Взлёт 2008 04

«МиГи» – по стандартам НАТО

Принятие на вооружение модернизированных самолетов, увенчанное уникальным групповым взлетом сразу десятки обновленных «МиГов», стало заслуженным итогом долгого и подчас тернистого пути реструктуризации, реорганизации и модернизации словацких ВВС и их авиационной техники. Процесс модернизации десяти МиГ-29 до версии МиГ-29АС (MiG-29AS, где А – вариант экспортного исполнения МиГ-29 (вариант «А», 9-12А), а S – Словакия) и двух МиГ-29УБ до версии МиГ-29УБС (MiG-29UBS) стартовал еще в 2004 г. Доработки включали установку новых систем радиосвязи и госопознавания, нового навигационного оборудования и обеспечение совместимости самолета со стандартными системами, применяемыми в вооруженных силах стран НАТО. Одновременно в процессе ремонта самолетов на 10-15 лет был продлен срок их службы. На всю программу модернизации 12 «МиГов» Словакия потратила около 1,6 млрд. крон (порядка 78 млн долл.).

Наш журнал уже подробно рассказывал о содержании и ходе модернизации словацких «МиГов» (см. «Взлёт» №1-2/2006, с. 40-43). Напомним здесь лишь, что первый модернизированный МиГ-29АС (№6728) был поднят в первый полет с заводского аэродрома в словацком г. Тренчин старшим летчиком-испытателем РСК «МиГ» Павлом Власовым 1 декабря 2005 г., а спустя неделю он же облетал первую доработанную «спарку» МиГ-29УБС (№5304). К тому времени ВВС Словакии располагали в общей сложности 21 самолетом МиГ-29 (18 одноместных МиГ-29 варианта «А» и три «спарки»). Десять из них достались республике в 1993 г. после разделения Чехословакии на два независимых государства (они были переданы ЧССР Советским Союзом в 1989-1990 гг.), еще 14 были поставлены уже после распада СССР, в 19941995 гг., Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ». Несмотря на принятие Словакии в НАТО, официально произошедшее 15 апреля 2003 г., самолеты советского (российского) производства решено было оставить в составе ее ВВС и более того – ввести в состав единых сил НАТО. В связи с этим 24 ноября 2004 г. был заключен контракт с РСК «МиГ» на проведение работ по модернизации и продлению сроков службы 12 словацких истребителей МиГ-29 и адаптации их под натовские стандарты. Заметим, что это первый случай, когда российская компания проводит работы с военной техникой страны НАТО.

Войсковые испытания модернизированных МиГ-29АС/УБС были завершены в декабре прошлого года, небольшую дополнительную программу испытательных полетов провели в январе. Однако еще в середине 2006 г. первые МиГ-29АС были введены в состав единой системы ПВО НАТО NATINDAS, для которой, согласно действующим договоренностям, Словацкая Республика выделяет два истребителя.

Тренажер LTV-29M

20 декабря прошлого года из ангара авиаремонтного завода в Тренчине был выкачен модернизированный МиГ-29АС №0921, который первым в ВВС Словакии получил новую весьма оригинальную схему т.н. «цифрового» камуфляжа – в виде отдельных мелких квадратных «пикселей» серых тонов двух разных оттенков по верхней поверхности планера, также имеющего серый цвет (другого тона). Окраска

первого «МиГа» по новой схеме стала началом финального этапа программы модернизации словацких МиГ-29. Технические доработки последнего из 12 предусмотренных контрактом самолетов были завершены в ноябре 2007 г., и теперь все они постепенно пройдут перекраску. Незадолго до церемонии принятия на вооружение, в январе этого года, «цифровой» камуфляж получил второй модернизированный МиГ-29АС – №0619, киль которого в той же «пиксельной» манере был дополнительно увенчан в связи с 15-летием ВВС Словакии стилизованным изображением «триколора», соответствующего цветам словацкого национального флага (по приятному стечению обстоятельств эти цвета и даже их последовательность совпадает с теми, что составляют государственный флаг России).

Программа модернизации 12 словацких МиГ-29 носит комплексный характер и помимо доработок собственно самолетов предусматривает и модернизацию имеющегося у ВВС Словакии тренажера истребителя МиГ-29 категории FMS (Full Mission Simulator). Доработанный тренажер, предназначенный для подготовки и тренировок пилотов словацких МиГ-29АС, получил название LTV-29M. До сих пор в Словакии для этого использовался тренажер KTS-21/LTV-29, изготовленный в 1996 г. фирмой VRM (Virtual Reality Media) в г. Тренчин на базе российского комплексного тренажера КТС-21. Словацкий KTS-21/LTV-29 был принят на вооружение ВВС Словакии в марте 1997 г.

К работам по модернизации тренажера компания VRM приступила в 2004 г.

Прежняя система визуализации была заменена оригинальной шестиканальной графической системой IMMAX 2005 собственной разработки фирмы VRM. Она включает шесть проекторов 3D Perception SX25i, обеспечивающих отображение закабинной обстановки на полусфере радиусом 3,6 м с полем обзора 180х90°. Существенным моментом программы модернизации тренажера стало пополнение его базы данных цифровыми картами с реальным рельефом территории Словакии с очень высоким уровнем реалистичности. Благодаря этому летчик в кабине тренажера получает полное ощущение полета над знакомой словацкой местностью.

Второй этап модернизации тренажера начался в 2006 г. и был связан с приведением его в соответствие с новыми системами, появившимися на борту МиГ-29АС. Для этого был осуществлен переход с метрической на британскую систему измерений, а система отображения информации, как и на борту самолета, получила новый многофункциональный индикатор МФИ-54, пульт управления ПУ-29 и пульт управления системами ПУС-29, в кабине тренажера появилась также панель радиостанции AN/ARC-210(V). Работы по изменению программного обеспечения, реализующего функционирование МФИ-54 и ПУ-29, проводились фирмой VRM в кооперации с разработчиком этой аппаратуры – отечественной компанией «Русская авионика». Доработки «математики» тренажера были проведены также в части, связанной с навигационным комплексом самолета, который пополнился системой тактической навигации TACAN, системой ближней навигации и захода на посадку VOR/ILS и спутниковой навигационной системы GPS/Navstar.

В процессе модернизации одновременно были усовершенствованы и заменены более современными различные электронные и электрические системы тренажера, благодаря чему значительно повысилась его надежность. Пружинные загружатели рычагов управления были заменены электронной системой с индукционными сервомоторами, что повысило реалистичность ощущений пилота на ручке и педалях.