Взлёт 2007 07

Введение в эксплуатацию «Эрбасов» стало реализацией части стратегии компании по модернизации парка воздушных судов ГТК «Россия», до сих пор состоявшего в основном из самолетов советского производства – двух Ил-62, четырех Ил-86, 21 Ту-154М, двух Ту-154Б,

трех Ту-214, девяти Ту-134А и четырех Як-40 (не считая 28 воздушных судов, переданных на баланс Управления делами Президента России и обслуживающих высших лиц государства). Первые «иномарки» были получены интегрировавшейся в прошлом году в ГТК «Россия» авиакомпанией «Пулково» в 2005 г.: она взяла в пятилетний операционный лизинг пять самолетов «Боинг» модели 737-500.

Дальнейшие планы обновления парка объединенной компании предусматривают получение ГТК «Россия» в следующем году еще четырех «Эрбасов» модели А320 (первый из них должен поступить в ноябре 2008 г.), а также первых для нее дальнемагистральных «Боингов» модели 767 (планируется взять в лизинг три такие машины, первая из которых сможет приступить к перевозкам в мае 2008 г.). Продолжатся также поставки отечественных самолетов Ту-214 (главным образом, для спецперевозок), но одна из главных задач развития парка авиакомпании будет связана с заменой выбывающих по ресурсу ближнемагистральных Ту-134. В свое время ФГУАП «Пулково» подписывало договор на приобретение довольно большого количества новых самолетов Ту-334, однако их серийное производство до сих пор так еще и не началось. Затем ставка делалась на российско-украинские Ан-148: в настоящее время считается действующим подписанный в 2005 г. с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.» твердый контракт на покупку восьми таких самолетов, сроки исполнения которого будут зависеть от освоения выпуска Ан-148 на ВАСО. Рассматривается также возможность приобретения перспективных региональных лайнеров «Суперджет» компании «Гражданские самолеты Сухого». А.Ф.

ОАО «Туполев» приступает к практическим работам по модернизации семейства среднемагистральных самолетов Ту-204, в результате которых планируется создать улучшенный вариант лайнера Ту-204СМ, конкурентоспособный как на внутреннем, так и не внешнем рынках (подробнее о программе Ту-204СМ – см. «Взлёт» №11/2006, с. 5). В начале июня для этого на средства лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.» был приобретен выпущенный в первой половине 90-х гг. самолет Ту-204 №64013, с 1995 г. эксплуатировавшийся авиакомпанией «Внуковские авиалинии» (см. фото), но затем прекративший полеты и уже долгое время находящийся на территории ЗАО «Авистар-СП». Теперь эту машину решено использовать для отработки новых технических решений по программе создания модернизированного Ту-204СМ.

На первом этапе самолет оснастят новыми двигателями ПС-90А2 со значительно улучшенными характеристиками надежности и ресурса, а также новым оборудованием кабины пилотов, обеспечивающим эксплуатацию лайнера экипажем из двух человек. Предусматривается также замена вспомогательной силовой установки (нынешний двигатель ТА-12 должен уступить место более совершенному ТА-18), модернизация системы кондиционирования и «электрификация» систем управления механизацией крыла и выпуском-уборкой шасси. В дальнейшем предполагается адаптировать самолет для применения зарубежных двигателей серии V2500 компании IAE или семейства CFM56, а также разработать для него новое композиционное крыло с новым «скоростным» профилем, который позволит поднять крейсерскую скорость полета до М=0,82-0,84.

Испытания восстановленного до летного состояния Ту-204 №64013 с двигателями ПС-90А2 планируется начать уже в первом квартале 2008 г. Отработанные на нем усовершенствования будут постепенно внедряться на новые серийные Ту-204, строящиеся заводом «Авиастар», производство которого в дальнейшем сможет перейти на выпуск глубоко модернизированных Ту-204СМ. А.Ф.

«КД Авиа» запустила hub & spoke

Сергей ЖВАНСКИЙ Фото автора

Панорама новой, восточной, части перрона «Xpa6poвo», где помещается только половина «волны»

Вверху: постройка первой очереди нового терминала еще не завершена, но он уже эксплуатируется

15 июня базирующаяся в калининградском аэропорту «Храброво» авиакомпания «КД авиа» (подробнее о ней см. «Взлёт» №10/2006, с. 34-39) ввела в эксплуатацию свой международный транзитный терминал и приступила к перевозкам пассажиров через кроссмагистральный транспортный узел. Тем самым впервые в России в самом классическом виде был реализован применяемый в узловых аэропортах мира принцип hub & spoke («ось и спицы») 1* 1* принцип назван по аналогии с велосипедным колесом, в котором спицы (spokes) соединены с центральной втулкой-ступицей (hub), служащей его осью. Устоявшийся уже русский вариант термина «ось и спицы» отражает именно эту «велосипедную» аналогию, хотя с точки зрения физического смысла слово «ось» в отрыве от контекста вводит в некоторое заблуждение – логичнее бы было называть аэропорт-хаб «ступицей» или «втулкой», но видимо звучит это по-русски не так благозвучно… . «Осью» является аэропорт «Храброво», а «спицами» – маршруты в восточном (на Россию) и западном (на Европу) направлениях.

На начальном этапе радиальные маршруты «КД авиа» через Калининград связали Москву, С.-Петербург, Киев, Челябинск, Уфу, Нижний Новгород, Омск, Тюмень, Самару, Казань и Волгоград на востоке и Лондон, Берлин, Ганновер, Барселону, Гамбург, Дюссельдорф, Мюнхен, Прагу, Афины, Рим и Милан – на западе. Выполнение рейсов «КД авиа» осуществляется ежедневно по так называемому волновому принципу – за одни сутки реализуется один полный цикл. Самолеты «ночуют» в аэропортах на востоке, затем в первой половине следующего дня слетаются с пассажирами в «Храброво». Прибывшие в хаб пассажиры проходят пограничный и таможенный контроль и пересаживаются для перелета дальше на Запад. С полудня местного времени самолеты направляются в города Европы. Вечером, около 19 ч, они вновь начинают слетаться в базовый аэропорт с тем, чтобы примерно через два часа взять курс на города восточного направления. При реализации «волны» самолеты совершают посадку в «Храброво» с интервалом в 5-10 минут. Такие же интервалы выдерживаются и при «разлете».

Ключевые особенности транзитного перелета для пассажиров – это регистрация только в аэропорту вылета и обработка багажа в транзитном аэропорту без их участия. Среднее время пересадки составляет 1-2 часа, максимальное – 2,5 часа. При этом волновой принцип облегчает жизнь и пограничников, и таможенников, и пассажиров: встречные потоки не пересекаются, и вся система работает либо на прилет, либо на вылет. Внутри терминала все пассажиры движутся только в одну сторону. Такого удобства и простоты для неискушенного пассажира не могут обеспечить крупные мировые хабы, действующие одновременно как по транзитному принципу hub & spoke, так и по стандартному point-to-point (т.е. при перевозках из одной точки в другую). Вместе с тем, работа по волновой ежесуточной схеме требует почти абсолютной регулярности рейсов, т.к. возможное опоздание одного борта в хаб на 1 час и более приведет к тому, что его транзитные пассажиры проведут в «Храброво» целые сутки.