Взлёт 2007 07

Новый терминал аэропорта «Храброво» начал эксплуатироваться еще до завершения всех строительно-монтажных и отделочных работ и пока оснащен только самым необходимым. 15 июня начала функционировать первая очередь нового терминала (примерно одна треть от проектного объема комплекса). Полное завершение строительства нового здания аэропорта, в которое будет интегрирован и действующий терминал для внутренних перевозок, намечено на конец 2008 г. После этого его пропускная способность составит около 6 млн пассажиров в год. Основной, но не единственный, источник финансирования строительства – кредит «Внешэкономбанка».

Флот «КД авиа», изначально формировавшийся с перспективой работы по схеме хаба, является однотипным и состоит из 12 «боингов» модели 737-300. При запуске схемы транзитных перелетов было задействовано девять бортов, еще один самолет находился в резерве. При этом для выполнения некоторых рейсов «КД авиа», не являющихся частью транзитной схемы, были привлечены экипажи и самолеты Як-42 авиакомпании «Центр-Авиа». Однако уже в ближайшее время к перевозкам могут быть привлечены еще четыре «боинга», взятые в аренду «КД авиа» несколько месяцев назад, но пока не введенные в строй и ожидающие своего часа на «платных стоянках» иностранных баз хранения. Но уже на начальном этапе транзитных перевозок в период «слёта» «боингов» в «Храброво» ощущается нехватка перронных площадей, и самолеты других авиакомпаний в этот период отправляются на дальнюю стоянку «старого» международного сектора. Эта проблема должна быть снята с завершением строительства новых перронных пространств.

Начав полеты по схеме hub & spoke, «КД авиа» фактически завершила свою переориентацию на преимущественно регулярные перевозки, отказавшись от значительной части чартерной программы. За счет более высокой средней загрузки чартеры имеют более высокую экономическую рентабельность по сравнению с регулярными рейсами. Ожидается, что хабовая схема приведет к снижению средней загрузки на 20-25%, однако при этом доход перевозчика с одного пассажира должен оказаться существенно выше. В целом же «КД авиа» надеется перевезти в 2007 г. около 1,5 млн пассажиров, большая часть которых должна пройти через hub & spoke. Но следует иметь в виду, что транзитный пассажир, вылетевший, например, из Казани в Рим через Калининград, будет засчитан авиакомпании-перевозчику дважды, ведь он полетит двумя разными рейсами.

1* принцип назван по аналогии с велосипедным колесом, в котором спицы (spokes) соединены с центральной втулкой-ступицей (hub), служащей его осью. Устоявшийся уже русский вариант термина «ось и спицы» отражает именно эту «велосипедную» аналогию, хотя с точки зрения физического смысла слово «ось» в отрыве от контекста вводит в некоторое заблуждение – логичнее бы было называть аэропорт-хаб «ступицей» или «втулкой», но видимо звучит это по-русски не так благозвучно…

Евгений ЕРОХИН Фото автора

В конце мая отпраздновала 65-летие со дня своего образования 4-я армия ВВС и ПВО России, которой командует генерал-лейтенант Игорь Мирошниченко. Это объединение, включающее части истребительной, штурмовой, бомбардировочной, разведывательной и армейской вертолетной авиации, а также зенитно-ракетные и радиотехнические части ПВО, является одним из наиболее крупных в российских Военно-воздушных силах и защищает южные рубежи страны. С учетом особенностей дислокации частей и подразделений армии в Северо-Кавказском военном округе, им зачастую приходится действовать в условиях, приближенных к боевым, а многим из них доводилось и непосредственно принимать участие в контртеррористической операции на Северном Кавказе и задачах по противодействию незаконным формированиям и поддержанию мира в регионе. Накануне праздника, 25 мая, в Ростов, где находится управление 4-й армии, прибыл Ил-18Д из Чкаловского с ветеранами объединения. В честь них был устроен торжественный прием на аэродроме «Ростов-Центральный». В тот же день по случаю юбилея прошел митинг в штабе 51-го корпуса ПВО и торжественное открытие Аллеи Героев. На торжественных мероприятиях по случаю юбилея 4-й армии ВВС и ПВО России побывали наши корреспонденты.

Основные праздничные мероприятия прошли 26 мая на аэродроме «Ростов-Центральный». Здесь состоялся митинг и парад частей ростовского гарнизона, а затем и воздушный показ, в котором участвовали парашютисты-спортсмены сборной команды частей ВВС и ПВО области и летчики авиации РОСТО на спортивно-пилотажном самолете Як-55. Заключительным аккордом авиашоу стал пилотаж авиационных групп высшего пилотажа ВВС России «Русские витязи» и «Стрижи» на истребителя Су-27 и МиГ-29, прилетевших накануне из подмосковной Кубинки в Зерноград.

На статической площадке аэродрома была представлена строевая техника ВВС и ПВО объединения. Среди прочих были показаны вертолеты Ми-26, Ми-8 и Ми-24 армейской авиации и подразделений МВД СКВО и Ростовской области, транспортные самолеты Ан-12 и Ан-26 базирующегося в Ростове отдельного смешанного авиаполка, а также специально перебазированные на период празднования юбилея армии в Ростов из гарнизонов «Приморско-Ахтарск», «Морозовск», «Крымская» и «Зерноград» штурмовик Су-25, бомбардировщик Су-24М и истребители Су-27 и МиГ-29. К празднованию 65-летия объединения был также приурочен авиаперелет в июне по маршруту Ростов – Приморско-Ахтарск – Ростов, в котором приняли участие ветераны армии во главе с председателем Совета ветеранов генерал-майором авиации Виктором Гришиным и командный состав объединения. Здесь участники встретились с военнослужащими авиагарнизона «Приморско-Ахтарск» и ознакомились с организацией плановых полетов самолетов-штурмовиков Су-25, а так же посетили музей летчика Бахчиванджи в станице Бриньковская.

Формирование ВВС Южного фронта из состава ВВС Московского военного округа началось 20 июня 1941 г. Первым командующим ВВС Южного фронта стал генерал-майор авиации П.С. Шелухин. В его состав вошли силы 9-й и 18-й армий и несколько отдельных дивизий и полков. В мае 1942 г. для наращивания ударной авиации и успешного применения массированных авиаударов авиационные силы Южного фронта были объединены в 4-ю Воздушную армию (4 ВА). Ее командующим был назначен генерал К.А. Вершинин. В состав 4 ВА вошли 216, 217 и 229-я истребительные дивизии, 230-я штурмовая, 219-я Зомбардировочная и 218-я ночная бомбардировочная дивизии, один учебно-тренировочный и семь отдельных смешанных авиаполков, эскадрильи связи и дальней разведки. В начале июня 1942 г. армия пополнилась 588-м ночным легкобомбардировочным полком. 28 июля 1942 г. армия вошла в состав преобразованного Северо-Кавказского фронта, а 12 мая 1944 г. управление 4 ВА было переведено в Рославль.