэродрома, обобщить и систематизировать их, а также расспросить его ветеранов.

Гарнизон (Городок Б) на территории бывшего Люберецкого аэродрома

Ангар бывшего Люберецкого аэродрома в Городке Б

Один из самых старых домов Люберецкого гарнизона (городок «А») 1934-го года постройки

П.И. Пумпур

И.А. Лакеев

Н.А. Сбытов

Ф.М. Пруцков

Л. Г. Рыбкин

В.Г.Рахов

Представляется, что результаты этого могут быть интересными для людей, не равнодушных к истории отечественной авиации, а события, происходившие на Люберецком аэродроме, как и люди, участвовавшие в них, заслуживают нашего внимания и памяти.

Осенью 1932 г. в Люберцы на самолетах Р-1, Р-5, И-3 прибыли эскадрильи из состава 10-й и 11-й авиационных бригад, базировавшихся соответственно в Москве на Центральном аэродроме и в Брянске. На основе этих эскадрилий для противовоздушной обороны Москвы была сформирована 57-я истребительная авиабригада, вскоре перевооруженная на истребители И-5. Личный состав бригады поначалу разместился в землянках, начал строить жилые дома, осваивать аэродром. Для каждой эскадрильи был построен самолетный ангар и домики штаба эскадрильи, ремонтных мастерских и классов для занятий.

В ходе последующих реорганизаций, базировавшаяся в Люберцах истребительная авиабригада в 1934 – 1938 г.г. была преобразована из 57-й в 403-ю, затем в 92-ю и вновь стала 57-й авиабригадой. Летный состав бригады в этот период переучивался на истребители И-15 и И-16.

В 1934 – 1936 г.г. командиром бригады был полковник П.И. Пумпур, который после этого участвовал в войне в Испании, стал Героем Советского Союза и в 1940 г. был назначен командующим ВВС Московского военного округа.

В 1936 г. командиром бригады стал полковник П.М. Монархо. Однако в 1937 г. он и группа офицеров бригады были арестованы по делу о «заговоре» в системе противовоздушной обороны Москвы. П.М. Монархо, а также командиры эскадрилий А.В. Малышев, М.Г. Аксаков и метеоролог И.М. Тимохин были осуждены и расстреляны. Реабилитированы в 1956 году.

Вместе с тем, Люберецкая авиабригада надолго стала своеобразной кузницей истребительных авиачастей и летных кадров для ВВС. Отсюда они направлялись в районы с напряженной военно-политической обстановкой, где зачастую участвовали в боевых действиях.

Так, в 1933 г. 17-я и 19-я эскадрильи авиабригады убыли на Дальний Восток. Вместо них формируются 116-я и 117-я эскадрильи, которые в свою очередь, в связи с агрессией Японии против Китая, в сентябре 1937 г. переданы для укрепления ВВС Особой Краснознаменной Дальневосточной армии. В марте 1938 г. 26 летчиков бригады направляются для оказания помощи Китаю. Впоследствии командир этой группы капитан Е.М. Никола- енко и летчик старший лейтенант А.А. Губенко были удостоены звания Героев Советского Союза.

В октябре 1939 г. на Люберецком аэродроме сформирована эскадрилья на самолетах И-153, направленная под Архангельск на аэродром острова Ягодник в состав

формируемого из трех бомбардировочных и двух истребительных эскадрилий 80-го ближнебомбардировочного авиаполка, который, приняв участие в войне с Финляндией, стал Краснознаменным. Как будет показано далее, в 1939 – 1940 г.г. в Люберцах были подготовлены и направлены в районы боевых действий и другие истребительные авиачасти и подразделения.

В 1938 г. ВВС РККА переходят на полковую систему. Эскадрильи авиабригад, имевшие 32 – 43 самолета, разукрупнялись до 12 – 15 самолетов и из 4 – 5 таких эскадрилий формировались полки. В соответствии с этим к сентябрю в составе 92-й, а затем 57-й авиабригады участник войны в Испании Герой Советского Союза полковник И.А. Лакеев сформировал 16-й, а майор Н.А. Сбытое – 34-й истребительные авиаполки.