Взлёт 2007 08-09

Первый прототип Су-27М (T10M-1)

Первый Су-27М, построенный на КнААПО (T10M-3)

Предсерийный Су-27М (T10M-9)

Одноместный многоцелевой высокоманевренный истребитель Су-27М, получивший в 1992 г. в экспортном варианте название Су-35, создавался для ВВС и авиации ПВО Советского Союза с середины 80-х гг. как глубокая модернизация серийного самолета Су-27. Основные направления модернизации включали:

– оснащение самолета новым комплексом бортового оборудования, в т.ч. новой радиолокационной системой управления РЛСУ-27 (Н011) большой дальности действия с щелевой антенной, РЛС заднего обзора, усовершенствованной оптико-электронной прицельной системой, новым навигационным комплексом, бортовым радиоэлектронным комплексом обороны, современной системой кабинной индикации с широкоформатными многофункциональными индикаторами на электронно-лучевых трубках;

– введение в состав вооружение новых ракет «воздух-воздух» средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения и управляемых средств поражения наземных целей; увеличение числа точек подвески вооружения до 12 и максимальной массы боевой нагрузки до 8000 кг;

– изменение аэродинамической компоновки за счет введения дополнительного переднего горизонтального оперения и применение новой электродистанционной системы управления по всем трем каналам;

– увеличение дальности полета за счет роста внутреннего запаса топлива и введения системы дозаправки топливом в полете;

– усиление конструкции планера и шасси для обеспечения увеличения максимальной взлетной массы до 34 000 кг; передняя опора шасси при этом становилась двухколесной;

– изменение обводов головной части фюзеляжа из-за необходимости размещения новой РЛСУ и центральной хвостовой балки, в которой планировалась установка РЛС заднего обзора; изменение места размещения парашютной тормозной установки.

Первый опытный экземпляр Су-27 – самолет Т10М-1 (№701) – был изготовлен на базе одного из серийных Су-27 и поднят в первый полет летчиком-испытателем ОКБ Сухого Олегом Цоем 28 июня 1988 г. В январе 1989 г. к испытаниям присоединилась вторая опытная машина, а в конце 80-х гг. на заводе в Комсомольске-на-Амуре началась подготовка к выпуску установочной партии Су-27М, при постройке которых в конструкцию самолета были внесены дополнительные изменения (разработана новая конструкция консолей крыла с увеличенными по размаху баками-отсеками и килей увеличенной площади, высоты и толщины, внутри которых также были организованы интегральные топливные баки-отсеки). Облет головного Су-27М, построенного на КнААПО, – самолета Т10М-3 (№703) – был выполнен 1 апреля 1992 г. В сентябре того же года эта машина была впервые показана на международной авиационной выставке в Фарнборо (Великобритания), где представлялась под новым названием Су-35, которое было присвоено экспортному варианту Су-27М.

Для испытаний нового бортового оборудования на базе серийных Су-27 было подготовлено еще три опытных самолета Су-27М (№705-707), а на КнААПО в 1993-1995 гг. построили еще пять предсерийных Су-27М для участия в летной программе государственных совместных испытаний (№708-712) и три первых серийных самолета для поставки ВВС. Последние в 1996 г. были переданы в Государственный летно-испытательный центр МО РФ в Ахтубинске для проведения испытаний и освоения их летным составом ВВС.

На двух последних предсерийных Су-27М (№711 и 712) в середины 90-х гг. проводилась отработка новой РЛС с ФАР Н011М, на базе которой позднее была создана РЛС «Барс», применяемая ныне на самолетах Су-30МКИ и Су-30МКМ. Вскоре самолет №711 был выведен из программы и подготовлен в качестве демонстратора экспортного варианта истребителя Су-37, а затем переоборудован в экспериментальный сверхманевренный истребитель с управляемым вектором тяги (УВТ). В 1996 г. на него были установлены двигатели АЛ-31Ф с управляемым вектором тяги и модифицированная система дистанционного управления с боковой ручкой, впервые позволившие реализовать принципы сверхманевренности на серийном истребителе. Первый полет доработанного самолета был выполнен 2 апреля 1996 г. Испытания машины и ее многочисленные демонстрации на международных выставках под названием Су-37 в 1996-2000 гг. проводил летчик-испытатель «ОКБ Сухого» Евгений Фролов. В 2001 г. самолет был оснащен обычными двигателями АЛ-31Ф, модернизированной системой управления и новой системой кабинной индикации. Его испытания продолжались до декабря 2002 г. (их проводил Юрий Ващук).

В рамках работ по продвижению самолетов типа Су-35 на мировой рынок и, в частности предложения их в конце 90-х – начале 2000-х гг. на тендеры ВВС Кореи и Бразилии самолет №711 был взят за базу в качестве одноместного варианта Су-35. Кроме того, был разработан и построен на КнААПО опытный образец двухместного учебно-боевого истребителя Су-35УБ (№801). Он был изготовлен на базе серийного самолета Су-30МКК, но с ПГО и системой управления, как на Су-27М (Су-35). Первый полет Су-35УБ выполнен 7 августа 2000 г. В дальнейшем он использовался для испытаний различного оборудования, в частности РЛС «Жук-МСЭ».

После приостановки госиспытаний Су-27М в середине 90-х гг. остальные предсерийные самолеты данного типа использовались по различным специальным программам испытаний. Летом 2003 г. пять самолетов Су-27М (Су-35) – Т10М-3, Т10М-12 и три серийных истребителя – были переданы авиационной группе высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи» и перебазированы на подмосковный аэродром «Кубинка».

Всего в опытном производстве «ОКБ Сухого» и на КнААПО было изготовлено в общей сложности 17 самолетов Су-27М (Су-35), в т.ч. пять опытных машин на базе Су-27, два экземпляра для статических испытаний, шесть предсерийных и три серийных самолета, а также один опытный самолет Су-35УБ.

Сверхманевренный истребитель Су-37 (T10M-11)

Опытный двухместный самолет Су-35УБ

Истребители Су-35 пилотажной группы «Русские Витязи»

Пожалуй, главной отличительной особенностью Су-35 станет применение на нем принципиально нового комплекса бортового оборудования. В основе его лежит информационно-управляющая система (ИУС), предназначенная для функциональной, логической, информационной и программной увязки систем бортового оборудования в единую интегрированную систему и обеспечивающая взаимодействие между экипажем и оборудованием. В состав ИУС входят два центральных цифровых вычислителя, средства коммутации и преобразования информации и система индикации, реализующая концепцию «стеклянной кабины».