Взлёт 2005 11

11/2005 ноябрь

У Вас в руках – очередной ноябрьский номер «Взлёта». За месяц с нашей прошлой встречи в мире авиации и космонавтики произошло немало важных событий. С назначением руководителя Росаэронавигации начался реальный процесс создания единой Федеральной аэронавигационной службы России. Прошли назначения на руководящие посты ведущих государственных структур в области гражданской авиации – Федерального агентства воздушного транспорта и Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. А незадолго до этого, в начале октября, был наконец отменен введенный в конце лета беспрецедентный для нашей страны запрет на полеты всего парка самолетов Ил-96-300. Анализу этих событий посвящен ряд материалов этого номера.

Важной новостью мировой космонавтики в минувшем месяце стал успешный запуск на орбиту и благополучное возвращение на Землю двух китайских космонавтов, которых теперь, на китайский манер, принято именовать тайкунавтами. Это реальный крупный успех наших соседей из Поднебесной – ведь только три страны в мире обладают сегодня возможностями самостоятельных запусков пилотируемых космических кораблей. Поэтому мы не смогли пройти мимо этого события и решили кратко рассказать как о втором «великом походе» КНР в космос, так и в целом о китайской пилотируемой космической программе.

К сожалению, октябрь принес и немало печальных известий. Достаточно благополучная ситуация с безопасностью полетов в первой половине года стала резко меняться в конце лета. Произошла серия крупных аварий и катастроф, в которых погибла не одна сотня людей. Анализу причин высокой аварийности самолетов советского и украинского производства в странах Африки, серии тяжелых катастроф американских «Боингов» посвящены отдельные материалы этого номера.

Ну и, как обычно, мы стараемся не проходить мимо других наиболее важных, с нашей точки зрения, событий в российской и мировой авиапромышленности, военной и гражданской авиации, космонавтике. Надеюсь, нас журнал не заставит Вас скучать и, быстро перелистав, отложить его в сторону.

До скорой встрече в декабре!

С уважением,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

13 октября распоряжениями председателя Правительства России Михаила Фрадкова проведены назначения на высшие руководящие посты в Федеральном агентстве воздушного транспорта (ФАВТ, Росавиация) и Федеральной службе по надзору в сфере транспорта (ФСНТ, Ространснадзор) Министерства транспорта РФ. Первая должность оставалась вакантной с июля этого года, когда ее покинул Николай Шипиль, а вторая освободилась в начале октября после назначения Александра Нерадько руководителем Федеральной аэронавигационной службы (см. отдельный материал в этом номере).

Главой ФАВТ назначен Александр Юрчик (на фото слева), фактически руководивший этим агентством еще с 18 июля этого года, но имевший до сих пор статус исполняющего обязанности главы Росавиации. В 1978 г. он окончил Ленинградское высшее командное училище военных сообщений (ВОСО), в 1989 г. – Ленинградскую военную Академия тыла и транспорта, в 1997 г. – Государственную академию управления им. С. Орджоникидзе. С 1974 по 2004 гг. служил в Вооруженных силах.

С 1989 по август 2004 гг. занимал руководящие должности в Управлении ВОСО на воздушных трассах Центрального управления международных воздушных сообщений гражданской авиации. C 2004 по 2005 гг. работал заместителем руководителя ФАВТ. 18 июля 2005 г. был назначен исполняющим обязанности руководителя ФАВТ.

Главой ФСНТ назначен Валерий Салеев (на фото справа). В 1974 г. он закончил Рижский Краснознаменный институт инженеров гражданской авиации по специальности «техническая эксплуатация авиационного оборудования», после чего поступил на работу инженером связи объединенной авиаэскадрильи Колымо-Индигирского объединенного авиаотряда Якутского управления гражданской авиации. С1977 по 1993 гг. – сотрудник органов государственной безопасности. С 1993 г. – на различных руководящих должностях в системе Министерства транспорта России. С 2000 по 2004 гг. – руководитель Департамента авиационной безопасности и специального обеспечения полетов Министерства транспорта РФ. С 2004 г. – заместитель руководителя ФСНТ – куратор направления «авиационная безопасность». 6 октября 2005 г. был назначен временно исполняющим обязанности руководителя ФСНТ.

Российские и иностранные авиаперевозчики, выполняющие полеты из России, с 1 октября этого года перешли на единый курс условной единицы для расчетов за авиаперевозки, приобретаемые на территории РФ. Новый единый гибкий курс для всех авиаперевозчиков был предложен «Аэрофлотом» и поддержан Международной ассоциацией IATA (она объединяет 263 авиакомпании, включая семь российских – «Аэрофлот», «Сибирь», «Пулково», «Самару», «Трансаэро», «Владивосток Авиа» и «Волга- Днепр»). Он будет использоваться всеми дистрибутивными системами бронирования авиаперевозок, работающими в России, и определяться раз в месяц как полусумма курсов доллара и евро, рассчитанных Центробанком, увеличенная на 5% и округленная в большую сторону. В октябре, таким образом, единый курс для авиаперевозчиков составил 33 руб. 50 коп., что существенно больше действовавших ранее внутренних курсов авиакомпаний. Так, до введения единого курса «Аэрофлот» оценивал доллар в 32 руб. 50 коп., «Сибирь» – в 31 руб., а British Airways, Lufthansa и Emirates – в 30 руб. Неудивительно, что принятое решение автоматически привело к достаточно существенному подорожанию авиабилетов – в среднем их цена в один миг выросла на 3-12%! За чей счет «Аэрофлот» и другие компании решили поправить свое финансовое положение? Вопрос не требует ответа… Интересно только, хватит ли их руководителям смелости и честности соблюдать выработанное правило по определению единого курса. Ведь на момент сдачи этого номера в печать курсы ЦБ РФ для доллара США и евро составляли 28,93 и 33,93 руб. соответственно, а значит единый курс «авиационной» валюты в России, по принятому правилу должен быть уменьшен на 50 коп. и составить ровно 33 рубля. Ответ на этот вопрос, судя по всему, мы получим к 1 декабря.

Авиакомпания «Авиалинии Антонова» продолжает эксплуатацию крупнейшего в мире транспортного самолета Ан-225 «Мрия» грузоподъемность 250 т. В октябре он выполнил несколько полетов по доставке грузов гуманитарной помощи в районы, пострадавшие от стихийных бедствий. 5 октября «Мрия» доставила из Афин в Хьюстон мобильную электростанцию General Electric массой 145 т, которая будет использована для ликвидации последствий разрушительного урагана «Катрина» в США. Этот полет в Америку стал возможным благодаря установлению моратория на аресты самолетов «Авиалинии Антонова», имевшие место в прошлом году.