Взлёт 2007 08-09

Какие ближайшие перспективы развития авионики для гражданской авиации Вы видите и какова роль ГосНИИАС в этом процессе?

С советских времен разработка идеологии авионики была «записана» за нашим институтом. Это осталось и сейчас. Сегодня внедряется новое направление – интегральная модульная авионика. Здесь мы головные разработчики в рамках федеральной целевой программы «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002-2010 годы и на период до 2015 года».

Зарождается новая авионика с открытой архитектурой. Интегрально-модульная авионика позволит уменьшить стоимость жизненного цикла летательного аппарата, улучшить производительность, повысить эксплуатационные характеристики посредством разработки единой архитектуры и стандартов, требуемых для реализации цифрового ядра авионики и сетевых интерфейсов. Это, пожалуй, главный проект по авионике гражданского сектора, который есть в институте.

Сегодня каждая фирма имеет свой стандарт построения бортового оборудования и, соответственно, поставщики составных частей и элементов авионики должны подстраиваться под разные требования. Идея интегрально-модульной авионики в том, чтобы создать новые стандарты, при котором широкий круг поставщиков мог бы участвовать в разработке блоков на единых принципах. Это должны быть международные стандарты. На Западе подобные работы тоже начаты относительно недавно. Ведутся переговоры с американскими и европейскими фирмами об установлении общих стандартов.

Должны быть реализованы новые принципы: модульное построение, универсальность аппаратных средств, использование минимального количества типовых компонентов, взаимозаменяемость, использование развернутого встроенного тестирования, резервирование для повышения надежности, широкое использование COTS-технологий и открытых стандартов.

Институт всегда был идеологом развития военной авиации. Каким Вам видится ее будущее?

Да, мы работаем в этом направлении. Активно работаем, например, по программе самолета 5-го поколения. Есть и другие направления, например, «большая» беспилотная авиация, призванная решать разведывательные и ударные задачи. Сейчас эти работы ведутся только в постановочном плане. В зарубежных исследовательских центрах уже изучаются облики, массогабаритные характеристики и другие параметры соответствующих БЛА. Это уже самолет 6-го поколения. Американцы утверждают, что подобные самолеты должны быть чисто беспилотными, однако, на наш взгляд, скорее всего авиагруппировки будущего будут смешанными – в них будут как БЛА, так и пилотируемые ЛА. Однако это слишком далекая перспектива и многое зависит от уровня развития информационных технологий через 10-15 лет.

Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем в прежние годы не раз менял свои названия. Созданный в 1946 г. как Научно-исследовательский институт по авиационному вооружению (НИИ-2), с 1966 г. он именовался Институтом теоретической кибернетики, а с 1970 г. – НИИ автоматических систем. Нынешнее название носит с 1990 г. Несмотря на все смены наименований, с самого начала своего существования за ГосНИИАС надолго закрепилось неофициальное имя института авиационного вооружения. И это неудивительно – ведь все научные исследования и сопровождение разработок практически всех отечественных образцов авиационного вооружения и связанных с ним систем авиационного оборудования проводились именно здесь. Это нашло отражение в созданном в стенах ГосНИИАС некогда закрытом и «ведомственном» музее авиационного вооружения, в котором годами собирались образцы авиационных средств поражения и систем управления ими, создававшиеся в стране в послевоенное время. К юбилею ГосНИИАС музей авиационного вооружения был подвергнут радикальной реконструкции и наконец открыл свою обновленную экспозицию. Ознакомиться с ней посчастливилось нашему корреспонденту Евгению Ерохину, предлагающему свой фоторепортаж из Музея авиационного вооружения ГосНИИАС.

Сергей Юрьевич, а что Вы думаете об объединительных процессах, происходящих сейчас в отечественном авиапроме, и роли в этом процессе авиационных Государственных научных центров, например ГосНИИАС?

Объединение отечественных авиационных ОКБ и предприятий в Объединенную авиастроительную корпорацию – процесс безусловно позитивный, полностью соответствующий мировой авиастроительной практике. Такие ведущие производители авиационной техники, как США и Европа, эту интеграцию уже провели, доверив весь основной процесс разработки, производства и поставок заказчику авиационной техники, а также ее логистическую поддержку всего нескольким транснациональным корпорациям – таким как «Боинг», «Эрбас», «Локхид-Мартин» и т.п. Это позволяет им доминировать на рынке авиационной техники.

Когда начались объединительные процессы в российском авиапроме, существовали и «экстремистские» предложения: например в одночасье всю авиационную науку перевести в единый научный центр в г. Жуковский. То, как это предлагалось, смахивает на «рейдерскую» операцию с целью захвата коммерчески привлекательных территорий в центре Москвы. Да и как можно взять и перевезти в короткие сроки десятилетиями развивающиеся моделирующие комплексы и уникальное научное оборудование? Как можно перевести, наконец, научную школу из одного города в другой? Поедут ли туда ученые, без заранее подготовленного удобного и престижного жилья, современных дорог, социальной инфраструктуры? На это необходимы многие годы.

У ГосНИИАС сложились очень хорошие партнерские отношения практически со всеми организациями, входящими в настоящее время в ОАО «ОАК». Договора и контракты с ними закрывают около половины нынешнего бюджета института.