Взлёт 2005 12

Пожалуй, самым многочисленным авиаподразделением на базе «Ханса» является 339-я эскадрилья ВМС Индии – INAS 339, эксплуатирующая российские корабельные противолодочные вертолеты Ка-28 и недавно поставленные Россией корабельные вертолеты радиолокационного дозора Ка-31. В состав оборудования и вооружения противолодочных Ка-28 входят гидроакустическая станция, РЛС, радиогидроакустические буи, противолодочные торпеды и глубинные бомбы. Управлять вертолетом может один пилот, при этом Ка-28 может эксплуатироваться с фрегатов и эсминцев индийских ВМС, имеющих небольшие вертолетные площадки. В 2003 г. на вооружение INAS 339 поступили первые вертолеты радиолокационного дозора Ка-31, что позволило эскадрилье получить очень эффективную систему раннего предупреждения.

В углу авиабазы «Ханса» размещается 800-я эскадрилья береговой охраны – CGAS 800 (Coast Guard Air Squadron), эксплуатирующая три вертолета «Четак». На этой же стоянке размещаются еще два подразделения, в которых ведутся войсковые испытания и переподготовка экипажей новых индийских вертолетов «Друв» (HAL Dhruv). Три вертолета принадлежат подразделению оценочных испытаний береговой охраны (Coast Guards AIH Evaluation Unit), а еще два – подразделению интенсивной летной подготовки авиации ВМС (Navy's Intensive Flight Training Unit). В то время как освоение новых самолетов и вертолетов армейской авиации и ВВС Индии происходит недалеко от штаб-квартиры корпорации HAL в Бангалоре, на авиабазе «Елаханка», ВМС и береговая охрана предпочитают осваивать новые вертолеты на базе «Ханса».

В ближайшие пять лет состав авиации ВМС Индии значительно увеличится, благодаря закупкам новых типов самолетов. Первые в этом ряду – российские истребители МиГ-29К и британские учеб- но-тренировочные самолеты «Хок». Несколько позднее за ними может последовать палубный легкий боевой самолет (Naval light Combat Aircraft), который разрабатывается на базе перспективного индийского истребителя LCA. Все они поступят на службу на авиабазу «Ханса».

Вот как много близких «соседей» будет у наших «МиГов», когда они обретут индийскую «прописку». Российскую технику уже хорошо знают и любят на базе «Ханса». О двух дислоцированных здесь подразделениях ВМС Индии, полностью оснащенных самолетами и вертолетами российского производства – 315-й и 339-й эскадрильях, – можно более подробно прочитать на сопровождающих этот материал врезках. А уже через пару лет к ним можно будет добавить еще одно.

8 ноября Минпромэнерго внесло в правительство обновленный пакет документов о создании Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК). Новый проект должен запустить процесс акционирования ФГУП «РСК «МиГ» и ФГУП «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова» (КАПО) для их последующего включения в ОАК. После заявлений Владимира Путина о скорейшей консолидации отрасли, правительству ничего не останется, как согласовать данный проект и положить его на подпись президенту.

На первом этапе в уставный капитал ОАК планируется внести 100% акций АХК «Сухой», 86% МАК «Ильюшин», 65,8% ОАО «Туполев», 38% Нижегородского авиастроительного завода (НАЗ) «Сокол», 25,5% Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения им. Ю.А. Гагарина (КнААПО), 25,5% Новосибирского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова (НАПО), 15% внешнеэкономического объединения «Авиаэкспорт», 58% Финансовой лизинговой компании (ФЛК) и 38% «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК). В Мин- промэнерго считают, что после создания ОАК у государства должно остаться не менее 51% акций новой компании.

Чуть ранее, 22 сентября, проект указа и стратегия развития отрасли, подготовленные ведомством Виктора Христенко, вызвали оживленную дискуссию на заседании правительства и массу негативных реплик со стороны премьер-министра Михаила Фрадкова (см. «Взлёт» №10/2005, с. 18, 20-23). Он потребовал от главы Минпромэнерго конкретных сроков воплощения озвученных планов, подчеркнув, что «сетевые графики» должны быть подготовлены в кратчайшие сроки. Кроме того, Михаила Фрадкова смутило то, что Минпромэнерго планирует продвигать на внутреннем и международном авиарынках устаревшие модели (Ил-96, Ту-204, Ту-214, Ту-334, Ил-114, Ан-140, Ан-38), а о новых, «прорывных» самолетах в стратегии говорится вскользь.

В новом указе практически все претензии Михаила Фрадкова учтены, но весьма своеобразно. Например, в ответ на требование премьера о «конкретных сроках» в соответствующее постановление правительства была вписана фраза «осуществить в срок необходимые юридические действия по учреждению открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация». Перечисление же моделей самолетов и вовсе было убрано. В проектах указа и постановления правительства нет конкретной доли компаний в ОАК, нет и коэффициентов конвертации или денежного эквивалента, в соответствии с которым государство планирует выкупать доли акций у их сегодняшних собственников – частных лиц. Как говорится в указе, планируется принятие «в качестве вклада негосударственных акционеров в уставной капитал открытого акционерного общества «Объединенная авиастроительная корпорация» в порядке оплаты размещаемых этим обществом акций находящихся в их собственности акций акционерных обществ». Перечень этих предприятий дан в приложении. Однако конкретной доли акций, которыми будет владеть государство как не было в прежнем проекте, так нет и сейчас. АЮ.

Завершается процесс формирования вертолетостроительного холдинга на базе ОАО «Объединенная промышленная корпорация «Оборонпром»: в конце ноября – начале декабря состоится совет директоров корпорации, который должен утвердить итоги дополнительной эмиссии акций, выпущенной специально для создания интегрированной структуры.

Сформированы единые корпоративные органы управления – в первую очередь совет вертолетного холдинга, в состав которого входят генеральные директора всех заводов и который является своего рода «мозговым центром» объединения. Еще один уровень управления представляет дирекция вертолетных программ, которая осуществляет постоянную координацию действий участников холдинга и текущей деятельности органов его управления. В составе дирекции созданы шесть комитетов, которые по общему согласию всех участников возглавили представители предприятий- участников. Комитет стратегического развития и координации программ возглавил заместитель генерального директора МВЗ им. М.Л. Миля Владимир Макарейкин, комитет корпоративного строительства, ценных бумаг и управления имущественным комплексом – заместитель генерального директора Казанского вертолетного завода (КВЗ) Вадим Лигай, комитет научно-технической, производственной политики и управления интеллектуальной собственностью – заместитель генерального директора Улан-Удэнского авиационного завода (УУАЗ) Сергей Соломин, комитет маркетинга и коммерческой деятельности – заместитель генерального директора КВЗ Валерий Пашко, комитет финансово-экономической политики и планирования – заместитель генерального директора «Роствер- тола» Петр Мотренко, комитет обеспечения деятельности холдинга – коммерческий директор «Роствертола» Юрий Слюсарь.