Взлёт 2005 11

Тут можно читать онлайн Взлёт 2005 11 - бесплатно полную версию книги (целиком) без сокращений. Жанр: sci_tech, год 2005. Здесь Вы можете читать полную версию (весь текст) онлайн без регистрации и SMS на сайте лучшей интернет библиотеки ЛибКинг или прочесть краткое содержание (суть), предисловие и аннотацию. Так же сможете купить и скачать торрент в электронном формате fb2, найти и слушать аудиокнигу на русском языке или узнать сколько частей в серии и всего страниц в публикации. Читателям доступно смотреть обложку, картинки, описание и отзывы (комментарии) о произведении.

Взлёт 2005 11 краткое содержание

Взлёт 2005 11 - описание и краткое содержание, автор Неизвестный Автор, читайте бесплатно онлайн на сайте электронной библиотеки LibKing.Ru
Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.

Взлёт 2005 11 - читать онлайн бесплатно полную версию (весь текст целиком)

Взлёт 2005 11 - читать книгу онлайн бесплатно, автор Неизвестный Автор
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать
Самый свежий на сегодня Ил96300 в российских авиакомпаниях второй - фото 16

Самый «свежий» на сегодня Ил-96-300 в российских авиакомпаниях – второй «красэйровский» самолет (RA-96017)

Интерьер пассажирского салона кубинского Ил96300 налицо заметные отличия - фото 17

Интерьер пассажирского салона «кубинского» Ил-96-300: налицо заметные отличия от его первых российских собратьев

Принятие решения об отмене запрета на полеты Ил-96-300 ожидалось в течение всего сентября. Сначала был назван срок 10 сентября: планировалось, что к этому времени весь парк лайнеров пройдет необходимые проверки и доработки по так называемому первому перечню (наиболее критичные из 28 выявленных дефектов). Оставшиеся недостатки предстояло устранять уже в процессе эксплуатации (после ее возобновления) – до конца этого года. Однако проверки и доработки затянулись. Весь сентябрь Президент продолжал летать на резервном Ил-62М, а пассажиры «Аэрофлота», «Красэйра» и ДАЛа терпели неудобства из-за дополнительных посадок и изменения расписаний.

Только к 3 октября промышленности удалось отрапортовать о завершении неотложных работ на всех самолетах «Аэрофлота» и «Красэйра», а также на двух машинах «Домодедовских авиалиний» – и глава Ространснадзора наконец подписал долгожданное решение о снятии запрета на эксплуатацию Ил-96-300. В результате, уже 4 октября «Аэрофлот» запланировал самолеты этого типа на рейсы в Шанхай и Дели.

42-суточный вынужденный простой всех Ил-96-300 завершился. Правда, не все самолеты этого типа вернулись к эксплуатации сразу после выхода указания ФСНТ. «Президентские» машины, доработка которых велась в первоочередном порядке, к полетам тогда еще не приступили: более углубленные работы на них проводились по отдельным регламентам. Как заявил в середине сентября Управделами Президента Владимир Кожин, «когда конкретно президентский самолет и все остальные машины этой марки поднимутся в воздух, я сейчас сказать не могу… Повторяю: пока мы не будем на 100% уверены, что этот системный брак устранен, мы своего согласия на полеты не дадим». Снятие запрета не коснулось и третьего Ил-96-300 ДАЛа, временно переданного «Кубане», – к 3 октября он еще не успел вернуться с Кубы.

Снова в небе. Надолго ли?

Факты, вскрывшиеся при проведении расследования отказа системы торможения «президентского» Ил-96-300, оказались вопиющими. Генеральный директор ВАСО (уже бывший) Вячеслав Саликов тогда подчеркнул, что подобная ситуация с поставкой комплектующих является недопустимой. «Поэтому отныне условия поставок комплектующих станут жесточайшими. От этого зависит конкурентоспособность наших самолетов». Он также отметил, что нововведения коснутся всех предприятий – поставщиков комплектующих: «Каждая деталь наших партнеров – а их более 1200 – будет проверяться на соответствие чертежам и техническим условиям эксплуатации». Кстати, поставки наиболее ответственных деталей пресловутого агрегата УГ-151-7 будут осуществляться не «провинившимся» Балашихинским литейно-механическим заводом, а ММПП «Салют», всемирно известным своими реактивными двигателями для боевых самолетов.

