Взлёт 2005 11

Гражданские диспетчеры, хотя и ратовали за гражданского человека, не знали, как отнестись к такому повороту событий. Нерадько никогда не работал в сфере управления воздушным движением, а значит понять и решить проблемы ОрВД толком не сможет, посчитали в среде специалистов. Тем не менее, для правительства профессионализм Александра Нерадько в вопросах воздушного движения не имел большого значения. За время своей карьеры чиновник показал себя умелым и лояльным власти управленцем, что особенно проявилось в под- писаннии им распоряжения (с подачи Управления делами Президента) о нашумевшем полуторамесячном запрете на полеты всего парка самолетов Ил-96-300 (подробнее об этом – также в отдельной статье этого номера). Показательно, что приказ о разрешении возобновления полетов Ил-96-300 глава ФСНСТ подписал 3 октября, а уже на следующий день чиновник пошел на повышение. Ему доверили возглавить службу, подчиненную непосредственно Правительству.

Теперь Александру Нерадько предстоит заняться реорганизацией управления воздушным движением. И здесь еще остается много вопросов, на которые пока сложно ответить. До конца ноября Правительство с подачи нового главы новообразованной структуры должно решить все задачи, стоящие перед ФАНС. В т.ч. внести в Государственную Думу проект федерального закона об основных положениях организации воздушного движения в стране. Как сообщил Александр Нерадько на своей первой пресс-конференции в новой должности, «революций не предполагается, а предполагается работа по совершенствованию единой системы организации воздушного движения». По неофициальным данным, на всю реформу системы ОрВД Правительство отвело главе ФАНС два года.

Валерий ЕЛИСАВЕТСКИЙ, Андрей ФОМИН

В начале октября, после почти полуторамесячного вынужденного перерыва, возобновились регулярные полеты флагманов отечественного гражданского авиапрома – дальнемагистральных пассажирских самолетов Ил-96-300. Как заявил Александр Нерадько, возглавлявший тогда Федеральную службу по надзору в сфере транспорта (ФСНТ, Ространснадзор), которая и запретила в августе этого года полеты на всем парке российских Ил-96-300, эксплуатация лайнеров разрешена «в связи с разработкой и реализацией комплекса мер по обеспечению безопасности полетов и надежности комплектующих изделий этих самолетов». Фактически беспрецедентный по отечественным меркам запрет на полеты всех самолетов одного типа послужил поводом для жарких споров и дискуссий. Так ли оправданно было столь суровое решение, повлекшее серьезные убытки авиакомпаний и, по мнению ряда экспертов, не повысившее авторитет отечественного авиапрома? Кто за ним стоит и кому это было выгодно? Как пресловутый запрет мог повлиять на новые контракты и поставки Ил-96-300? Что нужно делать, чтобы повысить надежность отечественных авиалайнеров? Вот лишь некоторые вопросы, поставленные недавним вынужденным простоем «Илов».

Ил-96-300 – дальнемагистральный широкофюзеляжный пассажирский самолет, с 1990 г. изготавливаемый серийно Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО). Первый полет опытного самолета состоялся 28 сентября 1988 г., головного серийного – 9 июля 1990 г. Сертификат типа за №22-96-300 выдан АР МАК 29 декабря 1992 г. Самолет находится в регулярной эксплуатации с 1993 г. Используется для дальнемагистральных пассажирских перевозок на расстояние до 11 ООО км. В трехклассной компоновке вмещает 235 пассажиров, в двухклассной – 252, в одноклассной – 300 человек. На самолете установлены четыре отечественных двухконтурных турбореактивных двигателя нового поколения ПС-90А тягой 16 000 кгс.

