Взлёт 2007 07

В течение мая-июня Межгосударственный авиационный комитет выдал экспортные сертификаты летной годности еще четырем вертолетам Ка-32, которые предназначены для поставки ряду зарубежных заказчиков. Среди них два очередных Ка-32А11BC, построенные на Кумертаусском авиационном производственном предприятии (КумАПП) для Испании, еще один Ка-32А для поставки в Южную Корею и первый Ка-32А11ВС по португальскому контракту, предусматривающему поставку в эту страну шести таких вертолетов. Отправка всех этих машин заказчикам намечена на лето этого года. В ближайшее время к ним присоединится еще один Ка-32А11BC, готовящийся к поставке в Японию (см. «Взлёт» №5/2007, с. 32), который станет первым вертолетом данного типа, закупленным Страной восходящего солнца.

Модификация Ка-32А11BC, созданная в свое время по заказу Канады и отвечающая строгим нормам летной годности FAR-29, действующим в этой стране (отсюда и индекс BC в названии машины, который обозначают английское сокращенное наименовании канадской провинции Британская Колумбия), в последние годы пользуется большим спросом и в ряде европейских стран. В 2004 г. первые два таких вертолета были поставлены в Испанию, а еще один отправился в Швейцарию, в компанию «Хелисвисс» (Heliswiss). В 2005 г. испанская «Хелисуресте» (HeliSurEste) получила два следующих Ка-32А11ВС, а в прошлом году – еще пять таких машин, став наиболее крупным эксплуатантом вертолетов данной модификации (девять вертолетов, в этом году их станет уже 11). Повышению популярности Ка-32А11BC в Европе способствуют ведущиеся работы по их сертификации по европейским нормам JAR-29, которые должны завершиться в этом году.

Традиционным рынком сбыта Ка-32 продолжает оставаться Южная Корея. Количество винтокрылых машин данного типа, летающих в Стране утренней свежести, уже давно перевалило за полсотни. Среди поставок последних трех лет в эту страну – два Ка-32Т для авиации лесоохраны в 2004 и 2005 гг., три Ка-32А04 для ВВС республики в 2004 г. и четыре – в 2005 г. Еще два Ка-32А было построено по корейскому заказу в прошлом году.

Экспорт Ка-32 планомерно нарастает. Если в 2006 г. объем поставок вертолета составил семь машин, то планы на этот год предусматривают отправку заказчикам по крайней мере девяти вертолетов, причем именно в 2007 г. у Ка-32А11BC появятся новые эксплуатанты – Португалия и Япония. А.Ф.

Юбилей легендарного летчика РСК «МиГ» отметила первым полетом нового МиГ-29К

Андрей ФОМИН Фото автора

23 июня легендарному советскому летчику-испытателю, основателю современной школы летных испытаний истребителей «МиГ» Герою Советского Союза Александру Федотову исполнилось бы 75 лет. Этому событию Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» посвятила торжественное мероприятие на аэродроме ЛИИ в Жуковском, сопровождавшееся летным показом новейших истребителей – демонстрационного образца модернизированного самолета МиГ-35 и пары опытных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ. Одноместный вариант «корабелки» совершил первый полет буквально накануне этой своей публичной премьеры: впервые его поднял в воздух 25 июня старший летчик-испытатель РСК «МиГ» – заместитель генерального директора – генерального конструктора РСК «МиГ» по летной работе Герой России Павел Власов – нынешний преемник Александра Федотова на посту шеф-пилота прославленной фирмы. Стоит отметить, что именно Федотов ровно 30 лет назад, 6 октября 1977г., поднял в небо первый прототип истребителя четвертого поколения МиГ-29, «потомками» которого и являются нынешние МиГ-29К/КУБ и МиГ-35.

Работы по новой корабельной модификации МиГ-29 ведутся Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ» в соответствии с контрактом, заключенным 20 января 2004 г. Согласно подписанным документам, ВМС Индии должны получить в 2007-2009 гг. 12 одноместных модернизированных корабельных истребителей МиГ-29К и четыре двухместных МиГ-29КУБ. Существует также опцион еще на 30 таких машин со сроком поставки до 2015 г. Истребители МиГ-29К/КУБ должны составить основу авиагруппы многоцелевого авианосца «Викрамадитья», в который в настоящее время на северодвинском «Севмашпредприятии» по заказу ВМС Индии переоборудуется бывший тяже – лый авианесущий крейсер ВМФ России «Адмирал Горшков». В дальнейшем самолеты МиГ-29К/КУБ планируется включить и в состав авиагруппы будущего индийского авианосца собственной постройки, создаваемого по проекту IAC (подробнее о нем – см. «Взлёт» №4/2007, с. 16-21).

Истребители МиГ-29К/КУБ являются первыми в новом поколении модификаций МиГ-29, включающем также фронтовые истребители МиГ-29М (МиГ-29М2) и МиГ-35 (МиГ-35Д) в одноместном (двухместном) вариантах. Всех их отличает от предшествовавших версий МиГ-29 усовершенствованный планер с унифицированной головной частью фюзеляжа и увеличенной примерно до 15% долей применяемых в конструкции композиционных материалов, наличие современной цифровой комплексной электродистанционной системы управления с четырехкратным резервированием, сниженная заметность в радиолокационном диапазоне, модернизированные двигатели РД-33МК с повышенной до 9000 кгс тягой и значительно выросшим ресурсом, а также новой коробкой самолетных агрегатов КСА-33М, возросший запас топлива и наличие системы дозаправки топливом в полете (а также способность дозаправлять в воздухе другие самолеты), увеличенная боевая нагрузка со значительно расширенной номенклатурой управляемого вооружения класса «воздух-поверхность», установка современного комплекса бортового оборудования, строящегося на принципах открытой архитектуры с мультиплексными каналами информационного обмена.

Основными прицельными системами истребителей нового семейства (в зависимости от модификации) являются современная РЛС с щелевой антенной решеткой типа «Жук-МЭ» (аналогичная устанавливается на уже поставляемых на экспорт самолетах МиГ-29СМТ) или перспективная РЛС с АФАР типа «Жук-АЭ» (на самолетах МиГ-35 и МиГ-35Д), а также новая многоканальная оптико-локационная станция типа ОЛС-УЭ (ОЛС-УЭМ), дополняемая лазерно-тепловизионной аппаратурой в подвесном контейнере, служащей для обеспечения круглосуточного применения управляемого оружия «воздух-поверхность». На самолетах реализована концепция «стеклянной кабины», согласно которой отображение всей прицельно-навигационной информации и данных о работе бортовых систем осуществляется на широкоформатных многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторах и индикаторе на фоне лобового стекла.