Взлёт 2005 11

Жан Кадэ зачитал приветственное послание президента Франции Жака Ширака, в котором, в частности, говорится, что открытие совместного предприятия знаменует «новый формат» сотрудничества России и Франции. «Отныне существуют все предпосылки для завершения создания в кратчайшие сроки проекта RRJ», – говорится в послании. Виктор Христенко выразил надежду, что двигатель SaM-146 будет сертифицирован к апрелю 2007 г. – к официально запланированной дате первого полета RRJ.

По словам Михаила Погосяна, открытие «ВолгАэро» означает переход от формирования концепции двигателя к полномасштабной реализации программы его создания. «Сухой» оценивает потенциальный рынок RRJ на период до 2022 г. в 755 единиц. Из этого количества 70% предполагается продать за рубежом, а 30% – в России. Соответственно, потребность в двигателях SaM-146 до 2020 г. составит 500 единиц для внутреннего рынка (Россия и СНГ) и 1200 единиц- для зарубежного.

Французское правительство с будущего года вложит в программу SaM-146 140 млн евро. Оставшуюся часть французской доли профинансируют из своих средств Snecma и Groupe SAFRAN. По словам Виктора Христенко, правительство РФ признало проект создания семейства самолетов RRJ одним из приоритетных и, начиная с 2006 г., государство в течение трех лет выделит на программу RRJ около 9 млрд. рублей (около 315 млн долл.). До 30% из этой суммы пойдет на покрытие российской части разработки двигателя.

Дополнительная финансовая информация содержалась в презентации, представленной на церемонии генеральным директором НПО «Сатурн» Юрием Ласточкиным. По его словам, для финансирования российской части работы над двигателем необходимы инвестиции в размере 10 млрд. рублей (около 350 млн долл.). Из этой суммы 3,9 млрд. руб. (примерно 135 млн долл.) будет выделено из собственных и заемных средств НПО «Сатурн», 2,4 млрд. руб. (84 млн долл.) привлечено в виде целевых кредитов коммерческих займов и еще 3,7 млрд. руб. (130 млн долл.) – в виде государственных субсидий.

По оценкам НПО «Сатурн», бюджетное финансирование программы полностью окупится до 2015 г. Всего же программа производства SaM-146 должна принести в федеральный бюджет 19,6 млрд. рублей (около 685 млн долл.) до 2042 г. в виде доли в чистой прибыли и налогов. Эта сумма включает 1,6 млрд. руб. (56 млн долл.) бюджетных отчислений непосредственно от предприятия «ВолгАэро».

Двигатель SaM-146 обещает быть меньше и легче своих основных рыночных конкурентов CF34-10 и Д-436-148. Он будет иметь диаметр вентилятора 1224 мм против 1346 мм у CF34 и 1360 мм у Д-436, длину 2235 мм (против 2290 мм и 2610 мм) и массу 2132 кг (против 2313 кг и 2235 кг). Масса двигателя в комплекте с гондолой производства компании Aircelle (входит в состав Groupe SAFRAN) составит 2150 кг. Число деталей двигателя будет на 20% меньше, чем у конкурентов.

Разработчики обещают, что SaM-146 будет легок в обслуживании. Замена двигателя будет занимать менее 2 ч, а замена быстросменных блоков – менее 30 мин. Стоимость технического обслуживания SaM-146 предполагается на 20% ниже конкурентов. Срок службы на крыле до первого снятия составит 16 000 ч.

По словам руководителей НПО «Сатурн», двигатель разрабатывается с учетом жестких требований международного рынка гражданской авиации и отвечает всем мировым стандартам по экологии и уровню шума. Разработчик предполагает гарантированный запас в 10dB относительно требований Главы 4 ИКАО по шуму, а малоэмиссионная камера обеспечит запас до 40% по эмиссии газов относительно установленных норм.

Двигатель SaM-146 планируется сертифицировать в соответствии с российскими, европейскими и американскими нормами. Начало его стендовых испытаний намечено на 2006 г.

Андрей Быстров

На прошедшей с 18 по 21 октября в московском ВВЦ очередной выставке средств обеспечения безопасности «Интер- политех-2005» большую заинтересованность к беспилотным летательным аппаратам проявило руководство российских правоохранительных ведомств – МВД и ФСБ.

Так, на пресс-конференции заместитель министра внутренних дел генерал-майор милиции Михаил Суходольский особо подчеркнул, что на современном этапе «беспилотные летательные аппараты по всем функциональным свойствам просто необходимы для эффективной работы правоохранительных органов». И словно в подтверждение этих слов его начальник – министр внутренних дел Рашид Нургалиев – начал обход экспозиции выставки именно с тех стендов, на которых демонстрировались беспилотники различных типов. Особый интерес вызвал комплекс воздушной разведки «Типчак», разработанный рыбинским ОАО «Конструкторское бюро «Луч» (организационно входит в состав ОАО «Концерн радиостроения «Вега»).

Стартовая масса, кг 50

Полезная нагрузка, кг 14

Максимальный радиус ведения разведки, км 40

Скорость полета, м/с 25-55

Высота полета, м 200-3000

Продолжительность полета, ч 2

Время развертывания, мин 20

Способ старта катапультный

Способ посадки парашютный

Данный комплекс предназначен для ведения круглосуточных разведывательных действий с целью поиска, обнаружения, распознавания и определения координат объектов в режиме реального времени на дальностях до 40 км от своего наземного пункта управления. При этом точность определения координат объектов составляет не более 50 м.

В составе комплекса применяются дистанционно-пилотируемые летательные аппараты (ДПЛА) многоразового использования типа 9М62 с поршневыми двигателями, которые запускаются при помощи катапультного устройства. В состав комплекса может быть включено до шести таких ДПЛА (одновременно могут управляться два из них). Кроме того, имеются наземный пункт управления (антенная машина и машина операторов) и машина технического обеспечения.

В качестве бортовой целевой нагрузки ДПЛА используется совмещенная камера инфракрасного и видимого диапазонов высокого разрешения. Однако, при необходимости возможна быстрая замена данной камеры на аппаратуру радиотехнической и (или) химической разведки, ретрансляции и т.п. При этом ДПЛА может работать в двух режимах: автономном – по заранее заданной программе, – или же в режиме управления по радиокомандам оператора с наземного пункта управления.

Создание комплекса «Типчак» ведется с 1999 г. Заказчиком выступило Министерство обороны РФ. На следующий год запланировано проведение его государственных испытаний, после чего при их удачном окончании комплекс поступит на вооружение Вооруженных Сил России.

На выставке большой интерес к «Типчаку» проявили не только специалисты российских ФСБ и МЧС, но и представители министерств обороны и правоохранительных ведомств Ирака, Малайзии и ряда других стран.