Модификацией серийного Ил-96-300 является самолет Президента России Ил-96-300ПУ (построено два экземпляра). В 1993 г. на базе первого прототипа Ил-96-300 построен опытный самолет Ил-96МО с американскими двигателями PW2337 тягой 17 000 кгс, авионикой фирмы «Рокуэлл-Коллинз» и увеличенной на 9,35 м длиной фюзеляжа, проходивший летные испытания с апреля того же года. Планировался большой заказ на серийные Ил-96М, предназначенные для перевозки 333 пассажиров (в двухклассной компоновке) на расстояние 13 000 км, но он не состоялся. Параллельно был разработан грузовой вариант Ил-96Т с аналогичными силовой установкой и длиной фюзеляжа, для перевозки грузов массой до 92 т на расстояние до 14 000 км. Опытный Ил-96Т проходил летные испытания с мая 1997 г., получил сертификат типа АР МАК 31 марта 1998 г., а в июле 1999 г. был сертифицирован в США по нормам FAR. Планировался заказ от Аэрофлота, также нереализованный. Вместо этого в 2003 г. были начаты работы по грузовому варианту этого самолета с отечественными двигателями ПС-90А1 тягой 17 400 кгс – Ил-96-400Т. Первые контракты на покупку четырех таких машин авиакомпаниями «Волга-Днепр» и «Атлант-Союз» подписаны летом 2005 г. (см. «Взлёт» №7/2005, с. 7). Кроме того, в конце 80-х – начале 90-х гг. прорабатывалось несколько военных вариантов Ил-96-300 (противолодочный, патрульный, разведчик и т.п.), а также проект Ил-98 с двумя двигателями большой мощности. Реализовать их не довелось.

Всего к настоящему времени построено 18 летных экземпляров самолетов Ил-96 всех модификаций, в т.ч. три опытных, в регулярную эксплуатацию не передававшихся (первый опытный Ил-96-300, затем переоборудованный в Ил-96МО (RA-96000), второй опытный Ил-96-300 (RA-96001) и первый опытный Ил-96Т (RA-96101). К августу 2005 г. в эксплуатации находилось 14 самолетов Ил-96-300:

– в авиакомпании «Аэрофлот» – шесть самолетов (RA-96005, 96007, 96008, 96010, 96011, 96015);

– в авиакомпании «Домодедовские авиалинии» – три самолета (RA-96006, 96009, 96013), при этом один из них (RA-96006) с лета этого года работает на Кубе;

– в авиакомпании «Красноярские авиалинии» – два самолета (RA-96014, 96017), полученные заказчиком в июне и сентябре 2004 г. соответственно;

– в авиакомпании «Атлант-Союз» – один самолет Ил-96-300 (RA-96002);

– в Государственной транспортной компании (ГТК) «Россия» – два самолета: Ил-96-300ПУ (RA-96012) и Ил-96-300ПУ(М) (RA-96016).

Кроме того, один самолет (CU-T1250) был построен в июле 2005 г. по заказу кубинской авиакомпании «Кубана» (Cubana), но заказчику еще не передан.

В стадии постройки на ВАСО находится второй самолет Ил-96-300 для «Кубаны» (срок передачи обоих – до конца этого года) и три Ил-96-400Т: два (RA-96103, 96104) – для авиакомпании «Атлант-Со- юз» (срок сдачи заказчику – 2006 г.) и еще один (RA-96102), который вместе с первым грузовым Ил-96-400Т (RA-96101) в 2006 г. должен быть поставлен авиакомпании «Волга-Днепр».

Помимо этого на ВАСО заложены в постройку еще шесть Ил-96-300 по заказу «Аэрофлота», недавно парафированному руководством авиакомпании (см. материал в рубрике новостей этого номера). Предполагается, что они получат номера с RA-96017 по RA-96022 и смогут поступить заказчику в 2006-2007 гг. Кроме того, во время МАКС-2005 лизинговой компанией ИФК были подписаны предварительные документы на предстоящие заказы еще восьми Ил-96-400Т от «Волга-Днепра» и еще двух Ил-96-300 от «Кубаны» (см. «Взлёт» №10/2005, с. 6). Таким образом, общий объем производства самолетов типа Ил-96 в ближайшие годы может достичь 38 экземпляров, включая 20 самолетов новой постройки.