История авиации 2001 01

Попутно преподаватели академии вели занятия по тактике воздушного боя, давали углубленные знания матчасти и знакомили с трофейной техникой. О впечатлении, произведенном последней на пилотов стоит сказать особо. Как истребителя Михаила Кибкалова в первую очередь интересовали именно «Мессершмитты», хотя, осматривая трофейные Ju88 и Не111, он отметил продуманную бронезащиту немецких машин и хорошие сектора обстрела огневых точек. В то же время, грозная «Штука» выглядела довольно кургузо и не будь он очевидцем ударов эскадрилий этих машин по нашим войскам, было бы трудно поверить, что этот неуклюжий с виду самолет с неубирающимся шасси может причинить много ущерба.

Однако немецкие «Мессершмитты» производили совершенно иное впечатление. Великолепная аэродинамика, вкупе с мощными моторами и радиостанциями, делали их грозными противниками. К тому же спереди и сзади в их кабине были установлены бронестекла, а пилот сзади имел фактически разнесенную бронезащиту, состоявшую из 4-8-мм бронеспинки и 22-мм пакета тонких дюралевых листов, прикрывавших топливный бак сзади. Разительно отличалась от отечественной и система управления винтомоторной установкой Bf109G-2.

В экспозиции ЦАГИ, куда периодически «на экскурсии» ездили слушатели командных курсов, наряду с отечественной, имелось довольно много образцов как поступавшей по ленд-лизу союзной авиатехники, так и трофейной.

Автоматика обеспечивала регулирование состава топливной смеси, управляла системой наддува (нагнетателем), регулировала температуру охлаждающей жидкости и масла, а также шаг винта. Последний был связан с сектором газа, каждому положению которого соответствовало определенный угол установки лопастей. Кроме того, на ручке газа имелся двухпозиционный тумблер, позволявший по желанию летчика затяжелить или разгрузить пропеллер. Надо ли говорить, как это облегчало ведение боя, позволяя пилоту сосредотачиваться исключительно на пилотировании и стрельбе,пользуясь только сектором газа, педалями и ручкой управления.

На фоне всего этого великолепия изучавшиеся летчиками советские Як-7Б и Як-9 выглядели более чем бедно. В курилках вообще поговаривали, что «летать на "мессере" также легко, как и ездить на автомобиле», а вся «академическая болтовня о превосходстве наших истребителей на виражах не стоит ни гроша», потому как «если истребитель не может догнать своего противника на вертикали и горизонтали, то он уже не истребитель, а так себе…».

Если о боях на виражах у Михаила было свое собственное мнение, то спорить о наличии каких-либо достоинств системы управления «Яков» было попросту глупо. Хотя, конечно, одно все-таки имелось: ее было очень легко ремонтировать. О том же, какие манипуляции приходилось проделывать с органами управления силовой установки в бою, можно представить по следующему списку. При ведении боя в вертикальной плоскости, т. е. на разных высотах, пилоту приходилось одновременно регулировать шаг винта, пользоваться высотным корректором, переключать скорости нагнетателя, изменять положение сектора газа, а также следить за положением заслонок водо- и маслорадиаторов! Надо ли говорить, почему наши летчики предпочитали драться на виражах. Да потому, что в этом случае вполне можно было ограничиться работой только сектора газа! К слову говоря, поступавшие по ленд-лизу истребители (Р-39 и Р-40) в этом отношении были ничуть не лучше, но за то имели мощное вооружение и великолепные радиостанции.

Окончание трехмесячных курсов, как правило, завершалось выдачей направлений в родные полки, при условии, что их штабы знали куда попадали после ранений пилоты, что было конечно далеко не всегда. Тех, кто по каким-то причинам, терял связь со своими частями, отправляли в запасные полки. Там, после проверки их летной подготовки и, при необходимости, переучивания на новую матчасть, летчиков зачисляли в состав полков, проходивших доукомплектование. Именно так развивалась дальнейшая судьба старшего сержанта Михаила Кибкалова. В начале 1943 г. он стал ведущим пары в 163-м ИАП 336-й ИАД 2-й Воздушной Армии, обеспечивавшей действия Калининского фронта.

В мае 1943 г. 163-й ИАП был переброшен под Курск, где накануне проведения операции «Цитадель» царило относительное затишье. Правда, было оно кажущимся, так как советскому командованию постоянно требовались данные о сосредотачивавшихся немецких ударных группировках. Хотя основным советским разведчиком в то время стали Пе-2, которыми были оснащены разведывательные авиаполки, наиболее опытным летчикам-истребителям также скучать не приходилось, так как их часто направляли на разведку немецких войск первого и второго эшелона.

Пропасть в ходе этих «прогулок со съемкой наземных пейзажей» было проще простого: немецкая зенитная артиллерия была великолепной и первым же залпом брала «следопытов» в «коробочку», а то и вовсе «снимала с неба». Легко можно было нарваться и на немецкие истребители, хотя на высотах до 3000 м Як-7Б почти не уступал в скорости немецким Bf109G-4 и G-6, а начавшие недавно поступать в истребительные группы Восточного фронта FW190A-4 и А-5 заметно превосходил. Правда, оба самолета противника имели значительное преимущество в огневой мощи (например, по массе секундного залпа «фоккер» вдвое превосходил Як-7Б), но при известной осмотрительности этот фактор не являлся определяющим.

А последнего качества «Анчару 2» (такой позывной взял себе Михаил – Прим. авт.) было не занимать. За плечами был уже год боевых действий, тысячи часов проведенные в небе и несколько сбитых немецких самолетов. Любопытно, что летом 1943-го его общий налет на разведку составил 114ч – больше чем у любого другого пилота 163-го полка. Причем за это время двигатель на истребителе не меняли ни разу и даже перед заменой старого закопченного «Яка» его мотор ВК-105ПФ нормально работал. И все же у Михаила Моисеевича осталось немало претензий к заводам выпускавшим «Яки»:

«Вплоть до лета 1943 г. мы не имели на истребителях кислородного оборудования. При полетах на сопровождение штурмовиков или прикрытие своих войск это не имело большого значения, но эскортировать пикировщики, идущие на приличном потолке, уже было тяжеловато, перехват же немецких разведывательных "Юнкерсов" и вовсе был почти невозможен. Вообще "Яки" выпускали тогда огромными партиями и качество сборки при нехватке дюралевого проката и некоторых видов оборудования было весьма низким. А лето 1943 г. под Курском было жарким во всех отношениях. Самолеты буквально расклеивались под палящим солнцем. Полотняная обшивка морщилась и отставала от плоскостей, фанера деформировалась и рассыхалась. Понятно, что воевать на таких самолетах было невозможно, и в части, в том числе и наш полк, прибывали заводские бригады и заново "перешивали" обшивку самолетов. Примерно в это время накануне Орловско-Курской операции мы получили первые Як-9». Одновременно в июне 1943 г. в 163-й полк прибыло пополнение из пяти молодых летчиков, среди которых был и лейтенант А.С.Морозов, ставший ведомым у Михаила. Десятки часов, проведенных вместе в грозном небе войны, спаяли их дружбу на долгие годы. Особенно запомнился Михаилу воздушный бой 2 августа, когда, находясь в готовности №1 на аэродроме, пара Кибкалова-Морозова была поднята по тревоге и направлена в район Ломовец – Чернь, где наступавшие советские войска попали под удар нескольких групп немецких пикировщиков Ju87. Одну из них, насчитывавшую 20 самолетов (реально, видимо, две девятки – Прим. авт.), друзья перехватили на подходе к линии фронта.