История авиации 2000 01

Причина этого, на первый взгляд, парадокса заключалась в отсутствии у ПВО СССР в то время единой системы автоматизированного наведения истребителей. С учетом же небольшого запаса топлива у перехватчиков, это требовало от последних двукратного превосходства по скоростным характеристикам перед носителями ядерного оружия. В тоже время, созданный на Западе огромный флот стратегических бомбардировщиков таких, как В-47 «Стратоджет», «Вулкан», «Виктор» и «Вэлиэнт», которые, наряду с недавно запущенным в производство В-52 «Стратофортресс», практически не уступали по максимальной скорости основным советским истребителям МиГ-15и МиГ-17.

Одним из ответов на эти «происки мирового империализма» стал запуск в серийное производство под обозначением изделие «62» в 1955 г. на заводе №21 перехватчика МиГ-19П. Последний отличался от фронтовых истребителей в основном более мощным радиоэлектронным оборудованием, включавшим бортовую РЛС РП-5 «Изумруд- 2», а впоследствии и аппаратурой «Горизонт- 1», предназначенной для автоматизированного наведения перехватчика на цель в любое время суток.

Однако в число достоинств столь «богатой» (по отечественным меркам) электронной «начинки», в то время явно не входила надежность, что вкупе с откровенно невысокими характеристиками (например, дальность обнаружения цели РЛС составляла всего 12 км), заставила военных ограничить заказ этой модификации в ожидании улучшения эксплуатационных параметров и рабочих характеристик. К тому же, появившийся в кабине довольно громоздкий тубус экрана РЛС, в сочетании с удлиненной носовой частью фюзеляжа заметно ухудшил обзор из кабины пилота в передней полусфере.

Несмотря на это, МиГ-19П (код НАТО «Farmer-В») были приняты на вооружение ВВС и авиации ПВО не только СССР, но и Польши, Германии, Венгрии и Румынии, что позволило ощутимо усилить боевой потенциал ПВО стран Варшавского Договора. Вместе с тем в следующем, 1957 г.. несмотря на появление все новых серийных модификаций истребителя и перехватчика, общая тенденция снижения количества выпускаемых МиГ-19 сохранилась. Объем годового выпуска составил всего 474 машины. При этом роль основного серийного предприятия на время перешла к новосибирскому авиазаводу N«153, выпустившему 283 самолета – всего на четыре меньше чем в прошлом году, а Горьковский 21-й стал фактически опытным, на котором доводились «до ума» новые модификации, планируемые к запуску в серию на ближайшее время.

Важнейшим из них стал перехватчик МиГ-19ПМ (изделие «65»), оснащенный управляемыми ракетами К-5М, испытания которого удалось провести в период с 14 по 23 декабря 1957 г. и закончить с положительной оценкой и решением о запуске в производство!!..

Несмотря на то, что работы над этой модификацией велись, начиная с 1954 г., надежность БРЭО МиГ-19ПМ (код НАТО «Farmer-D») оказалась еще ниже, чем у его предшественника – МиГ-19П, а летные характеристики, по сравнению с МиГ-19С, значительно упали. Так, максимальная скорость снизилась с 1452 км/ч до 1250 км/ч, что в сочетании с частыми отказами РЛС и системы управления ракетным оружием, еще больше ухудшило репутацию самолета. Тем не менее успешные пуски по мишеням, в роли которых выступали бомбардировщики Ту-2 и В-25, убедили военных, что «девятнадцатый» рано сбрасывать со счетов, и первоначально на 1958 г. был запланирован выпуск почти 700 перехватчиков-ракетоносцев.

Однако быстро выявившаяся ненадежность аппаратуры, вызвала в Главном штабе неоднократные корректировки этого числа в сторону уменьшений, в результате чего в общей сложности было построено лишь чуть более 360 машин этого типа, треть из которых была отправлена за рубеж. Некоторые из них оснащались радиолокационным прицелом РР-20. Суммарный же выпуск на двух авиазаводах составил 466 экземпляров, из которых 291 машина приходилась на 21-й (Горьковский) авиазавод. Несмотря на то, что количество выпущенных в 1958 г. истребителей лишь на восемь было меньше прошлогоднего, скорый финал всей программы МиГ-19 был очевиден для большинства, посвященных в тайны Большой политики и стратегии.

Еще двумя годами ранее ГРУ докладывало о подготавливаемом заокеанскими конструкторами невиданном отрыве, в который готовились уйти американские ВВС и уже в декабре 1956 г. в своем письме Главкому ВВС главному маршалу авиации П.Ф.Жигареву заместитель Министра Обороны маршал В.Д.Соколовский с тревогой отмечал о значительном отставании наших исследовательских и опытных работ по авиационной техники от уровня вероятного противника.

В США, – отмечал в своем послании маршал, – в 1956 г. принят на вооружение дневной истребитель воздушного боя F-104A с максимальной скоростью 2400 км/ч, практическим потолком 20 км и серийно изготавливается истребитель-перехватчик F-102 с максимальной скоростью 1600 км/ч, практическим потолком около 18 км, вооруженный управляемым реактивным снарядом «Фалкон» с дальностью стрельбы 6-8 км.

Наши внедряемые в серийное производство истребители Су-7, МиГ-21, МиГ-23 имеют максимальную скорость 1750-2000 км/ч, а истребитель-перехватчик МиГ- 19П – 1430 км/ч, практические потолки этих истребителей 17-19 км с последующим доведением их до 19-21 км, вооружение – пушки с дальностью стрельбы до 2 км… 1*

Подтверждение этому было получено спустя год, в декабре 1957-го, когда майор Эдрин Дрю на рекордном варианте серийного истребителя JF-101A «Буду» развил скорость 1943,43 км/ч. превзойдя прошлогоднее достижение британской «бесхвостки» «Фэйри Дельта»2, разогнавшейся до 1822 км/ч. А всего через шесть месяцев, в мае 1958-го. летчик-испытатель фирмы «Локхид» на одном из специально подготовленных прототипов истребителя-перехватчика F-104A «Старфайтер», перешагнул 2000-километровый рубеж, достигнув 2259 км/ч!

1* Приведены данные, фигурировавшие в печати и официальных документах того времени – Прим. авт.

Последней серьезной модернизацией МиГ-19 стало оснащение перехватчиков, а затем и фронтовых истребителей управляемыми ракетами с ИК ГСН К-13.

Обслуживание МиГ-19П на открытой стоянки. Позади самолета врыт отражатель сопловых струй, для наземным газовок. (Фото нз коллекции С.Цветкова)

Фронтовой истребитель МиГ-19С был еще достаточно легким и его буксировка могла производиться трехтонным грузовиком ГАЗ-52.