Авиация и космонавтика 2011 03

(Продолжение следует)

B-1B

Михаил НИКОЛЬСКИЙ

Разработку стратегического бомбардировщика, предназначенного для замены В-52 и известного сегодня как В-1В «Лансер», фирма «Рокуэлл Интернешнл» начала четыре десятилетия тому назад. Впрочем, истоки этой работы уходят еще глубже в историю. Кстати, о названии…

Официально самолет именуется В-1В «Lancer», но так его называют лишь сугубо официально. С самого начала В-1 называли «B-One», или просто «Bone», что в переводе обозначает «кость», «скелет». Наименование «Lancer» самолет получил 1 мая 1990 г.; к этому времени «скелеты» уже несколько лет состояли на вооружении САК ВВС США.

Что касается первоначального варианта самолета В-1А, то о нем достаточно подробно было рассказано в NsNq 11,12/2005 г., однако напомним читателям некоторые основные моменты из истории его создания.

В 50-е годы условные «поколения» боевых самолетов сменяли друг друга стремительно. В-52 поступил на вооружение САК ВВС США в первой половине 50-х годов и уже тогда ожидалось, что в 1961 – 1962 г.г. ему на смену придет совершенно новый стратегический комплекс WS-110 СРВ или WS-125 NPB. Буквы WS (Weapon System) говорят о том, что это система вооружения. Аббревиатуры СРВ и NPB указывают на тип силовой установки бомбардировщика: СРВ (Chemically Powered Bomber) – бомбардировщик с химической силовой установкой; NPB (Nuclear Powered Bomber) – бомбардировщик с ядерной силовой установкой. На СРВ предполагалось использовать реактивные двигатели, работающие на «zip-топливе» (на основе этиловых бороводородов), обеспечивающие крейсерскую скорость на очень большой высоте порядка М=3. Расчетная крейсерская скорость NPB была меньше, чем у СРВ, зато дальность и продолжительность полета ограничивалось лишь физиологической выносливостью экипажа и «толщиной» бортового пайка. Работы по обоим проектам прекратили на довольно ранних стадиях, отдав предпочтение программе более традиционного, но тоже достаточно футуристического самолета ХВ-70 «Валькирия». Как известно, данная программа успехом также не увенчалась, не в последнюю очередь из-за смены самой концепции применения бомбардировочной авиации: от большой высоты полета к предельно малой.

На протяжении 60-х годов Пентагон и различные исследовательские организации работали над концепцией пилотируемого самолета, предназначенного для замены В-52. Состоявшие на вооружении САК ВВС США В-58 и FB-111 альтернативой В-52 не являлись, прежде всего, в силу ограниченной дальности полета. FB-111 вообще был откровенно навязан американской стратегической авиации министром обороны Робертом Макнамарой, когда стало ясно, что единого для ВВС, ВМС и КМП истребителя из F-l 11 не получилось (вообще истребителя не получилось). В те годы 14 американских фирм разработали порядка 50 проектов стратегических бомбардировщиков.

ХВ-70

В-52

FB-111

«Выкатка» первого опытного бомбардировщика В-1А на заводе в г. Палмдейл

Первый опытный самолет В-1А (серийный номер 74-0158)

В 1964 г. противоречивые требования удалось привести к единому знаменателю в спецификации на самолет AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) – перспективный пилотируемый стратегический самолет. Злые языки предпочитали расшифровывать AMSA как «America's Most Studied Airplane», что в вольном переводе означает «ученье – свет»…

После долгих и трудных дискуссий, затрагивавших в первую очередь финансовую сторону программы, в апреле 1969 г. тема AMSA превратилась в программу В-1. Официальный запрос предложений на самолет В-1ВВС США выдали в ноябре того же года. Возможно, стоит пояснить термин «запрос предложений»: ВВС разослали на избранные ими авиационные фирмы требования к самолету и запросили аванпроекты. Итоги конкурса аванпроектов подвел 7 июня 1970 г. командующий ВВС Роберт Симэнс. Победителем стала фирма «Норт Америкэн Рокуэлл». Примерно в это же время выбрали и двигатель для бомбардировщика – ТРДД Дженерал Электрик F101-100. Программа предусматривала постройку двух самолетов для статических испытаний, пяти летных прототипов и 40 двигателей, но изменения в нее начали вносить практически сразу же после принятия. В 1972 г. количество самолетов урезали до одного планера для статических испытаний, трех летных прототипов и 27 двигателей. Заказанный в 1976 финансовом году четвертый летный прототип предстояло строить как эталон для серийного производства, а за ним предстояло сдать 240 серийных машин с поставкой первой в октябре 1977 г. В 1979 г. САК ВВС США намечало поставить В-1 на боевое дежурство.

Самолет проектировался в расчете на достижение скоростей порядка М=2 на больших высотах и М=1,2 у земли, хотя в процессе разработки максимальную скорость у земли понизили до М=0,85 якобы для того, чтобы дать экипажу время для более уверенной идентификации цели – странное объяснение, учитывая стратегическое назначение бомбардировщика. Вероятнее всего, причинами ограничения максимальной скорости на малых высотах стало желание снизить стоимость и трудоемкость производства за счет замены части титановых конструкций алюминиевыми.

НИОКР велись интенсивно, с небольшим отставанием от графика. Первый полет прототипа запланировали на апрель 1976 г., а фактически первый В-1 (74-0158) поднялся в воздух с заводского аэродрома в Палмдейле 23 декабря 1976 г. Посадку прототип выполнил на базе Эдварде: то есть первый полет стал и первым перелетом. Этот полет продолжительностью 1 час 18 минут выполнил экипаж в составе летчика-испытателя Чарли С. Бока-младшего, полковника Эмиля Стармтхэла и бортинженера Ричарда Абрамса. Второй раз В-1А 74-0158 поднялся в воздух 23 января 1975 г. В седьмом полете 21 апреля 1975 г. первый прототип достиг скорости звука. Первый прототип летал по программам испытаний БКО и допплеровской РЛС до апреля 1981 г.

Третий опытный самолет (74- 0160), предназначенный для испытаний БРЭО, поднялся в воздух 26 марта 1976 г., 1 апреля его перегнали на базу Эдвардc. Второй прототип (74-159) изначально предназначался для испытаний на прочность и не летал до 14 июня 1976 г. Второй прототип поставили на хранение в октябре 1978 г., на нем в апреле 1976 г. была достигнута самая большая для В-1 скорость, соответствующая числу М=2,22. Значительно доработанный в ходе постройки четвертый прототип (76- 0174) впервые поднялся в воздух 14 февраля 1979 г. На нем вместо спасательной капсулы установили обычные катапультные кресла.