Мир Авиации 1993 02

1* Система УПС отрабатывалась в 1962~63гг. на самолете C-2S.

Истребитель – перехватчик Су-9

Управление самолетом осуществлялось с помощью бустеров (гидр и усилителей). включенных по необратимой схеме и установленных вблизи органов управления – стабилизатора, элеронов и руля направления. Четыре автономные гидравлические системы с рабочим давлением 210-215 кгс/см г обеспечивали уборку и выпуск шасси, закрылков, тормозных щитков, управление воздухозаборниками и створками реактивных сопел двигателей. питание привода антенны БРЛС и т. д. Рабочая жидкость гидросистемы – АМГ-10. Самолет был оснащен также тремя автономными пневматическими системами с зарядным давлением до 200 кгс/см² . Пневмосистемы предназначались для основного и аварийного торможения колес, аварийного выпуска шасси и закрылков, наддува гидробака и т. д. Рабочий газ – сжатый воздух с точкой росы – 40°С.

Топливная система включала в себя агрегаты, трубопроводы и топливные баки (три фюзеляжных, два крыльевых и два подвесных, размещенных под фюзеляжем на двух балочных держателях БДЗ-59ФК). Общая емкость топливной системы с подвесными баками – 8060 л. Топливо – авиационный керосин Т-1, ТС-1. Т-2. РТ.

Необходимые условия для работы летчика в кабине (вентиляция, определенные давление и температура, предохранение стекол от запотевания, вентиляция костюма и т.д.). а также обдув и наддув блоков радиоаппаратуры обеспечивались системой кондиционирования. Для покидания самолета в аварийных ситуациях кабина была оснащена пиросистемой сброса фонаря и катапультным креслом КС-4. обеспечивавшим спасение экипажа на разбеге и пробеге при скорости не менее 140 км/ч. а в полете – на высотах до 20000 м и приборных скоростях до 1200 км/ч.

Электрооборудование состояло из источников электроэнергии(генераторы, аккумуляторы), потребителей и электрической сети. Радиоэлектронное оборудование включало аппаратуру: радиосвязи (радиостанция Р-802). радионавигации (автоматический радиокомпас АРК-10, маркерный радиоприемник МРП-56), опознавания (СОД-57, СРЗО-2М). наведения ("Лазурь") и БРЛС("ОРЕЛ-Д" или "ОРЕЛ-ДМ"). В состав вооружения входили: две управляемые ракеты Р-8М или Р-98 класса "воздух-воздух" с РГС и ТГС, размещенные под крылом на пусковых устройствах ПУ-1-8. Начиная с 1973 года, все самолеты находящиеся в эксплуатации и все вновь выпускаемые, были оснащены двумя пилонами-держателями ПД-62 под две ракеты Р-60 класса "воздух-воздух" с ТГС. После доработки подфюзеляжных пилонов БДЗ-59ФК появилась возможность подвески на них двух унифицированных пушечных контейнеров УПК-23-250. Каждый контейнер включал в себя двухствольную неподвижную пушку ГШ-23Л калибра 23 мм разработки ОКБ В. П. Грязева и А, Г. Шипунова. Темп стрельбы – 3000-3400 выстрелов в минуту, боекомплект – 250 снарядов.

После завершения государственных испытаний самолет, как уже отмечалось, получил обозначение Су-15 2*(по коду НАТО – Flagon ) и в апреле 1965 года был принят на вооружение в составе авиационного ракетного комплекса перехвата (АРКП) Су 15-98. Комплекс предназначал- с« для перехвата воздушных целей с диапазоном скоростей 500-3000 км/ч и высот 500-23000 м. Вывод перехватчика в район встречи с целью и до обнаружения ее БРЛС выполнялся с помощью наземного комплекса автоматизированного наведения "Воздух-1", Перехват цели, прицеливание и наведение ракеты с РГС осуществлялось БРЛС. Ракеты с ТГС имели иной принцип наведения – инфракрасное (тепловое) излучение, которое они воспринимали, шло непосредственно от цели.

В конце 60-х годов на базе перехватчика Су-15 создается и запускается в серийное производство Су-15УТ – двухместный учебно-тренировочный самолет без БРЛС и вооружения.

В 1969 году начались государственные испытания модернизированного перехватчика Су-15Т с двигателями Р13-300. От своего предшественника он отличался более совершенной БРЛС, точнее, системой радиоуправления "ТАЙФУН", расширенным составом оборудования (установлены: радиосистема ближней навигации РСБН-5С, станция предупреждения об облучении РЛС- СПО-Ю и система автоматического управления САУ-58). сокращенным до трех

количеством гидросистем Проект предусматривал возможность эксплуатации самолета с грунтовых аэродромов (с прочностью грунта 8 кгс/см 2 ) и с аэродромов со снеговым покрытием при замене колес основных стоек шасси на лыжи (на серийных самолетах от лыжного варианта шасси отказались). Для повышения маневренности самолета на земле и удаления воздухозаборников двигателей от ее поверхности длина передней стойки шасси была увеличена на 350 мм К тому же на ней установили спаренные нетормозные колеса размером 620x180 мм и гидравлический привод механизма разворота колес.

В процессе госиспытаний в системе "ТАЙФУН" выявились существенные недостатки. Она была доработана (ТАЙФУН-М) и установлена на перехватчик, получивший обозначение Су 15ТМ. однако до запуска его в серию успели выпустить около десяти Су-15Т. В настоящее время один из них с бортовым номером 37 и заводским – 01-05. oборудованный для использования с лыжным шасси, является экспонатом авиационной выставки на Ходынке Запущенный в серийное производство в начале 70-х годов перехватчик Су-15ТМ на протяжении многих лет оставался одним из основных истребителей авиации ПВО страны.

АРКП Су-15-98М. в состав которого входил самолет, совместно с комплексом наземного наведения " Воздух-1М" в ручном, полуавтоматическом (директорном) и автоматическом режимах обеспечивал перехват воздушных мелей с диапазоном скоростей 500-2500 км/ч и высот 500-24000 м. Этот комплекс неоднократно использовался для пресечения нарушений государственной границы СССР. Так. 20 апреля 1978 года самолет "Боинг-707" южнокорейской авиакомпании КАЛ, выполнявший рейс из Парижа в Анкоридж (Канада), уклонившись на многие сотни километров от трассы, пересек в районе Мурманска границу СССР. Нарушитель был перехвачен истребителем Су-15ТМ, на установленные сигналы следовать за ним не реагировал и продолжал полет, более того, увеличил скорость и со снижением довернул к границе с Финляндией. Тогда было применено оружие. Поврежденный "Боинг" произвел вынужденную посадку на лед замерзшего озера вблизи г. Кемь. Из 108 пассажиров погибли 2 человека.

2* Не следует путать истребители- перехватчики Су-9. Су-11, Су-15 с истребителями, созданными КБ П. О. Сухого в период с 1946 г. по 1949 г. (еще до его закрытия в 1949 г.).

Истребитель-перехватчик Су-15

Истребитель-перехватчик Су-15 Т, авиационная выставка на Ходынке. Фото В.Проклова