Взлёт 2008 04

Каким образом мы можем составить конкуренцию зарубежным смазочным маслам на мировом рынке ГСМ?

Необходима государственная программа, необходимо помнить, что мы – нефтяная держава. Необходимы инвестиции со стороны больших нефтяных компаний, от известных банков, от зарубежных партнеров, которые готовы вкладывать деньги, но при государственной поддержке и заинтересованности, обеспечивающих правовое поле и их надежность. Необходимо усиление роли науки, заинтересованность нефтяных компаний и фирм в новых научных разработках и программах, возрождение их на базе отраслевого института ОАО «ВНИИ НП», где десятилетиями создавалась их научная основа. Тем более что современная и перспективная техника ужесточили требования к ГСМ по режиму эксплуатации: высокие температуры, давления, скорости и т.д. За рубежом в этих случаях давно эксплуатируются только синтетические смазочные материалы.

Готовы ли сегодня российские заводы по производству ГСМ к производству качественных синтетических масел?

Нет, не готовы – по причине отсутствия необходимого сырья. Рассмотрим, например, производство авиационных масел. Так, дозвуковая авиация использует в ГТД нефтяное масло, работоспособное до температур 150-175°С, сверхзвуковая – синтетическое полиальфаолефиновое масло или масло на базе эфира дии- зооктилсебацината (работает до 200°С). Но для двигателей перспективной техники требуются масла на базе сложных эфиров, обеспечивающих работоспособность при температурах выше 200°С (225-240°С). К сожалению, в России нет производства сложных эфиров, как и высококачественных полиальфаолефиновых базовых компонентов, хотя и те, и другие давно широко используются за рубежом в смазочных материалах не только для авиационной техники, но и для наземной – в автомобильной, компрессорной, турбинной, холодильной, текстильной и многих других отраслях промышленности.

Для решения проблемы создания ассортимента высококачественных конкурентоспособных синтетических смазочных материалов и жидкостей необходимо разработать смазочные композиции на основе сложных эфиров, внедрить их и создать рынок сбыта; построить заводы по производству базового сырья – сложных эфиров и высококачественных полиальфаолефинов, используя рентабельные передовые технологии. Для быстрого внедрения в жизнь, не изобретая заново «велосипед», лучше использовать отработанные зарубежные технологии, т.к. отечественная разработка, проектирование, освоение и т.д., как показала практика советского времени, занимает много времени и требует огромных затрат.

Как Вы работаете в сложившихся условиях?

Мы производим и разрабатываем новые синтетические масла на основе сложных эфиров французской фирмы NYCO. Разработана композиция масла Б-3В, которая прошла полный цикл испытаний – квалификационные, стендовые, эксплуатационные. Масло внедрено и широко эксплуатируется на вертолетах (как единое для редукторов и двигателей) и на объектах ВМФ. Мы гордимся качеством этого масла. Разработаны композиции, испытаны и организовывается промышленное производство синтетических масел ЛЗ-240 и холодильного ХФ22с-16. Разработана композиция синтетического масла НК-225, работоспособного до температур 225-240°С для сверхзвуковых истребителей, которая находится на испытаниях. Выпускается широко распространенное авиационное масло МС-8п и авиационные маслосмеси.

У нас есть планы создания и организации производства новых масел улучшенного качества, для решения которых необходимо участие авиационных конструкторских бюро и государственных заказчиков.

Хурумова Аида Федоровна – генеральный директор ЗАО «Новая Компания Авиасинтез», кандидат технических наук. С 1965 г., после окончания Московского института нефтехимической и газовой промышленности им. И.М. Губкина, работала во Всесоюзном научно-исследовательском институте по переработке нефти (ВНИИ НП). А.Ф. Хурумова – один из разработчиков авиационных масел ИПМ-10, Петрим, МС-8п, ВО-12, ТСгип, Б-ЗВ, ЛЗ-240 и др. Автор 9 патентов на авиамасла и более 50 публикаций, лауреат премии АССАД им. А.А. Микулина 1996 г. С 1998 по 2004 гг., являясь генеральным директором ООО «Квалитет-Авиа», организовала промышленное производство масел МС-8п, МС-8рк, ТСгип, АУ, АУп, ТАП-15В, СМ-4,5. С 2005 г. возглавляет ЗАО «НК Авиасинтез».

18 марта на аэродроме лет- но-испытательного комплекса РСК «МиГ» в подмосковных Луховицах в присутствии начальника штаба ВМС Индии адмирала Суреша Мехта состоялся первый полет первого серийного корабельного истребителя МиГ-29КУБ (№113), построенного в рамках контракта на поставку ВМС Индии 16 самолетов МиГ-29/КУБ. Головной серийный истребитель пилотировали старший летчик-испытатель РСК «МиГ» Герой России Павел Власов и летчик-испытатель РСК «МиГ» Герой России Александр Пелих.

Вначале на самолете было совершено две рулежки и пробежки, а затем Власов и Пелих подняли новый МиГ-29КУБ в первый полет, продолжавшийся 42 мин. Он выполнялся на режимах, уже отработанных на двух опытных самолетах МиГ-29КУБ и МиГ-29К, проходящих испытания с января и июня прошлого года соответственно. В ходе полета были подтверждены летно-технические характеристики серийного МиГ-29КУБ, заложенные в технические условия на приемку и поставку самолета заказчику.

Комплексный контракт на поставку ВМС Индии многофункциональных истребителей корабельного базирования был подписан РСК «МиГ» 20 января 2004 г. Он предусматривает постройку и поставку 12 одноместных самолетов МиГ-29К и четырех двухместных МиГ-29КУБ, а также обучение летчиков и технического персонала заказчика, поставку тренажеров, запчастей и организацию сервисного обслуживания самолетов. Предусмотрен также опцион еще на 30 самолетов со сроком поставки до 2015 г.

В настоящее время РСК «МиГ» ведет постройку всей партии серийных МиГ-29К/КУБ, по контракту 2004 г. В ходе посещения производственного комплекса РСК «МиГ» в Луховицах адмирал Суреш Мехта ознакомился с процессом их производства и заявил: «Мы находимся на пороге этапа поставки российских палубных истребителей МиГ-29К. Передача нам первого серийного самолета состоится в мае текущего года». По словам адмирала, в Россию вскоре прибудут индийские летчики, которым предстоит пройти обучение пилотированию МиГ-29К/КУБ. Курс обучения предусматривает теоретическую подготовку, занятия на тренажерах и полеты на МиГ-29КУБ. А.Ф.