Взлёт 2007 11

Вопрос об ускорении создания Ми-38 поставлен перед основными участниками этого проекта- ОАО «Московский вертолетный завод им. М.Л. Миля» (разработчик проекта и конструкторской документации) и ОАО «Казанский вертолетный завод» (постройка опытных экземпляров и организация серийного производства вертолета), ОПК «Оборонпром», объединяющий предприятия российского вертолетостроения. «Оборонпром» также определил исполнителя госконтракта на разработку Ми-38 – он будет подписан с МВЗ им. М.Л. Миля, а не с СП «Евромиль», как планировалось прежде. Помимо МВЗ и КВЗ в проекте будет участвовать также канадская компания «Пратт-Уитни» (производство двигателей PW-127T/S) и санкт-петербургское ЗАО «Транзас» (разработка и производство систем бортового оборудования).

К настоящему времени на первом опытном экземпляре Ми-38, построенном КВЗ в 2003 г. (его первый полет состоялся в Казани 22 декабря 2003 г.), успешно завершен первый этап летных испытаний. В его ходе выполнено более 150 полетов, в т.ч. около 100 зачетных, подтверждены основные расчетные характеристики, а некоторые полученные данные даже превышают расчетные: так, достигнут динамический потолок 8170 м и максимальная скорость полета 320 км/ч (подробнее – см. «Взлёт» №11/2006, с. 4).

В этом году КВЗ намерен завершить сборку второго опытного образца Ми-38 и начать изготовление узлов для третьего прототипа. На эти цели будет направлено примерно 40 млн долл. Авионику для прототипов Ми-38 поставляет ЗАО «Транзас».

В проект создания Ми-38 уже вложено порядка 2 млрд. руб. Генеральный директор КВЗ Вадим Лигай отметил на форуме в Казани, что «Оборонпром», являющийся основным акционером МВЗ и КВЗ, сейчас ведет переговоры о паритетном финансировании проекта государством и частными инвесторами. По мнению Вадима Лигая, в ближайшее время вопрос о схеме финансирования может быть решен, после чего следует ожидать подписания госконтракта с МВЗ о реализации проекта Ми-38.

Ми-38 будет способен перевозить 30 пассажиров или 5 т грузов в кабине, либо 7 т на внешней подвеске. На экспорт вертолет планируется поставлять с двигателями PW-127T/S, а для российских потребителей прорабатываются транспортно-пассажирская и транспортно-десантная модификации Ми-382 и Ми-383, которые планируется оснащать новыми российскими двигателями ВК-3000ВМ (ТВ7-117В) или ВК-3500. А.Ф.

Во время праздничных мероприятий, посвященных 100-летию ОАО «Мотор Сич», прошедших в Запорожье в сентябре, председатель Межгосударственного авиационного комитета Татьяна Анодина вручила президенту ОАО «Мотор Сич» Вячеславу Богуслаеву Сертификат типа СТ267-АМД на новый вертолетный двигатель ТВЗ-117ВМА-СБМ1В, созданный запорожскими моторостроителями.

Он разработан в ОАО «Мотор Сич» на базе турбовинтового двигателям ТВЗ-117ВМА-СБМ1, выпускаемого здесь для российско-украинских региональных самолетов Ан-140, с использованием ряда агрегатов строящихся в Запорожье турбовальных двигателей ТВЗ-117ВМА, которыми комплектуются практически все российские боевые и средние транспортные вертолеты марки «Ми» и «Ка». ТВЗ-117ВМА-СБМ1В предназначен для установки как на новые вертолеты, так и для ремоторизации ранее выпущенных Ми-8МТВ (Ми-17), Ми-24, Ка-32 и т.п. По сравнению с двигателями ТВЗ-117 предыдущих модификаций он обеспечивает поддержание мощности в условиях жаркого климата и высокогорья до больших значений температур наружного воздуха, что позволяет значительно улучшить летно-технические характеристики вертолетов. Его мощность на взлетном режиме составляет от 2000 до 2500 л.с. (в зависимости от настройки). Основными достоинствами ТВЗ-117ВМА-СБМ1В являются высокая надежность, большой ресурс, высокая ремонтопригодность, возможность длительной работы в морских условиях, низкая стоимость жизненного цикла и взаимозаменяемость с более ранними модификациями двигателей семейства ТВЗ-117.

ТВЗ-117ВМА-СБМ1В – второй двигатель собственной разработки «Мотор Сич», получивший Сертификат типа АР МАК. Первым стал двигатель АИ-450-МС, применяемый в составе вспомогательной силовой установки нового российско-украинского реактивного регионального самолета Ан-148: Сертификат типа на него был выдан 22 декабря 2006 г.

В ЛИИ им. М.М. Громова начинаются летные испытания двух летающих лабораторий, на которых установлены сразу два новых типа двигателей, разработанных НПО «Сатурн». Обе дебютировали на недавнем авиасалоне МАКС-2007. У летающей лаборатории ЛИИ им. М.М. Громова Ил-76ЛЛ (RA-76454) вместо внутреннего левого двигателя Д-ЗОКП устанавливается новейший турбовентиляторный двигатель SaM146, создаваемый совместно российским НПО «Сатурн» и французской компанией «Снекма» для перспективных региональных самолетов «Суперджет 100» компании «Сухой». В октябре опытный SaM146 №003/2 был полностью готов к началу летных испытаний, а на летающей лаборатории завершался монтаж экспериментальных систем.

Испытания SaM146 на Ил-76ЛЛ в ЛИИ им. М.М. Громова – это первый из двух запланированных этапов летных испытаний двигателя. Главная цель этапа – получение разрешения на запланированный на конец этого года первый вылет опытного самолета «Суперджет 100», который оснащается двумя опытными двигателями SaM146 №005 и 006. Второй этап летных испытаний SaM146 на летающей лаборатории пройдет в следующем году в г. Истр, на юго-западе Франции, в центре летных испытаний компании «Снекма».

Установленный на Ил-76ЛЛ двигатель – третий из восьми опытных SaM146, изготовляемых НПО «Сатурн» в обеспечение плана сертификационных испытаний двигателя. В июле этого года на открытом испытательном стенде в Полуеве под Рыбинском завершились его наземные испытания. В октябре на испытания поступил также четвертый опытный SaM146 (№004). Он предназначается для длительных циклических испытаний на стенде.

Вторая летающая лаборатория, впервые представленная на МАКС-2007 и также приступающая к полетам нынешней осенью – опытный самолет Ил-76ТД (RA-76792), у которого на месте левого внутреннего двигателя установлен ТРДД Д-ЗОКП-З «Бурлак», разработанный НПО «Сатурн» как глубокая модернизация серийного Д-ЗОКП. Этот двигатель, уже прошедший цикл стендовых испытаний, предназначен для ремоторизации парка эксплуатируемых самолетов Ил-76 и является более «бюджетным» вариантом, чем оснащение их новыми ТРДД ПС-90А-76. Интерес к ремоторизации шести своих самолетов Ил-76ТД двигателями «Бурлак» уже высказало командование авиации МЧС России. Рассматривает такую возможность также белорусская авиакомпания «Трансавиаэкспорт», эксплуатирующая десяток Ил-76ТД. А.Ф.