Авиация и космонавтика 2011 03

Первый прототип использовался, главным образом, для снятия летных характеристик, оценки устойчивости и управляемости; третий задействовали в испытаниях бортовых систем, включая систему следования рельефу местности, и вооружения.

Больше всего неприятностей по ходу испытаний доставила бортовая электроника, что неудивительно: по комплексности и сложности электроники В-1 превосходил все аппараты, которые до него поднимались в воздух. За интеграцию БРЭО отвечала фирма «Боинг», она и «расхлебывала» кашу, модернизируя, дорабатывая, заменяя. Самым проблемным в БРЭО стал бортовой комплекс обороны (разработчик отделение AIL фирмы «Сатлер- Хаммер»), довести который до ума, причем в далеком от исходного варианте, удалось только спустя десятилетия.

Третий опытный самолет В- 1А (серийный номер 74-0160)

Четвертый опытный самолет В- 1А (серийный номер 74-0174)

Рисунок самолета FB-111Н

Надо сказать, что даже после начала летных испытаний В-1, поиск альтернативных вариантов «перспективного стратегического пилотируемого самолета» не прекратился. Относительно близкими к реализации считались три проекта. Первый – В-521 с четырьмя двигателями Пратт энд Уитни 2000 или Роллс-Ройс 535. Второй – FB-111Н, представлявший собой увеличенный в размерах F-111 с двигателями F101 (как на В-1). Третий – весьма необычный CMC (Cruise Missile Carrier) – носитель крылатых ракет на базе транспортного самолета Локхид С-5 «Гэлэкси» или Боинга 747, способный нести до 100 крылатых ракет. Объективно из этих трех проектов только один имел перспективу (и здравый смысл) – В-521, более того: вполне вероятно, что В-521 мог бы стать более эффективной, чем В-1 системой в конкретных геополитических условиях конца XX – начала XXI века. Однако в середине 70-х годы для прорыва сильной ПВО (понятно, что ПВО Советского Союза) требовался сверхзвуковой носитель, что и предопределило выбор в пользу В-1.

В апреле 1976 г. первый прототип впервые достиг скорости М=2, в сентябре 1976 г. В-1 успешно завершил этап летных испытаний, на котором имитировались типовые боевые вылеты стратегической авиации США. 2 декабря 1976 г. Пентагон и ВВС США объявили о грядущем запуске самолета в серийное производство, были подписаны контракты на постройку трех самолетов первой партии и восьми В-1 блок 2. Финансирование серийного производства включили в бюджет 1978 финансового года. В отношении будущего В-1, казалось, сомнений не осталось. Директор программы В-1 генерал-майор Дуглас Т. Нельсон выразил абсолютную уверенность в выполнении программы постройки 240 серийных бомбардировщиков, скромно отметив: «Не существует техники, способной помешать ему (В-1) прорваться к цели».

С технической точки зрения программа действительно развивалась очень успешно, проблемы (ожидаемые) доставляла в основном бортовая электроника. Иное дело – финансовый аспект. В 1970 г. стоимость одного бомбардировщика определялась в 40 млн. долл. США, в 1972 г. расчетная цена составила уже 45,6 миллионов, в 1975 г. – 70 миллионов. Цена 1975 г. произвела на пришедшего в Белый Дом президента Картера ошеломляющее впечатление (а кого сегодня удивишь стратегическим самолетом за столь «смешные» деньги?). В последний день 1977 финансового года, 30 июня 1977 г., на пресс-конференции Картер лично объявил о своем решении прекратить финансирование программы В-1. Картер полагал достаточным иметь в стратегическом арсенале США атомные подводные лодки с баллистическими ракетами на борту, МБР шахтного базирования и модернизированные в носители крылатых ракет самолеты В-52. Картер особо отметил, что главным поводом прекращения программы В-1 послужила высокая стоимость одного самолета. Впрочем, у решения Картера имелось «двойное дно». Сказав «А» президент не сказал «Б». А ведь В-1 стал жертвой финансирования двух «черных» программ – F-117 и В-2. НИОКР по F-117 шли полным ходом, а по В-2 только начались. По назначению В-2 полностью дублировал В-1.

Загрузка ракеты SRAM в бомбоотсек В-1В

Тем не менее летные испытания В-1 были продолжены, а упор был сделан на отработку бортового комплекса обороны. Программу В-1 продолжали поддерживать в ВВС. Так, с помощью FiBC были организованы продувки в аэродинамических трубах исследовательского центра им. Арнольда, целью которых являлось изучение отделения от самолета катапультных кресел (хотя на В-1 использовалась спасательная капсула) и крылатых ракет Боинг AGM-86B. Работы по закрытой администрацией президента США программе велись весьма интенсивно. 30 июня 1977 г. программу «закрыли», а 28 июля 1977 г. с третьего прототипа был выполнен первый пуск ракеты SRAM. Официально испытания велись в рамках программы ВРЕ (Bomber Penetration Evaluation; оценка бомбардировщика, способного действовать в глубине территории противника). В программе ВРЕ задействовали третий и четвертый прототипы В-1А.

В новом виде программу разработки бомбардировщика В-1 через пять лет после прекращения формально возобновила (реально работы полностью не прекращались) администрация президента Рональда Рейгана, который, как известно, объявил Советский Союз «империей зла» и провозгласил «крестовый поход против коммунизма». Это произошло в октябре 1981 г. Вообще, с «крестовым походом» не все так просто. Рейган, скорее всего, воевать вовсе не собирался, а преследовал цель втянуть СССР в разорительную гонку высокотехнологичных вооружений. Тут, весьма кстати, пришлись и крылатые ракеты, и стратегический бомбардировщик В-1В. У «белой» программы В-1 LRCA (Long Range Combat Aircraft) появилась еще одна функция – прикрытие программы «черной»: АТВ (В-2), работы по которой официально начались в 1978 г. Официально США создавали только один стратегический бомбардировщик XXI века. В 80-е годы, при Рейгане, не упоминался даже во всю летавший F-117, не говоря уж про суперсекретный В-2.

В ноябре 1979 г. Пентагон при ступил к изучению предложений по носителю крылатых ракет LRCA (Long-Range Combat Aircraft) со сроком принятия на вооружение в 1987 г.

По программе LRCA создавался носитель крылатых ракет с ядерными боевыми частями, способный при необходимости наносить удары свободнопадающими ядерными бомбами. Вновь всплыл увеличенный вариант F-111, которому фирма Рокуэлл противопоставила упрощенный В-1, способный нести до 30 крылатых ракет в двух бомбоотсеках и еще 14 ракет на внешней подвеске.