История Авиации 1999 01

В то же время необходимо отметить, что для тяжелого истребителя с большим и разнообразным набором оружия, получающим значительный объем информации в ходе боя (каким и является С- 37), предпочтительным является состав экипажа, в котором помимо пилота будет и штурман-оператор электронных систем. Впрочем, размеры перспективной машины и опыт ОКБ им. П.О.Сухого позволяют (при наличие средств) довольно быстро создать такой вариант «Беркута».

Конечно, в силу изложенных выше причин, говорить о С-37, да и об «1-44», как о самолетах пятого поколения до окончания испытаний и широкомасштабных ОКР, пока представляется преждевременным, но весьма значительный задел в этом направлении уже создан. В то же время, сомневаться в появлении такого истребителя в войсках в начале следующего века заставляет и техническая политика ВВС, направленная в сторону создания «легкого» истребителя. В то же время, место, которое еще недавно занимали Су- 17/МиГ-27 осталось вакантным, выпускающийся (кстати, также в ограниченных количествах) Су-25ТМ/Су-39 в полной мере заменить ушедших «ветеранов» не может, устаревает Су-24, созданный ему на замену, и выпускаемый поштучно Су-34 можно отнести только к машинам четвертого поколения. И если в качестве истребителя завоевания господства в воздухе вполне подходит микояновский «1-44», то на роль фронтового истребителя-бомбардировщика альтернативы С-37 нет. Хочется надеяться, что понимание существующих реалий и перспектив позволит принять верные решения. А пока, в обозримом периоде XXI века, наша истребительная авиация. видимо, будет оснащена самолетами, разработанными в 70-е гг. уходящего столетия. Удасться ли создать им полноценную замену покажет время…

3* Даже если эта величина завышена вдвое, это все равно значительно больше, чем у американского F-22, у которого доля КМ составляет лишь 22% от массы конструкции.

4* С нормальной полетной массой 24.000 кг энерговооруженность составляет 1,3, а с максимальной в 34.000 кг – 0,9, что тоже весьма неплохо. Для сравнения можно указать, что в ходе испытаний прототипов F-22 с нормальной полетной массой 27.000 кг и тягой двигателей по 13.900 кгс, энерговооруженность «Рэптора» составляет лишь 1,03, а в серии после предполагаемого увеличения тяги до 15.900 кгс, этот показатель должен составить всего лишь 1,18. На этом фоне новейший французский истребитель «Рафаль-С», о котором с откровенным восторгом пишут наши коллеги из Киева, при максимальной взлетной массе 21.500, имеет жалкие 0,81.

5* Надо сказать, что никакие тренировки, противоперегрузочные и высотно-компенсирующие костюмы здесь не помогут, так как при величине перегрузки уже свыше 15д человеческие кости (даже самые прочные лобные и берцовые) просто разрушаются.

Безусловно возможности микояновского «1-44» еще предстоит выяснить в ходе широкомасштабных испытаний, но одно совершенно яспо: даже сейчас у российской авиации есть неплохие шансы вступить в XXI век с новейшими самолетами.

МиГ~19С ранних серий в полетной конфигурации (вид слева).

МиГ-19С доработанный в частях в полетной конфигурации (вид слева).

МиГ-19С поздних серий в полетной конфигурации (вид слева).

МиГ-19С поздних серий (вид сверху, снизу, сзади и спереди).

МиГ-19С поздних серий (вид справа в стояночной и в полетной конфигурации).

МиГ-19С поздних серий (вид спереди).

СМ-9/В прототип Ми Г-19СВ

Серийный перехватчик; МиГ-19СВ.

Размах крыла, м 9,00

Длина самолета без ПВД, м 12,54

с ПВД, м 14,64

Высота самолета, м 3,885

Площадь крыла, м² 25,16

Вес пустого самолета, кг 5172-5447*

Взлетный вес, кг

нормальный (без БТБ) 7560

максимальный (с ПТБ) 8662 перегрузочный

(с ПТБ и 2xOPO-57K) 8832

Запас топлива, л (кг)

во внутренних баках 2170(1735-1800)*

в подвесных баках 2x760

максимальный с ПТБ (2796)

Ограничение числа М (по прочности, без торм. щитков) 1,6

Ограничение максимальной скорости по прибору (со щитками до высоты 5000 м), км/ч 1060

Ограничение максимальной скорости по прибору ( без щитков до высоты 3500 м), км/ч 1175

Максимальная скорость, км/ч (число М) на высоте, м

6000 1366

9000 1454

10.000 1452

11.000 1440

15.000 1322

Скорость отрыва, км/ч 280

Посадочная скорость, км/ч 235

Практический потолок, м

без форсажа 15.60

на форсаже 17.50

Время набора высоты (м) на форсаже,

6000 0,6

9000 0,9

10 000 1,1

11 000 1,3

15 000 2,6

17 000 4,9

Время набора практического потолка (17.900 м) 10,0**

Время виража, сек

без форсажа 46

на форсаже*** 34

минимальное**** 31

Дальность полета при скорости 780-880 км/ч, км

на высоте 1000 м без ПТБ 500

на высоте 1000 м с ПТБ 840

на высоте 14.000 м без ПТБ 1400

на высоте 14.000 мс ПТБ 2200

Продолжительность полета, ч-мин

на высоте 1000 м без ПТБ 1-04 *****

на высоте 1000 м с ПТБ 1-40 *****

на высоте 14.000 м без ПТБ 1-43 *****

на высоте 14.000 м с ПТБ 2-38 *****

Длина разбега, м

без форсажа с ПТБ 900

на форсаже без ПТБ 515

Длина пробега, м

с тормозным парашютом 610

без тормозного парашюта 890

Эксплуатационная перегрузка, g максимальная

без ПТБ 6-6,5

с ПТБ 5

Вооружение:

пушки 3хНР-30

общий боезапас снарядов 201

блоки НУРС 2-4хОРО-57К

количество НУРС калибра 57 мм 16-32 бомбы, кг 4x5/2x250

* По разным документам.

** Дано время набора высоты 17900 м (до высоты 5000 м взлет и набор производился на максимальном режиме, а с 5000 м – на форсаже).