Взлёт 2005 12

ОПК «Оборонпром» создана ФГУП «Рособоронэкспорт» и ФГУП «Госинкор» в 2002 г. В ноябре 2004 г. вышел указ президента о создании на базе «Оборонпрома» вертолетостроительного холдинга. В соответствии с указом президента РФ от 29 ноября 2004 г. и постановлением правительства РФ от 6 мая 2005 г. корпорация стала головной управляющей и владельческой компанией создаваемого вертолетостроительного холдинга, в состав которого входят ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля», ОАО «Улан-Удэнский авиационный завод», ОАО «Казанский вертолетный завод», ОАО «Роствертол», ОАО «Московский машиностроительный завод «Вперед» и ОАО «Ступинское машиностроительное производственное предприятие».

3 ноября генеральный директор ОАО «ОПК «Оборонпром» Денис Мантуров был избран председателем совета директоров ОАО «КБ «Камов». Вполне вероятно, что это назначение является признаком того, что «Оборонпром» скоро закроет сделку по покупке 100% «Камов-Холдинга» у АФК «Система».

Теперь «Оборонпром» всерьез задумывается о передаче холдингу государственного пакета акций Кумертауского авиационного производственного предприятия (КумАПП). Немаловажным вопросом в «Оборонпроме» признают и передачу оставшейся доли акций ОАО «Камов» от РСК «МиГ». АЮ.

5 ноября Кабинет министров Украины назначил генеральным директором – председателем правления государственной самолетостроительной корпорации «Национальное объединение «Антонов» советника премьер-министра страны Анатолия Мялицу.

Корпорация «Антонов» создается во исполнение указа президента Украины Виктора Ющенко от 27 мая 2005 г. в соответствии с постановлением правительства страны от 14 июля с.г. В нее должны войти АНТК им. О.К. Антонова, Киевский государственный авиационный завод «Авиант», Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП), 410-й авиационный ремонтный завод гражданской авиации и Украинский НИИ авиационной технологии (УкрНИАТ). Устав корпорации был утвержден постановлением Кабинета министров 3 октября этого года, однако вскоре стало известно, что Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) высказался против создания корпорации. Тем не менее, в том же месяце правительство Украины разрешило госрегистрацию «Национального объединения «Антонов», несмотря на отсутствие разрешения АМКУ. Органом управления корпорации определено правление из семи человек, которое возглавляет генеральный директор – председатель правления. Им и стал Анатолий Мялица. Офис создаваемой корпорации размещается в Киеве, на территории завода «Авиант».

Анатолий Мялица родился в 1940 г. В1966 г. окончил Харьковский авиационный институт и с 1967 г. работал на Харьковском авиационном заводе (ХАЗ), где прошел все ступени служебного роста от мастера до директора. В 1985-1990 гг. – директор ХАЗ, затем в 1990-1991 гг. был первым секретарем харьковского обкома КПУ, после чего снова вернулся на завод,

работал заместителем генерального директора по внешнеэкономическим связям. В 1996-2002 гг. – генеральный директор ХГАПП. С июня 2002 по январь 2004 гг. – министр промышленной политики Украины, затем, с мая 2004 г., – советник премьер-министра Украины. 5 ноября 2005 г. назначен генеральным директором – председателем правления государственной самолетостроительной корпорации «Национальное объединение «Антонов». Герой Украины, доктор технических наук, профессор, заслуженный машиностроитель Украины, лауреат Государственной премии СССР. А.Ю.

Корпорация «Антонов» намерена в 2006 г. поставить два самолета Ан-70 министерству обороны Украины. Самолеты строятся на киевском заводе «Авиант» с декабря 2001 г., но из-за отсутствия средств строительство первой машины было приостановлено уже в 2002 г. Возобновить работы удалось только в конце 2004 г., когда был заключен контракт с МО Украины и начало выделяться необходимое финансирование (см. «Взлёт» №1/2005, с. 26). Поставку ряда агрегатов для заказанных украинскими военными Ан-70 осуществляют российское ПО «Полет» (г. Омск) и узбекское ТАПОиЧ (г. Ташкент). В проекте бюджета на 2005 г. на закупку Ан-70 минобороны Украины предлагало выделить 43,2 млн долл. Реально госбюджетом Украины на эти нужды было выделено 24 млн долл. (см. «Взлёт» №2/2005, с. 15). Как сообщил на выставке в Дубае корреспонденту нашего журнала представитель завода «Авиант», в настоящее время работы по этой программе на предприятии идут полным ходом, и необходимые на это средства регулярно выделяются.

Предполагается, что вслед за первыми двумя Ан-70 министерство обороны Украины закажет еще три машины, а всего на период до 2015 г. ему может потребоваться до 20 таких самолетов. Как известно, ранее планировалось, что суммарный заказ на Ан-70 от России и Украины составит 229 самолетов, однако отечественные ВВС пока так и не приняли решение о закупке этих машин. На конец этого года было запланировано окончательное урегулирование вопросов между Украиной и Россией о разделении интеллектуальной собственности на Ан-70 и погашении российских долгов по программе (см. «Взлёт» №6/2005, с. 41). После этого может быть снова поставлен вопрос о возобновлении российского участия в проекте. А.Ю.

По состоянию на начало декабря этого года корпорация «Антонов» уже располагает заказами на прямую поставку 36 новых реактивных региональных самолетов Ан-148 десяти авиакомпаниям. Авиакомпания «Аэросвит» заказала 10 машин, «Южные авиалинии» (Одесса) – шесть, «Донбассаэро» – пять, а «Украинская авиационная транспортная компания» сделала заказ на три машины. «Луганские авиалинии», «Ильич-Авиа» (Мариуполь), Международная акционерная авиационная компании «Урга» (Кировоград) и «Крым-Триал» заказали по два самолета Ан-148, а «ЕЭС-авиа» (Днепропетровск) – одну машину. Еще два Ан-148 в VIP- варианте приобретет на Украине Государственная акционерная компания «Беркут» (Алматы, Казахстан). Самолеты по всем этим контрактам будут выпущены Киевским государственным авиационным заводом «Авиант». В 2006 г. здесь планируется собрать первые семь самолетов, в т.ч. выполнить первый экспортный заказ для Казахстана.

Одновременно продолжается освоение производства Ан-148 на российском заводе ВАСО в Воронеже. 23 ноября в Киеве между АНТК им. О.К. Антонова и ВАСО был подписан лицензионный договор о передаче воронежскому авиазаводу прав на использование товарного знака, технической документации и прав на производство самолетов Ан-148. Он является основополагающим документом, позволяющим начать серийное производство этих самолетов в России. Их продажей, поставками в финансовый и операционный лизинг занимается лизинговая компания «Ильюшин Фи- нанс Ко.» (ИФК), которая к настоящему времени уже сформировала портфель твердых заказов и предконтрактных соглашений на поставку российским авиакомпаниям 55 самолетов Ан-148. Только за время МАКС-2005 было подписано контрактов и соглашений на поставку 39 таких лайнеров (см. «Взлёт» №10/2005, с. 7). Постройка первых Ан-148 на ВАСО запланирована на 2006 г. А.Ю.