Взлёт 2008 04

7 марта в Дели состоялось подписание давно ожидавшегося контракта на модернизацию Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ» 64 истребителей МиГ-29, состоящих на вооружении ВВС Индии (см. «Взлёт» №1-2/2007, с. 39). Об этом сообщили индийские СМИ со ссылкой на источники в минобороны Индии. Стоимость контракта, по их данным, составляет от 850 млн до 1 млрд. долл.

Модернизация позволит продлить срок эксплуатации индийских «МиГов» до 40 лет. Самолеты будут оборудованы современным бортовым радиоэлектронным оборудованием российского, индийского и французского производства, в т.ч. числе новой БРЛС «Жук-МЭ» разработки корпорации «Фазотрон-НИИР» (такая же применяется на корабельных истребителях МиГ-29К/КУБ, заказанных ВМС Индии, а также на поставляемых в ряд стран модернизированных самолетах МиГ-29СМТ). Некоторые компоненты авионики модернизированных индийских истребителей, которые получат название МиГ-2911РО, будут разработаны и произведены индийскими корпорациями HAL (Hindustan Aeronautics Ltd.) и «Бхарат Дайнемикс» (Bharat Dynamics Ltd.). Номенклатура вооружения МиГ-29иРй будет расширена за счет высокоточных средств поражения наземных целей. Кроме того, модернизированные МиГ-29 получат новые двигатели РД-33 серии 3 с повышенным ресурсом.

Напомним, в январе прошлого года был заключен контракт стоимостью 250 млн долл. об освоении в Индии лицензионного производства таких двигателей. Головные РД-33 серии 3 по первой фазе лицензионного контракта могут быть собраны в Индии уже в 2009 г.

Всего модернизации предполагается подвергнуть 56 одноместных индийских МиГ-29 и восемь учебно-боевых МиГ-29УБ. В соответствии с условиями контракта первые шесть из них будут переоборудованы силами РСК «МиГ» на территории России, а все последующие – на мощностях корпорации HAL непосредственно в Индии. Всю программу намечено завершить к 2013 г. А.Ф.

Департамент гражданской авиации Монголии выдал сертификат признания типа на вертолет Ми-171 производства Улан-Удэнского авиационного завода. Сертификат позволяет монгольским авиакомпаниям начать эксплуатацию вертолетов данного типа.

Процесс подтверждения российского сертификата типа Ми-171 в Монголии был инициирован российской стороной в мае 2007 г. В его рамках было заключено четырехстороннее соглашение между Авиационным Регистром Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК), разработчиком вертолета (МВЗ им. М.Л. Миля), УУАЗ и Департаментом гражданской авиации Монголии. Получение монгольского сертификата позволяет УУАЗ приступить к поставкам Ми-171 в эту страну. Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2008, с. 44), в этом году в Монголию могут отправиться несколько новых улан-удэнских вертолетов.

Следует отметить, что Монголия стала четвертой зарубежной страной, сертифицировавшей Ми-171. До этого аналогичные сертификаты были получены в Китае, Южной Корее и Словакии. Кроме того, в 2005 г. в Бразилии был сертифицирован разработанный на базе Ми-171 модифицированный вертолет Ми-171А-1. А.Ф.

18 марта выполнил первый полет пятый серийный пассажирский турбовинтовой самолет IrAn-140 «Фараз» (Faraz), собранный в Иране на заводе HESA. Полет продолжался 15 минут. Замечаний экипажем, возглавляемым летчиком-испытателем HESA Эбрахими, высказано не было.

Сборка Ан-140 на иранском заводе HESA осуществляется в соответствии с контрактом, подписанным в конце 1995 г. с этим предприятием АНТК им. О.К. Антонова при участии ХГАПП и ОАО «Мотор Сич». Первый иранский Ан-140, получивший здесь название IrAn-140 (№90-01), совершил первый полет 7 февраля 2001 г., второй (№90-02) – 17 марта 2003 г. В октябре 2003 г., получив регистрационные номера EP-SFD и EP-SFE, они были переданы в эксплуатацию в иранскую авиакомпанию «Сафиран». Третий IrAn-140 (№90-03), построенный в 2005 г. и также первоначально поступивший в «Сафиран», позднее был передан авиации полиции Ирана (см. фото вверху).

В интервью корреспонденту нашего журнала (см. «Взлёт» №6/2007, с. 22-23) зам. руководителя Организации авиационной промышленности Ирана Аббас Фалла, до этого долгое время возглавлявший HESA, заявил, что к тому времени на заводе удалось собрать четыре самолета, но в ноябре 2006 г. был заключен твердый контракт на поставку десяти IrAn-140 авиакомпании «Иран Эйртур». «Это наш основной заказчик, – сказал Аббас Фалла. – Поставки начнутся с четвертой по счету машины, собранной на HESA. Далее все новые машины, сходящие со сборочной линии, будут передаваться этому заказчику». Всего же в Иране планируется построить до сотни IrAn-140.

Как сообщила пресс-служба АНТК им. О.К. Антонова, в настоящее время на завершающем этапе постройки на HESA находятся еще три самолета. Фюзеляж очередного, девятого по счету иранского Ан-140, изготовленный на ХГАПП, был доставлен самолетом Ан-22 «Авиалиний Антонова» на сборку в Иран в декабре 2007 г. (фото внизу). А.Ф.

Михал СТОЛАР, Мирослав ДЬЮРОШИ, Словакия Фото Мирослава Дьюроши

Как уже сообщал наш журнал (см. «Взлёт» №3/2008, с. 44), 29 февраля на словацкой авиабазе Сляч прошла торжественная церемония принятия на вооружение ВВС Словакии всех 12 истребителей МиГ-29АС/УБС, модернизированных Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ» на территории заказчика в широкой кооперации с местным авиаремонтным предприятием и рядом западных фирм. Во время церемонии министр обороны Словацкой Республики Ярослав Башка вручил начальнику Генерального штаба Вооруженных сил Словацкой Республики генералу Любомиру Булику символический ключ от новых истребителей. После этого модернизированные «МиГи» выполнили для собравшихся групповой демонстрационный полет: в воздух над Слячем поднялись сразу десять истребителей! На церемонии побывали наши корреспонденты.

Шеф-пилот РСК «МиГ» Павел Власов (слева) и командир авиабазы «Сляч» полковник Йозеф Добротка