Авиация и космонавтика 2011 03

Кабина операторов В- 1В

Вид на двигательные гондолы В-1В

Для быстрого запуска двигателей в нише носовой опоры шасси установлена кнопка единого запуска.

Топливо

Внутренний запас топлива JP-4 или, как альтернативный вариант, ЛН-5(допускается использование топлива JP-5, но после полета на данном топливе двигатели подлежат снятию с самолета и переборке) размещается в восьми интегральных баках суммарной емкостью 112 635 л (87 728 кг), расположенных в фюзеляже (одним из фюзеляжных интегральных баков является коробчатая балка-кессон) в крыле. Во всех трех отсеках вооружения допускается подвеска несбрасываемых топливных баков цилиндрической формы длинной 4,5 м емкостью 11 000 л (8559 кг). В среднем отсеке вооружения возможна подвеска одновременно с крылатыми ракета топливного бака длинной 2,31 м и емкостью 4864 л (3788 кг). До заключения договора ОСВ-2, согласно которому на самолетах В-1В запрещается установка любых пилонов или узлов подвески для внешних грузов, допускался монтаж шести внешних сбрасываемых топливных баков (в строевых частях никогда не использовались). Масса самолета с полностью заправленными баками, включая баки в отсеках вооружения и внешние, превышает максимальную взлетную, в то время как в варианте прорыва ПВО на малой высоте и высокой скорости из-за ограничения по полетной массе даже штатные баки не заправлялись полностью. Компенсацию изменения центровки вследствие выработки топлива в полете и изменения стреловидности крыла обеспечивает автоматическая система перекачки топлива FCGMS (Fuel Centre of Gravity Management System), возможно ручное управление изменением центровки. Для наддува топливных баков используется система нейтрального газа с азотом. В носовой части фюзеляжа перед передним остеклением кабины экипажа расположен приемник системы дозаправки топливом посредством телескопической штанги с самолетов-заправщиков КС-135 и КС-10. Заправка топливом на аэродроме осуществляется под давлением через две горловины, расположенные на нижней поверхности правой мотогондолы; штатная скорость перекачки топлива при заправке самолета на аэродроме составляет 4540 литров в минуту (скорость перекачки топлива при дозаправке в воздухе выше).

Топливо используется не только по прямому назначению, но также как рабочее тело в системе охлаждения БРЭО и для сохранения центровки самолета в допустимых пределах.

Общесамолетные системы

Система управления полетом – необратимая бустерная с четырех- канальной схемой резервирования. Основная проводка системы управления механическая, электрическая проводка используется как резервная в каналах руля направления и стабилизатора, а также для управления двумя секциями интерцепторов каждой консоли крыла. В состав системы управления полетом входят вычислитель воздушных параметров, гиростабилизирующий блок, система улучшения устойчивости и управляемости SCAS (включающая подсистемы предотвращения сваливания SIS и повышения устойчивости SEF, установлена в ходе модернизации). Автопилот AFCS обеспечивает стабилизацию утла крена, угла наклона траектории полета, воздушной скорости, тяги и числа М. Основная проводка управления – жесткая механическая. В качестве резервной в каналах руля направления и стабилизатора, а также для управления двумя секциями инетрцепторов на каждом полукрыле использована электрическая проводка.

Гидравлическая система состоит из четырех независимых систем с рабочим давлением 280 кгс/см 2 и максимальной подачей 238,5 л/мин в каждой. Гидросистема используется для привода подвижных консолей крыла, всех поверхностей управления и крыльевой механизации, шасси и створок грузоотсеков. При отказе одной системы самолет может выполнять задание, при двух отказах – совершить безопасную посадку. Пневмосистема на борту В-1В отсутствует. Система электроснабжения трехфазным переменным током (230/400 В, 400 Гц) запитана от трех генераторов.

Целевое оборудование

В состав бортового оборудования входят два высотомера ASN- 131, инерциальная навигационная система, допплеровский измеритель скорости и сноса APN-218, тактическая навигационная система ARN-118, инструментальная система посадки ARN-108. Радиосвязное оборудование включает систему спутниковой связи ASC-19 AFSATCOM, приемопередающие радиостанции КВ- (ARC-190) и УКВ- диапазонов (KY-58, с аппаратурой засекречивания), СВЧ радиостанцию ARC-171. На самолете установлена система госопознавания АРХ-101 А.

Большая часть бортовых авиационных систем «завязана» в единый комплекс посредством интерфейса Mil Std 1553. Все системы экранированы с целью защиты от электромагнитного импульса, возникающего при ядерном взрыве. Общая протяженность электропроводки самолета составляет почти 120 км.

Целевое оборудование самолета В-1В включает комплекс наступательного оборудования (КНО) и оборонительного (КОО) БРЭО.

КНО скомплексирован фирмой Боинг и состоит из 66 быстросъем- ных блоков общей массой 1308 кг. В его состав входят импульсно-доп- леровская БРЛС Вестингауз AN/ APQ-164, доплеровский измеритель скорости и сноса Теледайн Райан AN/APN-230 (модернизированный вариант AN/APN-218, установленный на самолете В-52Н), инерциальная навигационная система Сингер Кирфотт SKN-2440, аппаратура радионавигационной системы TACAN AN/ARN-118 и посадочной системы ILS AN/ARN-108.

БРЛС AN/APQ-164 является первым американским серийным авиационным радаром с фазированной антенной решеткой (ФАР) пассивного типа. Станция работает в X- диапазоне частот и имеет 11 режимов воздух-земля и воздух-воздух. В режиме воздух-земля обеспечиваются:

– картографирование с синтезированием апертуры;

– картографирование реальным лучом;

– автоматическое следование рельефу местности на высотах не менее 60 м над равнинной местностью;

– обход наземных препятствий в ручном режиме;

– коррекция ИНС по скорости;

– обнаружение и сопровождение наземных движущихся целей;

– измерение высоты (при полете на средних и больших высотах);

– работа с наземным радиомаяком.

В режиме воздух – воздух функциями БРЛС являются:

– разведка погоды;

– работа с воздушным радиомаяком;

– обеспечение встречи с самолетом-за правщиком.

Масса радиолокационной станции 570 кг. Антенна имеет размеры 1118 х 559 мм. Она установлена зеркалом вниз под углом наклона 30 град. Для увеличения сектора обзора по азимуту антенна может поворачиваться в три фиксированных положения. Сектор обзора при электронном сканировании составляет ±45 град, по азимуту и углу места.