Скандальный запрет на полеты Ил-96-300, по мнению его авторов, преследовал еще одну важную цель – активизировать разработчиков и изготовителей самолетов с одной стороны и эксплуатантов с другой к совместным согласованным действиям по исправлению сложившейся в гражданской авиации России ситуации с поддержанием летной годности воздушных судов и снабжению их запасными частями. Не секрет, что все 28 выявленных дефектов по отдельности не могли привести к катастрофе самолета (Ил-96 по ряду систем имеет двойное и тройное резервирование). И если бы они произошли не на «президентском» самолете, их бы может быть устранили в рабочем порядке. А может быть и нет. И на это есть свои причины.

Дело в том, что сегодня разработчики и изготовители авиационной техники практически лишены исчерпывающей информации о поведении различных агрегатов и оборудования их самолетов в эксплуатации. А это значит, что они не вносят изменения в конструкцию воздушных судов, на которых будут происходить новые отказы. Авиакомпании в погоне за прибылью не выполняют доработки по бюллетеням, разработанным заводом-изготовителем и введенным в действие авиационными властями страны. До сих пор не определены сертифицированные поставщики запасных частей к воздушным судам, двигателям и агрегатам. В результате авиакомпаниям приходится приобретать запчасти у непроверенных продавцов, что только увеличивает количество отказов и происшествий.

В настоящее время по ряду причин даже эксплуатируемые в одинаковых климатических условиях самолеты одного типа (а это порой сотни воздушных судов) по своему техническому состоянию существенно отличаются друг от друга. Это сделало практически невозможным продление жизни всему типу воздушных судов, как было раньше, поэтому массовый характер приняло индивидуальное продление межремонтных ресурсов и сроков службы стареющим самолетам. Вследствие дороговизны процедуры, сравнимой порой со стоимостью самого воздушного судна, необходимое обязательное обследование самолетов и двигателей порой не проводится, а качество и полнота такого обследования желает лучшего.

Иногда документ на проведение полетов выдается фиктивный, даже без проведения требуемого комплекса работ, что напрямую угрожает жизни пассажиров. Главное контрольное управление Президента РФ, проверившее деятельность ряда отечественных авиакомпаний, вскрыло вопиющие факты. Так, в одной из компаний Ту-154, которому был продлен ресурс службы и который на основании всех имеющихся документов должен был летать еще несколько лет, признали после проверки аварийным из-за серьезных коррозионных повреждений. Что уж говорить о катастрофе Ан-24, которому несколько лет назад также легко продлили жизнь и который буквально развалился в воздухе из-за коррозии. Тогда погибло несколько десятков человек.

Кроме необоснованного продления срока эксплуатации самолетов, вызывает опасение и качество их ремонта. В настоящее время его выполняют 13 ремонтных заводов гражданской авиации, 11 заводов промышленности, пять заводов Минобороны, два завода РОСТО и восемь заводов в странах СНГ. Здесь есть свои проблемы.

Первый Ил96300 построенный по заказу авиакомпании Кубана В ноябре он уже - фото 18

Первый Ил-96-300, построенный по заказу авиакомпании «Кубана». В ноябре он уже должен быть передан заказчику

Опытный Ил96Т RA96101 еще с американскими двигателями Сейчас самолет - фото 19

Опытный Ил-96Т (RA-96101), еще с американскими двигателями. Сейчас самолет переоборудуется под российские ПС-90А1, превращаясь в Ил-96-400Т

Читать дальше
Тёмная тема
Сбросить

Интервал:

Закладка:

Сделать


Неизвестный Автор читать все книги автора по порядку

Неизвестный Автор - все книги автора в одном месте читать по порядку полные версии на сайте онлайн библиотеки LibKing.




Взлёт 2005 11 отзывы


Отзывы читателей о книге Взлёт 2005 11, автор: Неизвестный Автор. Читайте комментарии и мнения людей о произведении.


Понравилась книга? Поделитесь впечатлениями - оставьте Ваш отзыв или расскажите друзьям

Напишите свой комментарий
x