Взлёт 2007 08-09

Особый подкласс авиационного оружия представляют противорадиолокационные ракеты (ПРР). С помощью этого вида авиационного вооружения осуществляется прорыв противовоздушной и противоракетной оборон противника. Отметим, что сверхскоростные Х-31П и Х-31ПК (скорость – до 1000 м/с) на сегодня по своей эффективности остаются непревзойденными в мире и эта линия развития ПРР, безусловно, имеет хорошую перспективу развития. Основные направления совершенствования ПРР связаны с использованием широкополосных ГСН и увеличением дальности стрельбы.

Общие тенденции развития УСП «воздух-поверхность» применимы и к классу «воздух-воздух» с учетом особенностей действия по воздушным целям. Традиционно управляемые ракеты подразделяются на три подкласса: малой, средней и большой дальности. Развитие каждого из этих подклассов происходит исходя из особенностей ведения современного воздушного боя на различных дистанциях.

Ракеты малой дальности (РМД) предназначены для ближнего маневренного воздушного боя. Наиболее актуальные направления совершенствования РМД связаны с обеспечением всеракурсности, независимого от носителя наведения (самонаведение), захвата цели на траектории, расширением углов целеуказания. Если углы целеуказания ракеты типа Р-73Э составляют ±45°, то в перспективе стоит задача существенного расширения этих углов вплоть до возможности наведения на цель, находящуюся в задней полусфере истребителя. При этом возможно и решение задачи противоракетной обороны. Это потребует повышения энерговооруженности ракеты и дальнейшего совершенствования системы комбинированного аэрогазодинамического управления, которые должны улучшить маневренные свойства ракеты. Сейчас стоит задача создания РМД, не уступающей лучшим зарубежным аналогам – британской ASRAAM и американской AIM-9X, которые оснащаются матричными ИК ГСН. Такие ГСН способны обеспечить режимы автоматического распознавания цели и имеют повышенную помехоустойчивость.

Ракеты средней дальности по своим условиям применения являются наиболее унифицированными. Российская ракета РВВ-АЕ предназначена для поражения различных воздушных целей: истребителей, бомбардировщиков, военно-транспортных самолетов, вертолетов и крылатых ракет в любое время суток, на всех ракурсах, в условиях РЭП, на фоне земной и водной поверхности. Совершенствование систем наведения лучших зарубежных образцов (AMRAAM, FMRAAM, «Метеор») происходит по линии применения радиокоррекции и использования многорежимных РГС с комплексировани- ем активного и пассивного режимов наведения. Использование принципа модульности, широко апробированного в ходе создания семейства ракет типа Р-27(Э), позволяет создавать их различные версии в соответствии с требованиями заказчика.

Современная российская ракета большой дальности Р-ЗЗЭ может применяться по целям на расстоянии до 120 км. Она имеет комбинированную систему наведения: инерциальное наведение на начальном участке и полуактивное радиолокационное самонаведение – на конечном. Учитывая условия применения ракет большой дальности, дальнейшее их совершенствование, по-видимому, будет связано не только с расширением диапазона высот и скоростей, а также дальностей действия, но и повышением точностных характеристик наведения на начальном и конечном участках в условиях РЭП.

Важным свойством ракеты «воздух-воздух» является высокая средняя скорость на траектории полета. В дуэльных ситуациях при прочих равных условиях выигрывает тот, чья ракета быстрей достигает противника. Уместно будет отметить два обстоятельства, важных для победы в дуэльной ситуации. Во-первых, реализуемость принципа «пустил-забыл», а во-вторых, вопреки общепринятому мнению, решающее значение, которые в этих условиях могут иметь маневренные характеристики носителя, поскольку после пуска своей ракеты необходимо энергичное маневрирование для срыва наведения ракеты противника. Один из эффективных маневров предусматривает максимально возможное торможение (вспомним «Кобру Пугачева») и (или) быстрый разворот на 180°. В этом случае ракета противника из атаки в переднюю полусферу «переводится» в заднюю полусферу, зона поражения из которой по дальности на порядок меньше.

Владимир ЩЕРБАКОВ

В конце июня единственный на сегодня в Военно-морском флоте России тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» вышел в Баренцево море. Впервые после более чем полуторагодового перерыва на нем провели серию тренировочных полетов летчики 279-го отдельного корабельного истребительного авиаполка, оснащенного истребителями Су-33 и учебными самолетами Су-25УТГ. Июльские полеты на «Кузнецове» стали важным событием в жизни морской авиации России – авиагруппа и сам корабль готовятся к боевой службе в Средиземноморье, намеченной на конец этого года. А ведь судьба отечественной корабельной авиации и единственного нашего авианосца уже давно стала одной из наиболее острых проблем российского ВМФ. Корабль большую часть времени находится «у стенки» или в ремонте, невелико и количество боеготовых истребителей Су-33. В прессе уже довольно давно муссируются слухи о скором окончательном списании «Кузнецова», что в отсутствии ясности перспектив дальнейшего развития отечественного авианесущего флота породило разговоры о близящейся его фактической ликвидации. Но вот совсем недавно из уст первых лиц российского ВМФ наконец прозвучал ряд «программных» заявлений, проливающих свет на то, какое место Россия в перспективе планирует отводить авианесущему флоту. Впервые была озвучена и концепция строительства новых российских авианосцев. Обозреватель «Взлёта» Владимир Щербаков пытается разобраться, какими могут стать будущие отечественные авианесущие корабли, какие летательные аппараты будут базироваться на их борту и что еще необходимо сделать в процессе создания полноценных российских авианосных сил.

Не так давно, в мае 2007 г., на базе расположенного в С.-Петербурге 1 ЦНИИ МО РФ под непосредственным руководством главнокомандующего ВМФ России адмирала флота Владимира Масорина прошло совещание руководителей учреждений научного комплекса ВМФ РФ, в повестке дня которого значился ряд вопросов, основополагающих для дальнейшего военно-морского строительства и развития отечественного флота. Наиболее пристальное внимание привлекло обсуждение необходимости и возможности возобновления постройки в стране авианосцев. На совещании, в частности, было подчеркнуто: наличие авианосца в составе отечественного флота – «полностью обоснованная с теоретической, научной и практической точек зрения необходимость».