История авиации 2001 01

Экипажи «лаптежников» в этот момент были заняты перестроением из клина звеньев е пеленг, готовясь нанести сокрушительный удар. Отсутствие немецких истребителей насторожило Михаила и он, дав команду ведомому атаковать пикировщиков, выпустил щитки, гася скорость «Яка». Расчет оказался верным: из-за находившихся выше облаков тут же вывалилась шестерка «мессеров», устремившаяся на вырвавшийся вперед «Як» лейтенанта Морозова, который, не видя того, что творилось у него за спиной, в это время на встречном курсе расстрелял Ju87. Экипажи остальных отказались от пикирования и образовали оборонительный круг, попутно бесприцельно сбрасывая бомбы с горизонтального полета.

Передав ведомому по радио предупреждение о появлении «Мессершмиттов», Михаил дал команду отходить в свое воздушное пространство. Однако немцы наседали и трудно сказать, чем все могло закончиться для лейтенанта Морозова, если бы его друг не отсекал короткими очередями самолеты противника. Одна из огненных трасс угодила видимо в топливный бак «стодевятого» и тот, оставляя шлейф дыма, потянул на запад. Со своим подбитым напарником ушел и ведомый. Оставшаяся четверка атаковала уже с меньшим азартом и вскоре также повернула восвояси.

Вообще надо сказать, сражение под Курском стала последней операцией, в которой знаменитые «Штуки», ставшие символом блицкрига, применялись в массовых количествах. В дальнейшем они достаточно .быстро перешли на ночные полеты, и лишь отдельные противотанковые эскадрильи, оснащенные специализированными Ju87G с мощными 37-мм пушками, продолжали действовать в дневное время над линией фронта. Однако численность этих машин была небольшой, поэтому на боевом счету Михаила Кибкалова числятся только два сбитых пикировщика, последнего из которых он свалил 4 августа.

И-16 тип 18 сержанта Михаила Кибкалова из состава 265-го ИАП. Аэродром Семь Колодезей, Керченский п-ов, январь 1942 г.

Як-7Б сержанта Михаила Кибкалова из состава 163-го ИАП 336-й ИАД 2-й ВА. Аэродром Селижарово, Калиниский фронт, январь-март 1943 г. Внизу тот же самолет, но со смытым зимним камуфляжем и уже в период действий 163-го ИАП в полосе Центрального фронта под Курском.

Як-9У старшего лейтенанта Михаила Кибкалова из состава 163-го ИАП. Прибалтика, зима 1944 – 1945 г.г.

В тот день, вылетев в составе восьмерки Як-9, он вместе с однополчанами встретил группу, насчитывавшую до 40 Ju87. День был облачный, и немцы вполне могли проскочить незамеченными ниже боевого патруля советских истребителей, если бы пара Кибкалова-Морозова, находившаяся на правом фланге боевого порядка, не заметила «лаптежников». Переданный по радио сигнал был услышан и восемь «Яков» переворотом устремились в атаку. Головным шел «Як» лейтенанта Кибкалова. Не обращая внимания на огонь турельных пулеметов «Юнкерсов» он врезался в строй вражеских самолетов, один из которых изрешеченный пулями и снарядами тут же провалился вниз. Еще нескольких сбили однополчане.

К этому времени Михаилу Кибкалову было присвоено звание старшего лейтенанта, а за участие в боях под Курском китель молодого офицера украсил орден «Отечественной войны» 2-й степени. Между тем произошли изменения в командном составе 336-й ИАД и вскоре 163-й ИАП возглавил один из опытнейших советских летчиков и командиров Герой Советского Союза майор (в последствии полковник) Павел Иванович Пологов. К концу войны он выполнил почти 600 боевых вылетов, провел около 100 воздушных боев, в которых сбил лично 23 вражеских самолета и еще 16 в группе. Будучи прекрасным тактиком, он часто лично водил своих подчиненных в бой, на собственном примере показывая, что хваленых асов Люфтваффе вполне можно вгонять в землю.

Зимой 1943 – 1944 г.г. полк вывели на отдых и пополнение в украинский город Рогань, а уже в марте 163-й ИАП был переброшен в полосу 1 -го Белорусского фронта под Ковель, где вошел в состав 15-й Воздушной Армии. Здесь полк выполнял боевые задачи по сопровождению штурмовиков и бомбардировщиков, а одними из главных специалистов в этом трудном деле стали пилоты звена старшего лейтенанта Кибкалова. В документах полка отмечалось, что «благодаря хорошо продуманному методу сопровождения, бомбардировщики и штурмовики, прикрываемые его звеном, как правило потерь при встречах с немецкими истребителями не имели».

Надо сказать, что в отличие от абсолютного большинства командиров групп сопровождения, Михаил не стремился прижиматься к своим подопечным, летя с ними «крылом к крылу». Малая крейсерская скорость штурмовиков и бомбардировщиков сковывала истребители, и те, в случае появления противника, часто уже не успевали парировать атаку. Не лучшим, по мнению лейтенанта Кибкалова, был и метод «свободного патрулирования», поскольку в этом случае пилоты «Яков» часто теряли визуальный контакт со своими подопечными, чем с успехом пользовались немецкие «охотники» и перехватчики.

Оптимальный подход лежал как обычно между этими двумя методами. Как правило, одна пара находилась рядом и чуть позади и выше группы ударных машин, а вторая – возглавляемая Михаилом – еще выше и в стороне. При этом постоянное сохранение радиосвязи (правда переговоры велись с использованием кодированных фраз – Прим. авт.) позволяло находившейся в стороне паре истребителей полностью контролировать ситуацию. При этом, дополнительный плюс заключался в том, что пилоты появлявшихся немецких истребителей как правило увидев в сопровождении только пару «Яков» начинали чувствовать себя хозяевами положения, за что порою и расплачивались.

Например, 30 апреля 1944 г., прикрывая группу Ил-2, наносивших удар по целям в районе Тужиск – Дулибы. пара непосредственного сопровождения обнаружила устремившуюся к штурмовикам четверку FW190. Сигнал по радио позволил ударной паре Кибкалова тут же выйти в атаку со стороны солнца и с превышением по высоте. На подходе к штурмовикам «фоккеры» разделились: пара занялась «горбатыми», а вторая их «эскортом». Однако сделать немцы ничего не успели: спустя мгновение зашедший в хвост «Илу» FW190 был сбит, а второй позорно ретировался. Оказавшаяся неожиданно перед лицом вдвое превосходящего противника вторая пара стервятников также не приняла боя.