Мир Авиации 1993 02

Весь самолет не окрашен и имеет естественный цвет дюраля. Обтекатели антенны РЛС и радиостанции покрыты зеленой радиопрозрачной краской. Размещение опознавательных знаков (в шести позициях), служебных надписей и "зебры" на ножах воздухозаборников стандартное.

Один из Су-15 (№1411) в нестандартной для этого типа окраске Камуфляж: пятна бурого (АК-5178 №6). зеленого, темно-эоленого цветов – сверку и серо голубого (АК 5178 №4) снизу. Обтекатели БРЛС (конус), антенн на верху киля и над контейнером тормозного парашюта зеленая радиопрозрачная краска. Звезды в шести позициях (краска АС 1115) с бело красной окантовкой. Технологические надписи в стандартных местах белые; на красных полях. Стойки, ниши шасси, кабина темно серые. Диски колес зеленые. Приборная доска черная Сопла жженый металл. Бортовой номер 11 красный без окантовки ПВД (оба) неокрашенный металл.

Су -15ТМ. Аэродром "Безречная", Забайкалье, Авиация ПВО, Летом 1992 года полк был расформирован

Как известно, все Су-15 использовались в авиации ПВО, которая в отличие от фронтовой авиации оставляла свои самолеты в естественном цвете дюралюминия. Но каждое правило имеет исключений, и вот – большой раритет ¦ камуфлированный Су-15 (даже специалисты из КБ Сухого утверждают, что таких не бывает!).

Камуфляж представляет собой сочетания пятен хаки, темнозеленого хаки, темно-коричневого и песочного цветов – сверху и серо-голубого цвета снизу. Бортовой номер 01 – красный с белой окантовкой. Из-под нею неразборчиво проступает предыдущий номер. На ножах воздухозаборников – черно-желтое поле (в полоску). Надпись "ОПАСНО" – красная, "ВОЗДУХОЗАБОРНИК" – белая Обтекатели антенн РЛС (конус}, на верху киля, над контейнером тормозного парашюта окрашены зеленой радиопрозрачнои краской. Служебные надписи – белые на красных полях. Ниши и стойки шасси – темно-серые. Диски колес – зеленые. Задняя часть сопла – жженый металл самых разнообразных оттенков от фиолетового до бурого.

Материалы для разработка иллюстрации предоставлены С. Лазыпичем

Материалы подготовил Константин КОСМИНКОВ

В этой рубрике предполагается в сопровождении краткого попечительного текста публиковать малоизвестные > тографии русских и советских самолетов, вертолетов, автожиров, ракет и других летательных аппаратов. Как говорится, лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать Редакция надеется, что читатели, обладающие фотоматериалами такого рода, помогут нам сделать эту рубрику более разнообразной и интересной.

Слева: Летающая лаборатория ЦАГИ ЛБ – ЭЛЛ и мела довольно необычный вид. Над фюзеляжем располагались прямоугольные модели отсеков крыла с различным удлинением и хордой, что хорошо видно на фотографиях. Эта летающая лаборатория в 1940-1941 гг. служила для изучения характера обтекания новых профилей в условиях реального полета

Внизу: Летающая лаборатория Ту-4ЛЛ. Самолет использовался для летных испытаний газотурбинных двигателей, в том числе турбовинтового НК-12, который предназначался для стратегического бомбардировщика Ту-95. От всех других подобных лабораторий, построенных когда-либо раньше или даже много позже, эта отличалась небывалой разницей в мощности штатных силовых установок и испытываемого двигателя: НК-12 был впятеро мощнее, чем каждый из поршневых АШ-73ТК

Игорь ЕМЕЛЬЯНОВ Москна

Приглашение к участию в конкурсе учебно-тренировочных самолетов (УТС) ОКБ П. О. Сухого получило в январе 1991 года Работы по такому самолету начались в ОКБ в инициативном порядке еще в 1988 году, что позволило менее чем за год создать аванпроект перспективного УТС.

Прорабатывалось несколько вариантов: дозвуковой самолет (на базе штурмовика Су-25) с двумя двигателями АИ-25ТЛ ЗМКБ "Прогресс", сверхзвуковой самолет с двумя двигателями ОКБ "Союз" и сверхзвуковой самолет с одним двигателем Р195ФС. Внутри фирмы проекты оценивались по ряду критериев:

– сроки создания,

– эффективность обучения.

– эксплуатационные характеристики,

– технический уровень,

– конкурентоспособность.

– стоимость разработки и производства,

– суммарные затраты на подготовку летчиков.

После анализа результатов проведенных исследований, а также, учитывая складывающиеся внешние и внутренние экономические и политические факторы, была выработана концепция перспективного тактического тренировочного самолета. На ее основании Генеральный конструктор М. П. Симонов принял решение выставить на конкурс проект сверхзвукового однодвигательного учебно-тренировочного самолета, получившего обозначение С-54.

По некоторым пунктам проект С-54 вступал в противоречие с техническим заданием ВВС (см. МА 1.92), но фирма имела свой взгляд на концепцию самолета.

По ТТЗ требовался единый УТС для начальной, основной и повышенной подготовки! То есть совмещение в одном самолете малых взлетных и посадочных скоростей для курсанта-новичка и относительно сложной радиоэлектроники для курсанта-выпускника. А курсанты проектируемых УТС – это пилоты боевых самолетов XXI века, высокоманевренных сверхзвуковых машин с интеллектуализированным бортовым радиоэлектронным оборудованием, работающих на больших и предельно малых высотах. Прототипы таких машин (Су-35. F-22) уже летают. Боевой летчик должен будет уметь не только пилотировать самолет, но и работать в диалоговом режиме с бортовым вычислительным комплексом, решать задачи поиска и идентификации цели с помощью радиолокационных, телевизионных и инфракрасных датчиков, применять оружие с самыми разнообразными системами наведения как по воздушным, так и по наземным целям. И все это – в сложной помеховой обстановке, в том числе в условиях боя с превосходящими по численности силами противника.

Технико-экономический анализ, проведенный с головным институтом экономики авиационной промышленности, показал. что в рамках приемлемых расходов совместить в одном самолете требования начальной, основной и повышенной подготовки можно только за счет либо безопасности начальной подготовки, либо в ущерб повышенной. Первое – неприемлемо. Второе – это затраты на доучивание пилота при переходе на боевые машины. А стоимость летного часа на боевом самолете как минимум в пять раз превосходит стоимость летного часа на самом совершенном УТС. Проект С-54 был нацелен главным образом на основную и глубокую повышенную подготовку. В ходе работы конкурсной комиссии "суховцы" неоднократно предлагали пересмотреть предлагаемую концепцию подготовки боевых летчиков на едином самолете. Это не революционное предложение. Начальная подготовка летчиков во всем мире проходит на сравнительно дешевых УТС с поршневыми или турбореактивными двигателями (к примеру – бразильский "Tucano" и швейцарский РС-9). Повышенная же подготовка ведется на более совершенных УТС: "Hawk", "Alpha Jet", Т-38 "Talon".