Техника и вооружение 1998 07

Наступление началось на рассвете 19 марта 1945 г. с бомбардировки немецких позиций в районе Бихача. В налете приняли участие 24 «Мустанга» и 80 «Балтиморов». В ходе тяжелых боев части НОАЮ ворвались в Бихач 25 марта, а через три дня сопротивление противника почти прекратилось. Во время боев за Бихач немцы не смогли противостоять господству в небе авиации союзников. На аэродроме Загреб базировалось несколько Bf. 109 Люфтваффе, пять Bf. 109 и несколько Do-17 ВВС Хорватии. По данным союзников, вражеские самолеты приняли участие всего в трех налетах, самый серьезный из которых состоялся 30 марта – когда наземное сражение уже было проиграно. Четыре «мессера» сопровождали трех «дорнье». В тридцати километpax к северу от Госпича немецко-хорватская «армада» была перехвачена «Спитфайрами» балканских ВВС. В ходе воздушного боя был сбит Do-17, один Bf. 109 – тяжело поврежден.

«Бофайтер» наносит ракетный удар по скоплению немецких войск и техники

Дальнейшее наступление частей НОАЮ развивалось вдоль хорватского побережья Адриатики; 25 мая начались бои за Фиуме, а 3 мая город был очищен от немцев. Германские войска беспорядочно отступали на северо-запад страны. 3 мая триумфальное наступление войск маршала Тито увенчалось встречей с частями британской 8-й армии в местечке Монфальконе в нескольких километрах от Триеста. Война в Югославии закончилась.

Всего за время боевых действий самолеты балканских ВВС совершили не менее 38100 боевых вылетов, а две югославских эскадрильи RAF официально были переданы НОАЮ 15 июня 1945 г., образовав 1 -й истребительный полк возрожденных ВВС Югославии. Балканские же ВВС были расформированы 15 июля 1945г.

Вячеслав ШПАКОВСКИЙ

Если вы думаете, что бесхозяйственность есть характерная черта русского народа, в то время как на Западе один сплошной порядок, то вы жестоким образом ошибаетесь! Танковых свалок там предостаточно также как и у нас, и денег на их реставрацию точно также всегда не хватает.

Например, в Австралии, позади танкового музея в Мельбурне есть свалка (прямо как у нас перед музеем бронетанковой техники в Кубинке!), а там… чего только нет. Впрочем, об этом музее и разговор у нас будет особый. Дело в том, что он – частный! Принадлежит он Джону Велфилду, который собирает бронетехнику вот уже более 30 лет (!), причем, сам музей функционирует с 1982 года. Как он пишет, «преодолевая абструкцию со стороны местных советов (вот и говорите теперь, что в Австралии не советская власть! – В.Ш.) и бюрократические рогатки, мы практически на чистом энтузиазме восстанавливаем историю». Здание музея это бывшие заводские ангары, куда бронетехника свозилась чуть ли не совсей страны. Все свое время Джон проводит за востановлением машин, чинит их, красит, восстанавливает утраченные детали. Главная задача – довести танки до рабочего состояния, что бы на них можно было ездить, но это своего рода «суперзадача», поскольку, очень многое на сегодня в их комплектации утрачено. Места тоже не хватает, вот и ржавеют многие уникальные образцы прямо на улице – весьма знакомая для нас картина…

Фото 1

Фото 2

Фото 3

Фото 4

Прямо у стены музея стоит корпус танка ACI «Сентинел», номер 8000 (фото 1). Машина очень редкая и было их немного. Танк 8030 стоит в Королевском танковом музее Австралии в Пукапунуале, штат Виктория, танк 8049 – в Бовингтоне, 8066 (АСЗ) – в Мемориале войны в Канберре и есть еще всего один ACI в Камдене. Танк 8066 вот- вот будет доведен до кондиции, т. е. будет на ходу, но Джон не теряет надежды закончить и этот.

На фото 2 танк «Матильда», переделанный в трактор! Дело в том, что после войны австралийское правительство по-дешевке начало распродавать старую бронетехнику, а фермеры ее покупали и переделывали танки в тракторы! Чаще всего двигатель заменяли мощным дизелем, а место водителя оборудовали над корпусом, чтобы иметь хороший обзор. Американские танки «Шерман» переделывались в краны (фото 3).

А вот очень необычное транспортное средство – вездеход «Террапин» (фото 4),. Рулевые приспособления на этой машине отсутствовали, но благодаря наличию двух двигателей им можно было управлять, снижая или увеличивая обороты каждого из них по отдельности, либо тормозами.

На фото (см. 4 стр. обложки) позади «обрезанного» танка «Шерман» видна одна из 33 машин-амфибий LVT4, использовавшихся австралийской армией. Ее тоже, видимо, конверсировали частники, однако восстановить ее первоначальный вид будет все-таки легче, чем танк «Валентайн», потерявший все свое вооружение и «Генерал Грант». Вас, наверняка, заинтересует, а что же находится в ангарах этого музея, но это тема для нашего отдельного репортажа.

Автор выражает сердечную благодарность Джогу Белфилду и Гэри Цим- меру за предоставленную информацию и фотоматериалы. Будете в Австралии – обязательно посетите музей бронетанковой техники Белфилда, который находится по адресу: 456 Belgrave Hallam

Road, Narre Warren North 3804 Next door to Campbclltown Miniature Railway Почему такая забота? А мне очень импонирует девиз этого музея: «Мечта одного человека, усилия одного человека, триумф одного человека!».

Вячеслав ШПЛКОВСКПЙ

Достаточно взглянуть на карту Европы, чтобы убедиться в том, что благодаря особенности своего географического положения Италия не так уж и нуждалась в наземной бронетехнике, нуразве что для боевых действий на заморских территориях. Тем не менее, к созданию своих собственных бронеавтомобилей она обратилась одновременно с другими странами Европы. Уже в 1906 г. фирма «Фиат» разработала проект полноприводного бронеавтомобиля с вооружением в башне. В 1912 г. во время Итало-Турецкой войны итальянцы построили и применили во время боевых действий в Ливийской пустыне бронеавтомобили «Фиат», которые вместе с машинами «Изотта-Фраскини» стали первыми серийными БА итальянской армии. На обеих машинах пулеметы располагались в башенных установках, причем «Фиат» для действий в ночное время суток имел в башне еще и прожектор, а «Изотта Фраскини» – пулемет в задней части корпуса.