Взлёт 2005 11

По договору с австрийской компанией «Даймонд Эркрафт» (Diamond Aircraft) поставлен заказчику и отработан в составе легкомоторного самолета «Твин Стар» (Twin Star) образец системы СОН-112 комплекса полицейского патрулирования и натурных телерепортажей. Система содержит тепловизор Termovision производства фирмы FLIR Systems и два высокочувствительных телевизионных канала – широ- копольный и узкопольный.

Гражданская модификация названной выше турельной обзорно-пилотажной системы ТОЭС-520 – ТОЭС-520Э – по контракту с германской фирмой Wibka поставляется заказчику для оснащения комплекса полицейского патрулирования вертолета Bell 206.

Дальнейшие перспективы развития этого направления мы видим в расширении номенклатуры производимых изделий и рынка их потребителей.

Как известно, недавно УОМЗ получил право самостоятельного ведения внешнеэкономической деятельности. Как реализуется это право? В чем Вы предпочитаете работать самостоятельно, а когда целесообразнее выступать в качестве подрядчика?

С 2003 г. УОМЗ, в числе немногих предприятий оборонно-промышленного комплекса России, владеет правом на осуществление самостоятельной внешнеэкономической деятельности в сфере поставок запчастей и сервисно-гарантийного обслуживания военной техники. Право самостоятельного военно-технического сотрудничества открывает нам новые возможности для участия в создании сервисных центров в странах, где эксплуатируются самолеты и вертолеты с уральской авионикой. Сегодня УОМЗ зарегистрирован как официальный поставщик оптико-электронных систем для ВВС Индии, Малайзии и Китая, и развивает с этими странами перспективное партнерство.

Сегодня, когда УОМЗ стал субъектом самостоятельной ВЭД и достаточно успешно решает вопросы, связанные с прямыми поставками, мы сохраняем плотный контакт и с Рособоронэкспортом. Главным образом это касается сферы лицензионного производства, а также тех изделий, которые не включены в список разрешенных для самостоятельного экспорта.

Дальнейшие перспективы сотрудничества с Рособоронэкспортом Уральский оптико-механический завод связывает с основными направлениями своей деятельности. Они включают в себя поставку оптико-электронных изделий и запчастей к ним для самолетов МиГ-29, Су-27, Су-30, обеспечение лицензионного производства изделий для самолетов Су-30МКИ и Су-27СК.

Что касается новых изделий УОМЗ, а именно гиростабилизированных систем круглосуточного действия, предназначенных для модернизации ранее поставленных самолетов Ми-8 и Ми-17, Ми-24 и Ми-35, мы рассчитываем на большую работу Рособоронэкспорта в части их продвижения. Рынок модернизации вертолетов – это очень перспективная ниша поставок российской авиационной техники как для предприятий-производителей, так и для государства.

Как прямой разработчик и изготовитель изделий с правами самостоятельного субъекта военно-технического сотрудничества, УОМЗ видит свою задачу в обеспечении оперативного сервисного обслуживания в части поставок запчастей, обеспечения быстрого ремонта изделий. Для выполнения этой задачи УОМЗ выбрал принцип «3 + 3». Это значит, что поставка запчастей должна осуществляться в срок не более трех месяцев со дня подписания контракта, а ремонт – в течение не более трех месяцев от даты поступления имущества на ремонт. По итогам 2004 г. и за истекший период 2005 г. этот показатель на УОМЗ составил около 70 дней.

Спасибо Вам большое за это интервью и от души желаем Вам успехов на Вашем новом посту руководителя УОМЗ!

Андрей ФОМИН

21 сентября 929-й орденов Ленина и Красного Знамени Государственный летно- испытательный центр (ГЛИЦ) Министерства обороны России им. В.П. Чкалова торжественно отметил свое 85-летие. Событию был приурочен «день открытых дверей» на аэродроме в Ахтубинске – некогда одном из наиболее охраняемых и закрытых военных объектов на юге страны, воздушный показ и наземная выставка авиационной техники и вооружения. На нем побывали корреспонденты нашего журнала.

Сегодня ГЛИЦ – основное учреждение Военно-воздушных сил и Вооруженных Сил России в целом, в котором перед поступлением на вооружение проходит испытания военная авиационная техника и средства авиационного вооружения. Сложившаяся в нашей стране уже много десятилетий назад практика летной отработки новой военной авиационной техники включала два основных этапа испытаний – заводские (летно-конструкторские) и государственные. Первые проводятся, как правило, летчиками-испытателями авиационной промышленности – чаще всего на базе Летно-исследовательского института (ЛИИ) им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском, на аэродроме которого располагаются летно-испытательные комплексы (базы) всех московских самолетостроительных авиационных конструкторских бюро, или на аэродромах заводов-изготовителей. В их ходе производится первый вылет нового самолета или вертолета и определяются основные летные характеристики аппарата, оценивается работа его основных бортовых систем и производится соответствующая доводка.

Затем новый военный самолет или вертолет передается в руки заказчика – предъявляется на государственные испытания, которые проводят уже военные летчики-испытатели. Большинство полетов по программе государственных испытаний, включая все вылеты на отработку боевого применения и испытания нового вооружения, осуществляются в ГЛИЦ и на входящих в его состав полигонах.

С 60-х гг. основной формой проведения летной отработки новых летательных аппаратов стали совместные государственные испытания (т.е. проводимые совместно представителями заказчика и промышленности, СГИ). Они обычно разделяются на два этапа. Результатом первого – так называемого этапа А – является оформление предварительного заключения, на основе которого самолет или вертолет разрешается запустить в серийное производство. Одновременно составляется перечень мероприятий по устранению выявленных на первом этапе СГИ замечаний. Первые серийные самолеты поступают на дальнейшие испытания – этап Б. В их ходе летательный аппарат отрабатывается уже как полноценный авиационный боевой комплекс, со всеми предусмотренными его проектом системами оборудования и вооружения. Итогом этого этапа становится подписание акта о прохождении государственных испытаний, на основе которого самолет принимается на вооружение. Иногда последнему предшествует проведение ряда дополнительных испытаний. Большинство этих работ ложится на плечи летчиков- испытателей ГЛИЦ.