Взлёт 2007 11

Обращает на себя внимание, что практически у всех представленных в рейтинге компаний (кроме НПО «Сатурн» и РСК «МиГ») темп прироста выручки превышает уровень годовой инфляции. А это значит, что спрос на отечественную аэрокосмическую продукцию и – в еще большей степени – на перевозки существенно вырос и дает предприятиям отрасли возможность развиваться количественно и качественно. При этом большинство крупнейших авиаперевозчиков заметно поднялись в общефедеральном рейтинге или, как минимум, сохранили практически прежние позиции. В то же время производители аэрокосмической продукции разделились примерно поровну на поднявшихся вверх и сдавших позиции. Такое движение косвенно свидетельствует о том, что спрос на авиаперевозки растет быстрее роста экономики страны в целом, в то время как производственный сектор аэрокосмической отрасли, представленный в данном случае производителями преимущественно оборонной продукции, поставляемой на экспорт, живет своей самостоятельной жизнью и не испытывает позитивного влияния от роста внутреннего спроса. Таким образом, по финансовым данным рейтинга можно судить о том, что в 2006 г. разрыв экономических (а следовательно, и технических и технологических) связей между отечественными авиаперевозчиками и отечественным авиапромом еще более возрос. СЖ.

Другой важнейшей программой реализуемой ИФК на ВАСО, является производство здесь новых региональных самолетов Ан-148, на которые уже имеется 43 заказа. В 2008 г. в Воронеже планируется собрать первые четыре такие машины, в 2009 г. – уже 12, в 2010 г.-18, а в 2011 г.-26. С 2012 г. предполагается собирать на ВАСО по 36 самолетов Ан-148 ежегодно. Таким образом, согласно утвержденному графику, предусматривается выпустить в Воронеже в ближайшие пять лет 96 новых региональных лайнеров.

Для обеспечения их производства в Воронеже ИФК на совещании в Киеве 25 октября согласовала с украинскими участниками кооперации сроки поставок комплектующих.

Помимо финансирования постройки Ил-96 и Ан-148, ИФК расширяет программу производства пассажирских и транспортных самолетов семейства Ту-204 на заводе «Авиастар-СП» в Ульяновске. Такие машины в модификациях Ту-204-300, Ту-204-100Е и Ту-204СЕ в ближайшие годы будут строиться как для российских, так и для ряда зарубежных заказчиков, в частности с Кубы и из Ирана.

Новым применением усилий «Ильюшин Финанса» может стать финансирование еще одной российско-украинской самолетостроительной программы, предусматривающей производство на заводе «Авиакор» в Самаре региональных турбовинтовых самолетов Ан-140. В октябре была утверждена программа постройки здесь 44 серийных машин данного типа. Причем десять из них планируется выпустить уже в 2008 г. План производства «Авиакора» на 2009 г. предусматривает постройку 14, а на 2010 г.- уже 20 Ан-140. В ИФК сообщили, что располагают предварительными заявками на четыре десятка Ан-140 (в т.ч. на семь – от «Сибавиатранса», шесть – от «Дальавиа», пять – от «Ямала», три – от «Аэр о флот-До на» и т.д.). Пока же Ан-140 эксплуатируется только в авиакомпании «Якутия» – первый самолет ей был поставлен в сентябре 2006 г. В настоящее время в Самаре ведутся испытания второго серийного Ан-140, который вскоре также должен поступить перевозчику из Якутии. А.Ф.

20 октября исполнилось 60 лет со дня создания Школы летчиков-испытателей им. А.В. Федотова – главного учебного центра, готовящего испытателей для предприятий авиационной промышленности страны. ШЛИ была создана в 1947 г. при Летно-исследовательском институте в подмосковном Жуковском по инициативе выдающегося отечественного летчика Героя Советского Союза Михаила Громова. В настоящее время ШЛИ – это одно из структурных подразделений ФГУП «ЛИИ им. М.М. Громова». С 1989 г. начальником ШЛИ является заслуженный летчик-испытатель СССР Владимир Кондратенко.

За 60 лет в ШЛИ по всем отделениям (самолетному, вертолетному, штурманскому, для Министерства радиопромышленности и для ГосНИИ гражданской авиации) состоялось более 60 выпусков. Было подготовлено 825 летчиков-испытателей и штурманов-испытателей.

83 выпускникам ШЛИ присвоены высокие звания Героя Советского Союза и Героя России, а 233 летчика и штурмана удостоены званий «Заслуженный летчик-испытатель» и «Заслуженный штурман-испытатель», а также «Заслуженный пилот». Четыре выпускника Школы слетали в космос, из них дважды – Светлана Савицкая, которая первой среди женщин вышла в открытый космос.

В нынешнем году 1 ноября к обучению в ШЛИ должны приступить три слушателя: два летчика Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения и один летчик из Института испытания металлов (Нижний Тагил). Продолжится обучение слушателей предыдущего набора, которые по объективным причинам не окончили Школу осенью прошлого года. Это тоже три летчика: один – из ОАО «ОКБ Сухого», один – из санкт-петербургского НПП «Радар ММС» и один – из Нижнего Тагила.

Сейчас в ШЛИ работает три летчика-инструктора и один штурман-инструктор. ЮЛ.

МВЗ им. М.Л. Миля и Казанский вертолетный завод (КВЗ) намерены ускорить работы над созданием вертолета Ми-38 и начать его серийное производство в 2011 г. Об этом заявил на прошедшем в сентябре в Казани 33-м Европейском вертолетном форуме генеральный директор ОАО «КВЗ» Вадим Лигай. По его словам, разработка скорректированной программы создания Ми-38 завершится до конца текущего года. Она предусматривает завершение в течение 2008-2009 гг. летных испытаний вертолета и его сертификацию. Постройка первого серийного Ми-38 намечена на 2010-2011 гг.